Miguel Sanchez
Wenn Sie auf dem britischen Land leben und vergessen haben, Milch zum Frühstück zu kaufen, können Sie es getrost in einem bescheidenen MG-Meter. Immerhin hat MG 1980 dieses kleine Stadtwerk auf den Markt gebracht, um sich im Alltag praktisch und wirtschaftlich fortzubewegen. Was wird gesagt "Auto, um Besorgungen zu machen."
Viel spannender kann dieser alltägliche Akt jedoch sein, wenn man es nicht mit einem einfachen MG Metro macht, sondern mit seiner Version 6R4.
6-Zylinder „6“, Rallye „R“ und Allradantrieb „4“ ... Eines dieser unheilvollen Tiere der Mythen Gruppe B, mit dem Leyland Motorsport 1985 den Triumph TR7 V8 ersetzte. Ein brutales Auto, mit dem man aber seltsamerweise auf der Straße fahren kann, solange die Papiere in Ordnung sind und das Licht funktioniert. Und das macht sein jetziger Besitzer ... Der britische Pilot Dan ellmore, der in diesem Video sein Ding beim Einkaufen macht...
EINES DIESER TIERE DER GRUPPE B
Sie sammeln mehr oder weniger gerne, die Denomination Gruppe B erinnert an das Bild einiger Autos, bei denen viele Barrieren in Bezug auf Vernunft und Besonnenheit durchbrochen wurden. Und das ist es, obwohl sie laut Vorschrift auf Straßenbahnen basieren mussten ... Was wir hier in der Hand haben, ist etwas, das nur in den Scheinwerfern wie der bescheidene Stadtkompakt aussieht, aus dem er stammt, so exklusiv, dass sie es waren nur hergestellt 220 Einheiten.
Leyland Motorsport - über seine Marke Rover in Zusammenarbeit mit Williams-Grand-Prix-Technik- für ihn entwickelt MG Metro 6R4 ein radikaler Ansatz: den Allradantrieb eines Audi Quattro mit dem kurzen Radstand eines Renault 5 Turbo in einem einzigen Auto zu vereinen. Eine echte Powerpumpe, die von einem 3-Liter-Motor angetrieben würde, 6 Zylinder, 24 Ventile und doppelte Nockenwelle in einer zentralen Position platziert, um einen 410 CV von diesem Einfallsreichtum von Jaguar signiert.
All diese Kraft, zusammen mit den wichtigen Firmen, die an dem Projekt beteiligt waren, ließen den Erfolg dieses spektakulären Modells voraussehen, das, wenn es nicht die Querruder gäbe, die ihm einen starken Abtrieb verleihen… Es würde buchstäblich davonfliegen. Seine Premiere nur ein Jahr vor dem Ende der Gruppe B erlaubte ihm jedoch nur die Teilnahme an 7 Rennen des Weltcups. Rennen, bei denen Rover versucht, ein Siegerauto zu bauen -noch ohne Turbo- Es erwies sich als unzureichend gegen Rivalen, die diesen kleinen, für den Turbolader typischen Kraftpunkt genossen.
EIN NEUES LEBEN FÜR DEN 6R4
Obwohl er es geschafft hat, das Reittier von . zu sein Didier auriol bei seinem Sieg in der französischen Meisterschaft sowie dem dritten Platz bei der britischen World Rallye 1985 ... Das Leben des 6R4 wurde gestoppt, als die FIA beschloss, die Gruppe B zu verbieten es 1987. die Rallye - da er in Wirklichkeit nie genug Geld hatte, um in diesem Wettbewerb wirklich ernst zu sein -, Teile und Einheiten zu verkaufen Tom Walkinshaw-Rennen.
Dank dieser Firma erwirbt der MG Metro 6R4 den Turbo und erhält ein zweites Leben als Auto von Rallycross: Diese Tests auf Strecken mit gemischtem Gelände, bei denen es am normalsten ist, Autos kollidieren und in einer Art "verrücktes Autorennen" .
Glücklicherweise musste die Einheit 188 diese Angriffe nicht erleiden, da sie durch verschiedene Hände ging, die sie hauptsächlich bei britischen Kundgebungen einsetzten ... und während 10 Jahre Klettern auf Zeit auf den Kanarischen Inseln! Wo sein damaliger Besitzer, Patricio González Hernández, das Lenkrad nach links adaptierte. Wie Sie sehen können, eine Geschichte des Wettbewerbs, die nicht bedeutet, dass ihr derzeitiger Besitzer, Dan Ellmore, damit einige Besorgungen erledigt ...
