Javillac
Nostalgie und Vergangenheit sind eine sehr starke Kraft, insbesondere im Automobilbereich, wo legendäre Modelle aus der Vergangenheit in modernisierter Form wieder auftauchen. Der vielleicht erste Blick der Branche in die Vergangenheit war in den sechziger Jahren, als mit der Herstellung von Autos im Vorkriegsstil begonnen wurde. wie dem Excalibur, und andere Hersteller stellten Nachbildungen von Fahrzeugen wie dem her Rundschnüre oder Jaguar SS100.
Aber eine der Marken, die vor dem Zweiten Weltkrieg verschwand und die am meisten vermisst wurde, weil sie zu den luxuriösesten und technologisch fortschrittlichsten der damaligen Zeit gehörte, war Duesenberg. Sein kultigstes Auto Das Modell J wurde 1928 am Rande der Weltwirtschaftskrise vorgestellt, so die Marke, die das Chassis nur für 8.500 US-Dollar verkaufteEr war zum Verschwinden verurteilt.
Die Duesy Sie waren der ultimative Traum auf Rädern, zu dem nur die Reichsten Zugang hatten, und dass sie dank der Arbeit der Karosseriebauer das Luxusauto an ihren Lebensstil anpassen konnten.
Birne Wirtschaftliche Spannungen führten 1937 zur Auflösung der Auburn-Cord-Duesenberg-Gruppeund machten die Autos dieser Marken seitdem zu Legenden der Automobilgeschichte.
Ich versuche, die Marke wiederzubeleben
Es war Fritz Duesenberg, Sohn von August und Neffe von Fred Duesenberg, der beschloss, die Marke neu zu starten die diese deutschstämmigen Brüder gegründet hatten. Die Idee entstand Anfang der XNUMXer Jahre und die Pläne sahen vor, luxuriöse, moderne Autos mit demselben Hauch von Erhabenheit zu bauen, der die Duesys aus der Vorkriegszeit von anderen Automobilen unterschied.
In diesem Teil der Geschichte erscheint Virgil Exner, der seit den fünfziger Jahren Chefdesigner von Chrysler war und bei der Modernisierung der Produktpalette des Konzerns half und seine Zusammenarbeit 1961 beendete Autos wie der Imperial aus demselben Jahr sind eine klare Anspielung auf die Luxusautos der XNUMXer Jahre.
EXNERS „REVIVAL CARS“
Kurz nachdem ich Chrysler verlassen hatte, Virgil Exner widmete sich der Vorstellung, wie die Modelle einiger der legendärsten Marken aussehen würden, die inzwischen verschwunden sind. wenn er sie mit den Designeinflüssen der sechziger Jahre gestaltete.
Einige seiner Skizzen wurden in der Zeitschrift veröffentlicht Esquire im Dezember 1963, erste Präsentation Vorschläge nur für amerikanische Marken wie Packard, Mercer, Stutz und eine erste Skizze für die Duesenbergs. Etwa zu dieser Zeit gründete er zusammen mit seinem Sohn Virgil Exner Jr. eine Designfirma.
Später entwickelte er Ideen für einen neuen Pierce Arrow oder Jordan. Eines der Werke, die als echtes Auto zustande kamen, war ein Bugatti, der 1965 in Zusammenarbeit mit Ghia vorgestellt wurde und der als Type 101C Roadster getauft wurde.
DER NEUE DUESENBERG FÜR DIE 60ER JAHRE
Fritz Duesenberg kontaktierte Exner, nachdem er gesehen hatte, dass seine Arbeit in veröffentlicht wurde Esquire. Der in der Zeitschrift veröffentlichte Vorschlag für einen Duesenberg war für den Geschmack des Firmenerben zu extrem und von der Vergangenheit inspiriert. Stattdessen Das neue Auto sollte eine moderne Limousine mit ästhetischen Akzenten sein, die an die XNUMXer-Jahre erinnern.
Eine Mischung aus Moderne und Klassik: ein neues Auto, aber mit genügend Elementen aus der Vergangenheit, um Nostalgiker zufrieden zu stellen.
Einen Prototyp bauen Virgil Exner stellte den Kontakt zu Ghias Italienern wieder her. Die Arbeit war ein Imperial-Chassis in ein Auto umwandeln, das den Skizzen des Designers ähnelte. Im Turiner Haus waren sie es bereits gewohnt, mit Imperial zusammenzuarbeiten, da sie die Leitung innehatten Karosserie der Limousinen der Marke zwischen 1957 y 1965.
Das Auto vergrößerte seine Abmessungen im Vergleich zum ohnehin schon gigantischen Imperial, mit Proportionen, die eher denen einer Cadillac-Limousine der damaligen Zeit ähnelten, und mit einer mehr als zwei Meter langen Motorhaube. Als der Prototyp fertig war, kostete er damals mehr als 40.000 US-Dollar.
Was die Mechanik angeht, der Duesenberg Er hatte einen 8-Liter-Hemi-V7,2-Motor von Chrysler, der eine Leistung von 425 PS entwickelte., obwohl bei seiner Präsentation im Jahr 1966 für die Zukunft ein 8-Liter-V8,2 aus Aluminium versprochen wurde.
Das Auto Es wurde Duesenberg Model D getauft und mit einem Verkaufspreis von 19.500 US-Dollar beworben., ähnlich dem des Exklusiven Mercedes 600. Es wurde auch über eine zusätzliche Ausstattung im Wert von 1.800 US-Dollar gesprochen, die einen Fernseher und eine Minibar beinhaltete.
In seiner Präsentation wurde versprochen, dass im ersten Jahr 150 Einheiten gebaut würden und dass die Produktion im folgenden Jahr auf 500 Autos gesteigert würde, aber Der Mangel an Investitionskapital führte zur Schließung des Unternehmens im Oktober 1966.
Die Familie Exner erhielt keinerlei finanzielle Entschädigung für ihre Arbeit und der Prototyp wurde gerichtlich an einen Gläubiger des Unternehmens übergeben. Glücklicherweise, Diese einzigartige Einheit ist bis heute erhalten geblieben.
EIN LETZTER VERSUCH IN DEN 70ER JAHREN
Diesmal Es waren die Cousins von Fritz Duesenberg, die 1976 versuchten, die Marke unter dem Namen Duesenberg Brothers Company neu zu starten.. Für dieses neue industrielle Abenteuer kontaktierten die Brüder einen Limousinenhersteller in Chicago, um die Autos herzustellen.
Diesmal war das Projekt weniger ehrgeizig und Der Duesy sollte die Plattform eines Cadillac von 1976 übernehmen, an dem alle möglichen Modifikationen vorgenommen wurden und dass es 1980 fertig sein würde.
Das Ergebnis war überhaupt nicht spektakulär, und Das einzige, was dieses Auto von Duesenberg hatte, wäre ein astronomischer Preis von 100.000 US-Dollar., aber wie beim vorherigen Versuch ging das Geld aus, bevor die Massenproduktion stattfinden konnte.
