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Barreiros und seine Imperial Crown-Limousinen mit Karosserie von 1965

Von 1955 bis 1965 war die Imperial Crown eine der repräsentativsten High-End-Limousinen in den Vereinigten Staaten. Ab 1957 wurde es jedoch aufgrund der Entscheidung von Virgil Exner und seiner Designabteilung von Ghia in seinen Turiner Werkstätten gebaut. Mit dem Aufkommen wirtschaftlicher Probleme in Ghia blieben die letzten Einheiten dieses Salons auf Rädern unvollendet und kamen 1964 oder 1965 auf schlecht dokumentierte Weise in die Hände von Barreiros. Ohne Zweifel eines der am wenigsten bekannten Kapitel des Joint Geschichte zwischen Chrysler und dem spanischen Industriellen.

Ende der XNUMXer Jahre war Francos Spanien nicht das Nachkriegsspanien. In diesem Sinne trugen die Bemühungen des National Institute of Industry zur Erweiterung des Fuhrparks Früchte. Eine Strategie, bei der Industriefahrzeuge unverzichtbar waren. Auf sie fällt die Verantwortung für die Mitarbeit bei der Rekonstruktion der Fabrikationsstätte sowie sein Schlüsselstück in der Motorisierung des Feldes. Zwei Aktionslinien, die zusammen mit der Öffnung für internationales Kapital durch die Vereinigten Staaten den Grundstein für eine moderne Wirtschaft legten.

Allerdings, obwohl diese Ideen in den Stabilisierungsplänen berücksichtigt wurden Es blieb noch viel zu tun, um ein vollständig europäisches Entwicklungsniveau zu erreichen. Tatsächlich verhandelten die sechs Mitgliedsländer der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft im Laufe der sechziger Jahre ständig über die Schaffung eines gemeinsamen Marktes. So sehr, dass 1968, während die Studenten den Sand am Strand unter dem Kopfsteinpflaster von Paris suchten, die Finanzeliten den Handel zwischen den EWG-Partnern liberalisierten, indem sie Zölle abschafften.

Ein Schritt nach vorn für die Schaffung der heutigen Europäischen Union. Von denen ein durch die Franco-Diktatur politisch belastetes Spanien trotz voller Konsumausweitung durch den Vormarsch der neuen Mittelschichten ausgeklammert wurde. Zweifellos das wichtigste Modernisierungsphänomen der sechziger Jahre. Grundsteinlegung für die zukünftige Europäisierung Spaniens trotz ungelöster Wunden wie der verheerenden Landflucht. Ein Kontext, der vom Übergang vom Spanien von 600 zu dem der Familien mit der Fähigkeit, einen SEAT 124 zu erwerben, dominiert wurde.

Aus all diesen Gründen ist es noch lange kein Automarkt, auf dem Limousinen wie in Frankreich oder Deutschland florieren könnten. Angesichts dessen ist es beeindruckend zu sehen, wie Eduardo Barreiros 1965 den Dodge Dart herstellte, der für das heutige Spanien ein so luxuriöses Modell war. Und was noch wichtiger ist, wirklich erstaunlich Überprüfen Sie seine Rolle bei der Montage der letzten Einheiten der derzeit emblematischsten amerikanischen Limousine: der Imperial Crown. Ein Fahrzeug, das internationalen Persönlichkeiten und Staatsoberhäuptern vorbehalten ist, dessen eines seiner letzten Kapitel im Werk Villaverde geschrieben wurde.

IMPERIALE KRONE. KRONJUWEL

Getreu der nordamerikanischen Praxis, Tochtermarken für die exklusivsten Produkte zu eröffnen, gründete die Chrysler Corporation 1955 die Imperial Division. Ein Name, der seit den zwanziger Jahren für verschiedene Spitzenmodelle verwendet wurde. Aber das wurde von diesem Moment an wichtiger, um Lincoln und Cadillac gegenüberzutreten. Daher, Imperial erneuerte seine Kreationen mehr oder weniger alle zwei Jahre. Eine hohe Rotation, mit der jedem Modell Exklusivität verliehen wurde. Die auch alle paar Monate neue stilistische Details erhielt.

Kurz gesagt, ein Paradies für Motorgenealogen. In der Lage zu sein, nicht nur das Jahr, sondern sogar den Herstellungsmonat dieses oder jenes Modells zu kennen, Warnung Modifikationen in Details, die so spezifisch sind wie der Grill oder die Oberflächen des Armaturenbretts. Auch was die Karosserien betrifft, wurden die Imperials nicht nur als Limousine, sondern auch als Coupé angeboten. Genau in der Form und Art dieser "Persönliches Luxusauto". Perfekt definiert dank Modellen aus den fünfziger Jahren wie dem Ford Thunderbird oder dem Continental MKII.

Als echte Spitzenklasse mit Hang zum Luxus wurde der Imperial aber auch als Limousine angeboten. Diese wurden unter dem Namen Crown genannt, zusammen mit der siebten Generation des Cadillac Series 70 zur Referenz in diesem Segment Entworfen von Bill Mitchell. Tatsächlich wurden im ersten Herstellungsjahr 1955 172 Einheiten gebaut. Eine Zahl, die im folgenden Jahr mit 226 übertroffen wurde. Die letzten wurden in Detroit hergestellt, da ihre Montage für 1957 an den Karosseriebauer Ghia aus Turin im Auftrag des Konstruktionsleiters von Chrsyler Virgil Exner ausgelagert wurde.

GHIA UND SEINE BEZIEHUNG ZU VIRGIL EXNER

Virgil Exners Bedeutung für das Automobildesign in den Vereinigten Staaten war entscheidend. Ausgebildet in den Harley Earl und Raymond Loewy Studios, blühte Exners Talent dank des Forward Look-Stils schließlich bei Chrysler auf. Ein Meilenstein, der ihn zur Referenz machte, der andere Firmen wie der Designchef von General Motors, Bill Mitchel, folgten. Interessanterweise alle dieser echte amerikanische Charakter hinderte Exner nicht daran, die italienischen Karosseriebauer mit Interesse zu betrachten. Auf diese Weise kam er in fließende Beziehungen zu Ghia, da er Ghia 1954 mit dem Bau des Prototyps betraute Ausweichen Feuerpfeil II.

Eines der damals besten Designstudios für den amerikanischen Motorsport. Womit sich Exner von der exzellenten italienischen Wertarbeit in Sachen Luxus-Finishes überzeugen konnte. Viel geschickter in der Herstellung kleiner Chargen als das riesige industrielle Fließband in Detroit. Aus diesem Grund, seit 1957 betraute Virgil Exner Ghia mit der Montage der Kaiserkrone zusammen mit Kleinserien anderer Modelle. So verlängerte Ghia in viel kürzeren Auflagen als in den zwei Jahren der Herstellung in den Vereinigten Staaten das Fahrgestell und konditionierte den Fahrgastraum des Imperial, um ihn an Limousinen anzupassen.

Ein Job, der bis 1965 dauerte, dem Jahr, in dem Chrysler beschloss, die Imperial Crown-Limousinen nach zehn Jahren an der Spitze des Luxusmarktes zu beenden. Eine Entscheidung, die seltsamerweise mit dem endgültigen Ausbruch der wirtschaftlichen Probleme von Ghia zusammenfiel. Zunehmend in die Enge getrieben, bis hin zu einen Teil seiner Beteiligung an einen Alejandro de Tomaso verkaufen, der als Prolog für die endgültige Übernahme des Karosseriebauers durch Ford im Jahr 1970 fungierte. Gefertigt, mit dem es in den aufwändigsten Veredelungen des beliebten Herstellers als Qualitätssiegel dienen sollte.

BARREIROS ERSCHEINT ALS CHANCE FÜR DIE LETZTE KAISERKRONE

In all dem Chaos, das Ghia Mitte der sechziger Jahre erlebte, war die Auflösung des Vertrags mit Chrysler einer der wichtigsten Punkte. In diesem Sinne würden sicherlich mehrere einzigartige Projekte in der Pipeline bleiben. Aber das Bemerkenswerteste ist, was mit den letzten zehn Chassis der Imperial Crown passiert ist. Von fünf bis zehn. Die letzten Einheiten dieser mythischen Limousine. Ghia war nicht mehr daran interessiert, sie herzustellen. Aber offensichtlich wollte Chrysler diese Chassis mit ihrer entsprechenden V8-Mechanik mit fast sieben Litern Hubraum nicht verderben. High-End-Elemente, die für das Jahr 1965 auf dem Höhepunkt dessen waren, was der Rolls-Royce Phantom heute sein könnte.

Sie zurück in die Vereinigten Staaten zu bringen, war jedoch auch keine gute Idee. Und schließlich war es etwa acht Jahre her, seit Chrysler seine eigenen Karosseriebauer hatte, die in der Lage waren, die neuesten Imperial Crowns angemessen fertigzustellen. Daher, Die einzig sinnvolle Entsorgung dieser neusten Fahrgestelle bestand darin, sie in Europa zu verbauen. Aber wo? Und nicht nur das, wo zu einem Preis, der den Betrieb nicht unwirtschaftlich machen würde? So schwebte ein Name in der Umgebung herum. Barreiros.

Das spanische Unternehmen, von dem Chrysler 1963 einen Teil der Anteile gekauft hatte, um in Madrid den SIMCA 1000 und die Dodge Darts herzustellen. Ein Angebot an Personenkraftwagen, das in der Lage ist, das Beliebte zu umfassen, ohne zu vergessen, was in Spanien damals als High-End verstanden wurde. All dies, ohne das Angebot an für Barreiros typischen Industriefahrzeugen zu beeinträchtigen. Aber auch die Stärkung des Unternehmens bis hin zur Zusammenarbeit mit CEPSA für verschiedene Ölprojekte in Afrika. Sicherlich ein Vertrauensbeweis für Chrysler, was bedeutete, dass die Kaiserkronen in der Villaverde-Fabrik in Madrid landeten.

DIE KAISERKRONE VON BARREIROS

Es gibt gewisse dokumentarische Lücken darüber, was mit den Kaiserkronen geschah, die aus den Ghia-Werkstätten in Turin nach Madrid kamen. Aus diesem Grund sind die Vor- und Nachteile der Operation noch unbekannt. War Barreiros dafür verantwortlich, sie zu bringen? Haben Sie es mit einem Geschäftswunsch getan und daran gedacht, sie auf dem nationalen Markt zu verkaufen? War es eher eine Chrysler-Idee? Um abzuschweifen, kann man bei letzterem ja denken, denn sonst würde es keinen Sinn ergeben, dass Eduardo Barreiros selbst die Situation dieser Chassis in Italien kannte.

Vielleicht kam all dies von einem informellen Vorschlag der Amerikaner. Auf die Schnelle von Barreiros im Geiste erwischt, Qualitätsarbeit zu leisten, die repräsentativ für das ist, was seine Fabrik leisten kann. Wer weiß. Solange uns die Zeit in irgendeinem Archiv endgültige Beweise liefern kann, sind wir uns jetzt nur sicher, dass Barreiros 1965 mit der Arbeit an der Kaiserkrone begann. In Bezug auf die Eigenschaften der italienischen Einheiten hatten die von Barreiros einen längeren Radstand. Genauer gesagt 3'91 Meter im Vergleich zu 3'78 von Ghia.

Darüber hinaus wurden im Hinblick auf den Fahrgastraum zwei kleine nach hinten gerichtete Klappsitze montiert. Noch ein kleiner Unterschied zur in Italien verkörperten Kaiserkrone. Im Übrigen hatten die Qualitäten und Oberflächen den vorherigen Einheiten nichts zu beneiden. Und es ist das, obwohl es für das Spanien der sechziger Jahre überraschend sein mag, Diese von Barreiros fertiggestellten Limousinen boten alle Arten von Komfort im Zusammenhang mit Klimaanlage oder Ton. Eigenschaften, die es sehr schwierig machten, Fahrzeuge auf dem nationalen Markt zu erwerben.

Tatsächlich wissen wir innerhalb der wenigen Daten zu diesen Modellen, dass die Monate vergingen und Eduardo Barreiros keine verkaufen konnte. Die Situation änderte sich, als er Franco eine Einheit gab, der es zumindest bei einem Besuch in der Barreiros-Fabrik selbst benutzte. Eine sehr intelligente Werbeaktion. Denn in einem von Klientelismus, Auftreten und Unterwürfigkeit geprägten diktatorischen Land lancierten gewisse hohe Finanz- und Staatsbeamte den Ankauf der Kaiserkrone Barreiros als Akt der Nachahmung.

Bezüglich der Bestimmung der fünf bis zehn Einheiten könnte – und sollte – ein weiterer ausführlicher Artikel verfasst werden. In Zukunft werden wir nur sagen, dass wir einen in den Händen der Armee ausfindig gemacht haben. Ein anderer, der in seiner Polsterung ziemlich modifiziert wurde, um sich an den Geschmack der Schauspielerin Sara Montiel für Glitzer anzupassen. Ein Bestseller in den späten XNUMXer oder frühen XNUMXer Jahren, nachdem es angeblich der Familie Franco gehört hatte. Und natürlich die, die wir zur Illustration dieses Artikels verwendet haben. Welche wir im Classic Shop gefunden haben Einzigartige Oldtimer von Mankato, Minnesota, letzten Dezember. Mit verwirrender Historie auch für den Verkäufer und erst vor wenigen Tagen verkauft. Weitere dokumentarische Lücken für dieses unerwartete und interessante Kapitel in der großartigen Geschichte von Barreiros.

Bilder Imperial Crown Barreiros: Einzigartige Oldtimer

PS Wir bedanken uns für die freundliche Zusammenarbeit bei der Realisierung dieses Artikels durch die Eduardo Barreiros-Stiftung und Pablo Jimeno.

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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