Miguel Sanchez
Bevor wir beginnen, werden wir die Absichten dieses Artikels klarstellen; ein Artikel voller Subjektivität und einer hohen Portion Oberflächlichkeit. Denn ja, weit davon entfernt, die Geschichte des Mini noch einmal in nur wenigen Zeilen zu erzählen – eine völlig unmögliche Aufgabe –, konzentrieren wir uns hier darauf ein frecher und sehr persönlicher Kaufvorschlag. Kaufempfehlung für alle, die noch mit dem Gedanken spielen, in die Welt der historischen Fahrzeuge einzusteigen.
Vor diesem Hintergrund haben wir darüber nachgedacht, welches Modell dafür ideal sein könnte, und wow, die Wahrheit ist, dass es möglicherweise keines davon ist. Tatsächlich haben wir es bis zum Überdruss wiederholt – als Impfstoff gegen diejenigen, die sich dieses Hobby zu sehr zu Herzen nehmen, zeigen ihr Sektierertum in Kommentaren aus der Anonymität der sozialen Netzwerke – wie wenig Bedeutung das hat, denn machen wir uns nichts vor, die Welt kann perfekt funktionieren, ohne dass jemand die alten Eisen behält.
Wenn man sich jedoch dazu entschließt, sich auf diese flüchtige Freizeitbeschäftigung einzulassen, muss man darüber nachdenken, mit welchem Auto man es machen möchte. In diesem Sinne ist das erste, was man im Hinterkopf behalten sollte, etwas Ikonisches zu wählen, etwas, mit dem man sich sehr gut identifizieren kann und bei dem man nicht zu viele Erklärungen darüber abgeben muss, wie und warum es schon einmal gefallen ist die Reize der klassischen Mechanik. Und wow, wenn man das bedenkt, ist der Mini ein perfekter Kandidat.
Von seinem Design bis hin zu seinen Auswirkungen auf die Populärkultur ist alles eindeutig grundlegend für die Geschichte des privaten Transportwesens und strahlt eine klare Aura des Begehrens für jeden Motorbegeisterten aus. Darüber hinaus muss auch rationales Denken berücksichtigt werden die erforderliche Wartung für das gewählte Modell. Und ja, der Mini verfügt dank seiner Millionenproduktion über eine bekannte, relativ einfache Mechanik und ist vor allem mit Ersatzteilen versorgt.
Dennoch sind die Reize dieses britischen Autos unbestreitbar, wenn wir einen Einstieg in die Welt der historischen Fahrzeuge suchen. Kurz gesagt, es ist auffindbar, zugänglich, wartbar, ikonisch und wenn auch nicht spaßig zu fahren. Eine sensationelle Wahl, die hier jedoch noch nicht endet.
Und der Mini wurde von 1959 bis zum Jahr 2000 hergestellt und hat eine Vielzahl von Versionen und, insbesondere in Bezug auf das, was uns interessiert, Motoren erlebt. Aus diesem Grund werden es sicherlich auch die ungestümsten Käufer tun Sie werden sich danach sehnen, einen Cooper zu haben oder zumindest einige der Einheiten mit 1.275 Kubikzentimetern.
Unser Rat geht jedoch genau in die entgegengesetzte Richtung; Dies deutet darauf hin, dass die Versionen mit 848 Kubikzentimetern im Hinblick auf die Suche am besten geeignet sind ein Mini ohne Komplikationen als erster Klassiker. Darüber hinaus konzentrierte sich Authi auf den in Spanien produzierten Motorsport und baute den Mini 1970 seit 850 in seinem Werk in Landaben zusammen.
MINI 850, DIE BASIC-OPTION
Im Jahr 1967 kam der erste Authi auf den Markt. Ausgestattet mit Motoren von bis zu 1.3 Litern Hubraum verfügten sie über so fortschrittliche mechanische Elemente wie hydroelastische Federungen. Allerdings sowohl aufgrund der Preise als auch der Konkurrenz – von diesen SEAT dominierte den lokalen Markt Mit rund 60 % des Umsatzes erzielten die von der British Motor Corporation patentierten Fahrzeuge kaum kommerziellen Erfolg.
Darüber hinaus musste der britische Konzern einige Monate später selbst mit einer großen Kapitalspritze zu Hilfe kommen, die ihn schließlich von einem einfachen Technologieanbieter zu einem Partner mit mehr als der Hälfte der Anteile machte. Zusätzlich der Bereich öffnete sich nach unten Ziel ist es, das Einkommen mit einem einfachen, steuergünstigen Modell zu steigern, das mit den beliebten Modellen SEAT 600 und 850 mithalten kann.
Auf diese Weise brachte Authi 1970 den Mini 850 als Alternative zum Mini 1000 mit 998 Kubikzentimetern auf den Markt, der bereits seit dem Vorjahr in Navarra montiert wurde. Kurz gesagt, ein logischer und gewünschter kommerzieller Vorgang, da die berühmte Grundmotor Erst durch die wenigen Importkontingente war der Mini nach Spanien gelangt. Dies alles übrigens vorbehaltlich der umfangreichen protektionistischen Steuern, die die Diktatur ausländischen Modellen auferlegt.
EIN MECHANIKER MIT WENIGER PROBLEMEN
Obwohl beim Mini normalerweise die Motoren mit dem größten Hubraum am meisten ins Auge fallen, ist der beliebteste Hubraum in Wahrheit der auf 848 Kubikzentimeter eingestellt. Dies ist zunächst einmal das Grundlegende, mit dem die Geschichte des von Alec Issigonis konzipierten Modells bereits in den fünfziger Jahren begann.
Darüber hinaus hat dieser Block im Hinblick auf einen möglichen Kauf für den Einstieg in den historischen Motorsport einen grundlegenden Vorteil: seine Zuverlässigkeit. Nicht umsonst: Zylinderkopf und Kurbelwelle aus Guss mit nur drei Stützen Sie waren nicht darauf ausgelegt, hohen Regimen standzuhalten Rotation oder enge Verdichtungsverhältnisse.
Im Gegenteil, alles am Mini 850 ist auf ein entspanntes Handling im städtischen Gelände und höchstens konstante Geschwindigkeiten auf Überlandstrecken ausgerichtet, denn – vergessen wir nicht – es handelt sich zwar um eine außergewöhnliche sportliche Basis, aber wegen seiner geringes Gewicht und Schwerpunkt; nicht wegen seiner grundlegenden Mechanik.
Allerdings stellen die Optionen mit mehr Hubraum ein offensichtliches Problem hinsichtlich der Zuverlässigkeit dar, da sie ihre Leistungsfähigkeit letztlich durch die Entwicklung einer urbanen und zurückhaltenden Motorisierung erzielen. Das heißt, indem auch alle Möglichkeiten des ursprünglichen Basisblocks herausgenommen werden erfordern mehr Wartung, berühren und pflegen.
Das sind Fragen, mit denen sich jeder Anfänger natürlich langsam befassen muss, wenn er die Klassiker nicht verleugnen will. Auch wenn die 34 PS bei 5.500 U/min vielleicht nicht ausreichen, sollten wir nie vergessen, dass es sich nur um einen Mini 850 handelt Lieferung auf die Waage 615 Kilo. Und seien wir ehrlich, das ist schon aufregend genug für jeden, der keine Rennstrecken-Wünsche hat und es gewohnt ist, einen modernen Kompaktwagen zu fahren.
ALTERNATIVEN ÜBERPRÜFEN
Angesichts des unterschiedlichen Erhaltungszustands einiger Exemplare bewegt sich der Markt für den Mini 850 in einer breiten Spanne, die von 3.000 Euro für das Untergestell bis hin zu sogar 9.000 Euro für das Oberteil reicht. Allerdings seit jeher Es ist ratsam, andere Optionen zu haben In Spanien haben wir auch einen offensichtlichen Markt rund um den SEAT 850.
Er zeichnet sich durch seine Heckmechanik und seinen Antrieb aus und unterscheidet sich am meisten vom Mini 850, ohne jedoch dasselbe Segment und dieselbe Ära zu verlassen. Darüber hinaus ist es aufgrund der großen Produktion leicht, mehr Einheiten zur Auswahl zu finden und natürlich auch zu etwas niedrigeren Preisen gekennzeichnet. Natürlich immer anfällig für kostspielige Überraschungen, denn in den letzten Jahren zeigte das Modell offensichtlich eine Aufwärtsbewegung.
Wenn Sie es bis hierher geschafft haben, haben wir bereits ein paar Minuten mit Ihnen geteilt. Was diesen kleinen Deal angeht, bin ich ganz ehrlich zu Ihnen. Kaufen Sie sich ein Renault Twingo der ersten Generation. Erstens ist in seinem Design bereits die Fetischzeit von drei Jahrzehnten enthalten, sodass niemand etwas gegen seinen historischen Charakter behaupten kann.
Zweitens muss man nicht Gordon Murray sein, um aus technischer Sicht den Twingo von 1992 als solchen zu erkennen der beste Erbe des Original-Mini. Erstens aufgrund der Art und Weise, wie die Achsen an den Enden platziert sind, wodurch die Überhänge reduziert und gleichzeitig die Offenheit des Innenraums maximiert wird, was zu einer unglaublichen Bewohnbarkeit führt. Tatsächlich werden die Renault-Sitze zu einem improvisierten Bett, ideal für Fahrer ohne eigenes Zimmer, fernab der neugierigen Blicke der Familie.
Auch sein 1.3-Liter-Motor mit 55 PS ist ebenso zuverlässig und einfach wie geeignet, das Modellgewicht von rund 800 Kilo anzutreiben. Und wenn Sie übrigens nach einem weiteren Verbindungspunkt zwischen dem Twingo und dem Mini 850 suchen, ist es sehr komplex, daran zu zweifeln die Unverschämtheit, die beide vertreten in ihrer jeweiligen Zeit; Es waren Autos, die in der Lage waren, sich von der Norm zu lösen, zu überraschen und für sehr wenig viel zu bieten.
Apropos ganz wenig, reden wir über Geld, denn die Verkaufspreise für den Renault Twingo der ersten Generation bleiben besonders niedrig. Und da es bei Sammlern immer noch nicht angemessen geschätzt wird, bleibt es in der Schwebe "alte Autos" mit günstigere Rechnungen als ein Basisfahrrad. Also ja, der Einstieg in die Welt der historischen Fahrzeuge mit einem Mini 850 ist interessant; Aber es kann eine ausgezeichnete Alternative sein, dies mit einem Renault Twingo zu tun. Du entscheidest.
