Miguel Sanchez
En 1956 Die spanische Rallye-Meisterschaft wurde unter dem Namen Fahrermeisterschaft ins Leben gerufen. Eine Eröffnungsausgabe, in der Javier Sanglas Er errang den Sieg dank seines Alfa Romeo Giulietta und sorgte so für eine zunehmende Verbreitung des Motorsports in Spanien.
Dieser Prozess stand jedoch in krassem Gegensatz zur begrenzten Präsenz nationaler Modelle auf den Spitzenplätzen der Startaufstellung. Darüber hinaus war in den ersten neunzehn Ausgaben nur ein einziger Sieg einer örtlichen Einheit möglich: der von der unterzeichnete SITZ 1400B pilotiert vom zweifachen Coup-Anführer der Jahre 1936 und 1981, Jaime Milans von Bosch, während der Saison 1958.
Um dies zu beseitigen, belegten die damaligen Privatpiloten mit ihren importierten Modellen die Spitzenplätze und verschafften so den nationalen Herstellern keinerlei Sichtbarkeit. Eine Tatsache, die durch das nicht vorhandene Interesse der Letzteren am Wettbewerb noch verschärft wird; Erst Ende der sechziger Jahre kam mit eine viel größere und vielfältigere Flotte, begannen spanische Referenzen wie die FASA von Valladolid oder die SIMCA von Villaverde, verschiedene Einzelmarkenpokale zu organisieren.
Ein erster Schritt zur Bildung offizieller Teams mit Sitz in Spanien, die dank der Kategorie in der lokalen Rallye-Meisterschaft ihren perfekten Spielplatz fanden Nationale Fertigung.
Es wurde vom spanischen Verband ins Leben gerufen, um den Eintritt von Fabriken in den Wettbewerb zu fördern. Es führte zu einer radikalen Änderung des Punktesystems und verschaffte so den nationalen Modellen einen offensichtlichen Vorteil gegenüber beispielsweise der leistungsstarke Porsche 911 bestimmter Fans mit potenziellen Geldgebern. Letztendlich ist er dafür verantwortlich, bei fast allen aktuellen Sportveranstaltungen Spitzenplätze einzunehmen.
So erntete es 1971 mit dem offiziellen Einstieg der FASA in die spanische Rallye-Meisterschaft seine ersten Früchte und führte Lucas Sainz zum Sieg. Ein Erfolg, der offensichtlich Reaktionen hervorrief SEAT; das, obwohl es bis 1980 noch die nationale Produktion dominieren musste, bereits als Partner von Renault gesehen wurde stellte seine Führung in Frage kommerziell in einem Markt, in dem zudem das Interesse an Sportdesigns zunahm.
ENDE 1971, ERSTE SCHRITTE ZUM SITZWETTBEWERB
Wenn wir die ersten Jahre von SEAT Competition aus der Perspektive betrachten, sehen wir, dass in diesem Team eine Art Zweizephalie vorherrschte. Diese Tatsache wurde in den Monaten vor ihrer Gründung gefälscht, was auf die Existenz von zurückzuführen war mindestens drei Faktoren. Zunächst müssen wir uns darüber im Klaren sein, wie die Werksleitung das Erscheinen eines offiziellen Rennprogramms unterstützt, aber keinesfalls geschaffen hat.
Das heißt, obwohl es innerhalb von SEAT wichtige Positionen gab, war der Auftritt seines Markenteams sehr an der Konkurrenz interessiert Es war nicht das Produkt einer zentralen Entscheidung. Dies ist auch sehr häufig der Fall, denn obwohl ein großes Unternehmen immer dazu neigt, eine starre Organisation zu sein, in der es keinen Raum für autonome Räume gibt, können diese entsprechend der Toleranz des Vorstands entwickelt werden.
Allerdings wurde Ende 1971 in den Einrichtungen der Freihandelszone die Abteilung für Sonderfahrzeuge gegründet. Unter der Leitung eines Ingenieurs Francisco CollDies war der zweite, wenn auch nicht endgültige, Faktor, der für das bevorstehende Erscheinen von SEAT Competition berücksichtigt werden musste. Und es fehlte eine führende Stimme, ein Vermittler, der in der Lage war, das Team zu führen und vor allem die nötige Finanzierung vom Management zu erhalten.
Genau die Rolle, die ich von Madrid aus spielen wollte José Juan Pérez de Vargas, der die Abteilung für Sportwettkämpfe leitete, nachdem er Führungskräfte von den Vorteilen der Zielflagge für die Verkaufsförderung überzeugt hatte.
Eine beachtliche Überzeugungsleistung für das Unternehmen, denn im Herbst 1971 erlebte SEAT einen der intensivsten Momente seiner Geschichte Massiver Streik von Francos Polizei unterdrückt. Tatsächlich kam es zu einem echten Feuer in der Zona Franca-Fabrik selbst, wobei der Schweißer Antonio Ruiz Villalba ums Leben kam.
RALLYE COSTA BRAVA, SALVADOR CAÑELLAS KOMMT AN
Selbst mit einem Fuß in Barcelona und dem anderen in Madrid war der Grundstein für den Auftritt von SEAT Competition bereits mit großen Schritten gelegt. Während José Juan Pérez de Vargas die Vorbereitung eines auf 1430 cm³ aufgebohrten 1.550 überwachte, leitete Francisco Coll arbeitete an einer 124 mit Doppelnockenwelle und 1.6 Liter Hubraum; in deinen eigenen Worten „was bis dahin reiner Amateurstatus war, in den Profistatus zu erheben.“
Allerdings musste Anfang 1972 noch entschieden werden, wer diese Autos fahren sollte. Moment, in dem die Figur von Salvador Cañellas auf sprichwörtliche Weise auftauchte, der, nachdem er sich als äußerst vielseitiger Profi etabliert hatte, einen 1430 Gruppe 1 trug gespendet von SEAT selbst Teilnahme an der Rallye Costa Brava, die zur Europameisterschaft zählt. Ein Ort, an dem es gegen BMW, Porsche und sogar das offizielle Fiat-Team ziemlich zahlungsfähig war.
Er nahm auch weiterhin an weiteren Tests teil, bei denen er sich spannende Duelle mit Jorge Babler lieferte und einige Wochen später mit ihm ein Duo als offizielle Fahrer des schließlich gegründeten SEAT Competition bildete. Und schließlich, am 6. Mai, das Team feierte sein Debüt Er ging beim Criterium Luis de Baviera an den Start und belegte mit dem in Zona Franca vorbereiteten 124er den vierten Platz mit Alpinche de Reverter als Sieger.
Kurz gesagt, es gab noch viel zu verbessern, aber zweifellos waren bereits die ersten Schritte unternommen worden, um festzulegen, was das sein würde dominierende Mannschaft bei spanischen Rallyes im gesamten Jahrzehnt der siebziger Jahre. Eine rasante Geschichte, von der wir Ihnen in zukünftigen Folgen erzählen werden.
