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Der fabelhafte Mercedes 600

Es gibt nichts Schöneres, als in einem bewegenden Stück moderner Kunst durch die Stadt zu fahren. Und es war ein Auto, das von Top-Künstlern und Ingenieuren ohne Einschränkungen gebaut wurde. Ein Auto, bei dem Technik und Ästhetik im Vordergrund standen und das bis heute nichts von seiner Fähigkeit eingebüßt hat, in jeder Hinsicht zu beeindrucken...

TEXT MERCEDES 600: MARTIN HORROCKS / ÜBERSETZUNG: MIGUEL SANCHEZ

El Mercedes-Benz 600 Bei seiner Vorstellung auf der IAA in Frankfurt im September 1963 sorgte er ganz im Zeichen der Aufbruchsstimmung der XNUMXer-Jahre für Furore. Moment, in dem die Beatles gleichzeitig die Musik revolutionierten, Dior die Mode oder Fellini und Kubrick das Kino. Eine aufregende Zeit, in der sich die gesellschaftliche Einstellung radikal änderte, sich die wirtschaftlichen Möglichkeiten verbesserten, die bemannte Raumfahrt möglich wurde und Satelliten die Kommunikation globalisierten.

Unter diesem Kontext Es ist nicht schwer, sich die Wirkung dieses speziellen Autos vorzustellen. Bestellen Sie mutig in Farbe tunisbeigemetallic, Sein Ziel war 1964 Madrid. Ein Jahr, in dem Spanien in puncto wirtschaftlicher und sozialer Entwicklung noch weit hinter dem Rest Westeuropas zurückblieb. Darüber hinaus machte die protektionistische Wirtschaftspolitik zu dieser Zeit Luxusimporte extrem teuer, sodass dieses spezielle Auto damals mehr kostete als eine Luxusresidenz in Madrid. Ganz im Gegensatz zu den beliebten SITZ 600, verantwortlich für das beginnende Wachstum der Mobilfunkflotte in Spanien.

Der Charme davon W100 insbesondere basiert es darauf, dass es sich um ein sehr frühes Exemplar handelt, das mit nur 4 Besitzern in 58 Jahren ungestört überlebt hat. Zeit, in der er nur etwa 80.000 Kilometer zurückgelegt hat. Er wurde 2006 in seinem originalen Beige neu lackiert und zeigt innen das originale cremefarbene Leder in einem hervorragenden Erhaltungszustand.

Der Zugang zu diesem Auto versetzt Sie in eine Welt der Ruhe und des Luxus, aber ohne Exzesse zweifelhafter Ästhetik. Und ist das Nüchternheit ist überall. Wie in der besten Architektur der 1960er Jahre Form und Funktion verbindend mit Eleganz, aber ohne Opulenz zu beeindrucken. Die Materialien sind die besten, das Design ist das raffinierteste, das Detail ist exquisit.

Mercedes 600: Ein Triumph des Designs

El Mercedes-Benz 600 (W100) es wurde von Paul Bracq gezeichnet, der als erster die Coupé- und Cabriolet-Versionen des W111 „Colas“ entworfen hatte. Stylische und recht teure Autos, die auch heute noch in Hollywood für Aufsehen sorgen. Darüber hinaus war er auch verantwortlich für W113 'Pagode' von 1963, die W108/109 S-Klasse von 1965 und schließlich das W114/5 „Beirut Taxi“, bevor es zu BMW ging. Tatsächlich hat Mercedes nie die Eleganz wiedererlangt, die Bracq in den 1960er Jahren in seine Produktpalette brachte – ein Umstand, den sich BMW zunutze machte und in den XNUMXer Jahren ein starkes Konkurrenzangebot für die Starmarke schuf.

Wie die Pagode und die Colas, die Linien der 600 de Bracq sind nicht wesentlich gealtert. Der großzügige Glasraum verleiht seinem Design eine Leichtigkeit, die seine Größe und sein Gewicht widerlegt, unterstützt durch eine Fülle von geschmackvoll angebrachten Chromzierleisten, um das Profil des Fahrzeugs zu strecken. So gelang ihm mit dem 600 das Unmögliche: eine riesige Limousine verhältnismäßig, stilvoll und modern aussehen zu lassen. Um zu verstehen, wie schwierig das zu erreichen ist, muss man einen 600er nur mit seinen Zeitgenossen Rolls-Royce Phantom oder Cadillac Fleetwood Brougham vergleichen. Jenseits seiner damaligen Konkurrenten und wenn wir nach aktuellen Beispielen dafür suchen, wie eine Limousine nicht hergestellt werden sollte, können wir den Rolls-Royce Phamton VII oder VIII sowie seinen eigenen – und kaum erreichten – hervorheben. Mercedes Maybach 57/62.

Auch ein Triumph der Technik

El Mercedes-Benz 600 Es war nicht nur atemberaubend anzusehen, es brachte auch ein technisches Konzept, das so modern war, wie der Rivale Rolls-Royce alt war. Betreuer des technischen Projekts war nicht mehr und nicht weniger als Rudi Uhlenhaut, verantwortlich für den legendären silberne Pfeile aus den 50er Jahren, das Herzstück des Autos war also ein neuer 8-Liter-V6,3: der M100. Dank seiner relativ einfachen Konstruktion mit einer obenliegenden Nockenwelle, Bosch-Einspritzung und Trockensumpfschmierung leistete der M100 nur sparsame 250 PS. Genug, um rund 2.500 Kilo (3000 bei langen Fahrgestellen) des zu bewegen Mercedes-Benz 600 mit ungewöhnlicher Agilität für ein Auto seiner Klasse.

Hinsichtlich der Montage wurde jeder M100-Motor von Hand gebaut und vor dem Einbau sechs Stunden lang auf einem Prüfstand geprüft. All dies, um seine Limousinenfahrt effizient und reibungslos voranzutreiben, basierend auf einem ausgeklügelten pneumatischen Federungssystem, das das Auto herstellen kann ein äußerst komfortables Fahrzeug.

Ferner die Mercedes 600 Es verfügte über ein äußerst komplexes Hochdruckhydrauliksystem. Entwickelt mit nie zuvor gesehenen Toleranzmessungen zur Steuerung von Systemen wie Fenstern, Sitzen, Schiebedach, Kofferraumdeckel, automatisch schließenden Türen und mehr. Wenn solcher Luxus das moderne Auge immer noch erfreut, Die Wirkung auf einen Zuschauer der 1960er Jahre musste unglaublich sein. Alle mit den hochwertigsten Oberflächen, ohne die Funktionalität zu opfern, und vervollständigen eine Vielzahl von Details mit Holz, Leder und Chrom.

Diese Einheit rüstet aus ein zentrales Glas, damit die Passagiere der Rücksitze können von der vorderen Kabine isoliert werden. Es gibt verschiedene Blaupunkt-Radiosysteme für vorne und hinten, die noch zu einer Zeit produziert wurden, als die meisten europäischen Autos kein Radio hatten. Alle Schalter sind sehr solide. Die Rücksitze gleiten dank hydraulischer Betätigung vor und zurück sowie nach oben und unten.

Modelloptionen

El Mercedes 600 W100 Großer Es wurde zwischen 1963 und 1982 erbaut und hatte von Anfang an eine lange Liste von Künstlern, die zu seinem Glanz beitrugen: Drei der vier Beatles, Elvis Presley, David Bowie, Eric Clapton, Aristoteles Onassis, Coco Chanel, Hugh Hefner, Liv Taylor… Sie hatten alle eine 600.

Obwohl sich die ursprüngliche Spezifikation während der Produktion kaum veränderte, gab es das, was man in der Musik „Variationen über das Thema“ nennen würde. Das Grundmodell – wie das Beispiel, das wir Ihnen heute bringen – ist der kurze Radstand bzw Kurzer Radstand. Also eine 4-türige Limousine mit einem Radstand von 3.200 mm und einer Gesamtlänge von 5.540 mm. Im Gegensatz dazu war ein SEAT/FIAT 600 3.000 mm bis 3.322 mm lang. Aus dieser Limousine wurden sie gebaut 2.190 Exemplare, hauptsächlich für private Besitzer und Fahrer bestimmt.

Versionen des W100 mit anderen Fahrgestelllängen - alle mit Mittelteilung ausgestattet - wurden auch für den Chauffeurmarkt produziert. Diese hatten bei einem Radstand von 3.900 mm eine Gesamtlänge von 6.240 mm. Modelle mit langem Radstand bzw Langer Radstand (LWB) konfiguriert werden konnte Pullman -Limousine- 4 oder 6 Türen. Bei ihnen war das hintere Abteil mit zwei zusätzlichen Klappsitzen ausgestattet. Mit diesen Spezifikationen wurden gebaut 429 Einheiten, oft für den formellen oder staatlichen Gebrauch durch Herrscher, normalerweise ohne demokratische Legitimation.

Und dass die Grobe 600 In den 70er Jahren erhielt er den Spitznamen Mercedes der Diktatoren, der von Tyrannen wie François Duvalier benutzt wurde. "Papa-Doc" Idi Amin oder Jean-Bèdel Bokassa. Darüber hinaus schienen auch die höchsten Hierarchien des kommunistischen Blocks dieses Auto zu lieben, so dass Breschnew, Mao, Ceausescu, Tito und die nordkoreanische Familiensaga mehrere hatten Mercedes-Benz 600.

Schließlich wurden 59 Exemplare wie in der Version kartiert Laudlet, ausgestattet mit einem Stoffverdeck für das Heck. Zwei davon wurden dem Vatikan geliefert und eignen sich perfekt für Paraden und andere öffentliche Manifestationen spiritueller Macht.

Den 600 in der Neuzeit fahren

El Mercedes-Benz 600 es hat immer noch eine große Präsenz, was bei den aktuellen Verkehrsbedingungen sehr nützlich ist. Andere Fahrer geben Ihnen Platz, vielleicht aus Angst vor den Folgen einer zu nahen Annäherung. Außerdem lässt der hervorragende Blickwinkel und die 360-Grad-Sicht das Auto um Sie herum schrumpfen. Handlicher als es scheinen mag, da er mit seinen 1.950 mm nach modernen Maßstäben nicht so breit ist wie beispielsweise 1.850 mm eines Qashqai.

Ausgestattet mit PAS, Automatikgetriebe und starken Bremsen ist das allgemeine Fahrgefühl nicht beängstigend. Obwohl die Länge des Autos und sein Gewicht immer beachtet werden sollten. Der Motor strotzt vor Drehmoment und drückt schon aus niedrigen Drehzahlen ordentlich. Parkmanöver müssen geplant werden.

Das Viergang-Automatikgetriebe Mercedes 600 W100 Es ist logischerweise langsamer als ein modernes Aggregat, aber dank seines großen Drehmoments sind Gangwechsel selten. Auf diese Weise lässt es sich sehr komfortabel fahren: Sehr laufruhig durch die Filterung der Fahrbahnunebenheiten durch die Luftfederung und sehr flüssig durch die mechanische Fülle. Kurvenfahrten stellen jedoch aufgrund von Gewichtsverlagerung und Schwankungen, die für die Begrenzung des dynamischen Verhaltens verantwortlich sind, eine größere Herausforderung dar. Was die Bremsen betrifft, diese sind sehr gut, aber der Fahrer muss bedenken, dass es im Notfall viel Metall gibt, um anzuhalten.

Es gibt nichts Schöneres, als durch die Stadt zu fahren zu einem bewegenden Stück moderner Kunst. Und es war ein Auto, das von Top-Künstlern und Ingenieuren ohne Einschränkungen gebaut wurde. Ein Auto, bei dem Technik und Ästhetik im Vordergrund standen und das bis heute nichts von seiner Fähigkeit eingebüßt hat, in jeder Hinsicht zu beeindrucken.

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geschrieben von Die Escudería

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