Miguel Sanchez
Seit seiner Gründung als unabhängige Tuner mit Gordini und Alpine genießt Renault stets einen fantastischen Ruf, wenn es um kompakte Sportwagen geht. Tatsächlich, lange bevor der GTI-Kanon dank der ersten Generation des Golf erschien, Im Haus der Raute gab es bereits eine solide Aufführungstradition dank verschiedener Versionen, die auf dem 4 CV, Dauphine oder R8 hergestellt wurden.
Und ganz zu schweigen von den großartigen Leistungen, die er unterschrieben hat Alpine in Le Mans in den sechziger Jahren, wo sie dank ihrer Maschinen mit einem hervorragenden Gewichts-/Leistungs-/Verbrauchsverhältnis mehrfach den besten Leistungsindex erzielten. Darüber hinaus beschränkte sich die Sportlichkeit seiner Nutzfahrzeuge nicht nur auf Händler und Straßen.
Im Gegenteil, Renault war eine der ersten Marken, die Einzelmarken-Cups mit kaum modifizierten Einheiten veranstaltete. Ein perfekter Weg dazu den Wettbewerb den Fans zugänglich machen; Dies gilt umso mehr, wenn wir bedenken, dass diese Trophäen als authentische Steinbrüche für den Motorsport von morgen fungiert haben.
So vergingen die Jahre, in denen über das Erscheinen verschiedener kompakter Sportwagen auf Basis des R5, des Supercinco und natürlich seines Nachfolgers, des Clio, nachgedacht wurde. Darüber hinaus wurde 1993 dieses Modell für den Start ausgewählt ein Modell, bei dem der Name des französischen Hauses mit dem von Williams verbunden würde. Diese Paarung ist in der Formel 1 eindeutig erfolgreich, wo sie in den XNUMXer-Jahren größtenteils eine der grundlegenden Referenzen für die Königsklasse war.
Damit wurde der sogenannte Clio Williams zu einem der unbestrittenen Meilensteine unter den vielen kompakten Sportwagen von Renault. Tatsächlich galt dieses Modell dank seines Saugmotors mit zwei Litern Hubraum und 150 PS – kombiniert mit einem Kataloggewicht von nur 990 Kilogramm – als hervorragende Wahl für seine Homologation bei Rallyes der Gruppen N und A.
Doch sowohl in puncto Leistung als auch Ästhetik – erkennbar auf den ersten Blick an den charakteristischen goldenen Rädern mit acht Speichen – übertraf die Vermarktung alle Erwartungen und erreichte von der Präsentation im Jahr 12.200 bis zur Schließung im Jahr 1993 1995 Einheiten. Eine erfreuliche und optimistische Situation für die Renault-Sportabteilung, verantwortlich für die Durchführung eines Projekts, das durchaus einen der aufregendsten Hochleistungs-Kompaktwagen der Geschichte hätte auf den Markt bringen können.
RENAULT TWINGO WILLIAMS 2.0, VON UND FÜR DEN SINGLE-BRAND CUP
Obwohl es sich heute um eine Marke mit konservativem Geist handelt, hat sich Renault in Wahrheit mehrfach mit Designs und Wetten getraut, die sich sogar andere Hersteller vorgestellt hatten. Nicht nur deshalb leitete das Engagement für Turbolader in den Achtzigern - vom F1 bis zum einfachsten Nutzfahrzeug -, hatte aber auch den Mut und den Erfolg, Modelle wie den Twingo von 1992 vorzustellen.
Basierend auf einem interessanten polnischen Prototyp der staatlichen FSM orientierte sich sein Ansatz direkt an dem Design, das Alec Issigonis für den Mini von 1959 entworfen hatte. Das heißt, Platzieren Sie die Achsen möglichst weit auseinander, um Wohnraum zu gewinnen auch um den Preis, die Überhänge auf ein Minimum zu reduzieren. Auf diese Weise wurde nicht nur ein überraschend offener und zugänglicher Innenraum erreicht, sondern auch ein besonders effektives dynamisches Verhalten bei Kurvenfahrten.
Ebenso machte das lässige, originelle und sogar futuristische Design des Twingo ihn zu einem Phänomen unter Stadtfahrern, die ein ebenso praktisches und zuverlässiges wie attraktives und unverwechselbares Fahrzeug fahren wollten. Ohnehin, Ein positiver Kontext, in dem Sie Ihrer Fantasie freien Lauf lassen können So wie es die Renault-Ingenieure taten, als sie über eine Sportversion dieses neuen Nutzfahrzeugs spekulierten.
Und warum nicht. Schließlich hatte sich John Cooper Jahrzehnte zuvor nicht nur das Gleiche auf Basis des Mini vorgestellt, sondern ihn sogar dreimal zum Sieg bei der Rallye Monte Carlo geholt. Darüber hinaus dank der hervorragende Abstimmung des Clio Williams Das französische Unternehmen verfügte über einen Zweiliter-Vierzylindermotor, der perfekt zu dieser Idee passte. Ein sehr positives Argument, da es auf dem Papier die für die Entwicklung des Modells geplanten Investitionen erheblich reduzierte.
Zu diesem Zeitpunkt wurden die Tests im Laufe des Jahres 1993 fortgesetzt, um etwas zu schaffen, das angesichts der Ereignisse durchaus als Renault Twingo Williams hätte bezeichnet werden können. Und Junge, die Wahrheit ist, dass das eine ziemliche Herausforderung sein musste, denn, gemessen am Maß, Es war eine ziemliche Herausforderung, diese Mechanik in den kurzen Motorraum des kleinen Nutzfahrzeugs einzubauen.. Eine Herausforderung, die verblüffenderweise gelöst werden konnte, ohne dass die quer verlaufende Frontposition, die auch der Hochserien-Twingo nutzt, verändert werden musste.
https://youtu.be/dJIfpXKHgbU?si=d5dKpxymPlm56TII
Welche Möglichkeiten hatte das nun, um die Händler zu erreichen? Um die Wahrheit zu sagen, sehr wenige. Und nicht umsonst erfreute sich der Clio Williams eines unerwarteten kommerziellen Erfolgs, den Renault nicht durch eine noch radikalere Wette aufs Spiel setzen wollte und daher echte Risiken in den Schatten stellte.
Darüber hinaus sind trotz der Einführung von Verstärkungen im Chassis – sowie eines Sicherheitskäfigs – die Vibrationen dieser Mechanik auf die bloße Basis des Twingo zurückzuführen machte das Projekt zu einem unbrauchbaren Modell für seine Einführung bei den Händlern. Tatsächlich stießen die Ingenieure auf dasselbe Problem, als sie mit der Möglichkeit einer Dieselversion experimentierten.
Damit wurde die mögliche Produktion des Twingo mit Zweiliter-Motor und 150 PS auf den Rahmen eines hypothetischen Einmarkenpokals beschränkt. Ein Bereich, der schließlich sowohl vom Clio Williams als auch vom 16V von 1991 mit 1.8 Liter Hubraum und 140 PS bereits sehr gut abgedeckt wurde.
Kurz gesagt, in diesem Kontext voller logischer Gründe wurde der Traum von einem Twingo mit unglaublicher Leistung in den Lagerhäusern von Renault aufbewahrt. Wo, bis zur Feier des dreißigjährigen Jubiläums des Modells in der Vergangenheit Rétromobil Paris, tauchte nicht wieder auf. Es ist eine ziemliche Seltenheit, zu den elektrisierendsten Experimenten von Renault zu zählen.
