Miguel Sanchez
"Dies ist im Wesentlichen ein Auto. Im selben Raum Nissan Vanette es bietet alles, was ihm fehlt. Mehr Sitze, mehr Platz, mehr Komfort und die Ausstattung eines Autos. Alles zum gleichen Preis. Ein Auto, ein Vanette. Was Ihrem Auto fehlt.“
Dies wurde in der spanischen Fernsehwerbung von 1987 für den Nissan Vanette Coach erwähnt, eine der vielen Varianten in der Baureihe dieses Transporters, von dem in Barcelona in zehn Jahren fast 220.000 Einheiten hergestellt wurden. Definitiv, ein kommerzieller Erfolg was darüber hinaus die Besonderheit hat, den Minivan in die nationale Produktion eingeführt zu haben.
Und wie die Fernsehwerbung deutlich verkündete, gekrönt mit einem „Nissan, es gibt nur einen Weg: der Beste zu sein“ geäußert von Constantino Romero, könnte der Vanette nicht nur in seinen spartanischsten Versionen ein leidgeprüftes Industriefahrzeug sein – wie Modelle wie der AZU montiert in Vigo - aber auch ein Vertrauter zeichnet sich durch seine modulare Kabine mit bis zu sieben bequemen Sitzplätzen aus.
Angesichts der Zeit eine kommerzielle Wette am vielseitigsten für Nissan, das auf derselben Plattform ein Modell vorstellte, das die wirtschaftliche Alternative zum sein könnte Renault Espace - 1984 mit fast doppelt so leistungsstarken Motoren und größerer Sicherheit vorgestellt - und gleichzeitig Kontinuität für die ewigen Ebro F-275-Transporter gewährleistet.
DER START IST IN JAPAN
Obwohl seine Herstellung in der Freihandelszone Barcelona von 1985 bis 1995 den Nissan Vanette zu einer unbestreitbaren Referenz für die nationale spanische Produktion gemacht hat, liegt die Wahrheit darin, dass die Ursprünge dieses Modells in liegen Japan 1978. Ort und Zeit, als es als ein weiterer Schritt innerhalb der breiten Familie der in Japan hergestellten Stadtfahrzeuge erschien.
Und ja, in den überfüllten japanischen Städten – umgeben von steilen und dünn besiedelten ländlichen Gebieten – war es absolut sinnvoll, Modelle zu schaffen, bei denen die Kabine vorhanden war wird Ihre Möglichkeiten erweitern Platz trotz kleinstmöglicher Grundfläche.
Darüber hinaus war dieser Ansatz – zusammen mit dem Einsatz von Motoren mit geringem Hubraum zur Erlangung steuerlicher Vorteile – dafür verantwortlich die sogenannten Kei Cars zum Leuchten bringen; in Japan seit den fünfziger Jahren äußerst beliebt und, um einander zu verstehen, so etwas, als ob wir hier im Westen das Engagement dafür immer weiter perfektioniert hätten Kleinstwagen ohne Berücksichtigung des Aussehens von Modellen wie dem Fiat 600, dem Renault R4 oder dem Citroën 2CV.
DIE ENTDECKUNG DER MINI-VOLUMEN
Über die Tradition von Kei Cars hinaus – wo es viele äußerst nützliche und geniale Mini-Vans gibt – haben die Verantwortlichen von Nissan Motors den Vanette als ein Fahrzeug konzipiert, das leistungsfähig ist große Bewohnbarkeit basierend auf einem kompakten Pkw. Und das alles mit zuverlässigen Motoren für den Einsatz auf der Straße zu einem wirklich günstigen Preis.
Allerdings versteht es sich von selbst, wie unser Protagonist zum kommerziellen Erfolg wurde „Weltauto“, Vom ersten Moment an. Ein verheerender Brand, durch den er 1985 nach Spanien gelangte; Nur drei Jahre nachdem Nissan mit bis zu 55 % der Anteile Anteilseigner der Motor Ibérica SA wurde.
Ebenso entdeckte Europa gerade zu dieser Zeit das Minivan-Segment. Angekündigt durch den fantastischen Lancia Megagamma-Prototyp – eines der interessantesten Konzepte im Rennen Giorgetto Giugiaro-, dieser wurde in Amerika durch Lee Iacoccas Chrysler Voyager zeitgleich mit Frankreich etabliert Renault präsentierte es mit dem Espace nach intensiver Arbeit an Matra delegiert. Kurz gesagt, es war endlich an der Zeit, Fahrzeuge in Massenproduktion herzustellen, bei denen der Komfort eines Autos mit dem Innenraum eines Transporters einhergeht.
JAPAN LANDET IN SPANIEN
Über den Werbeinhalt hinaus ist es das bekannteste grafische Material im Zusammenhang mit der Herstellung des Nissan Vanette in Barcelona ein schöner Schnappschuss von Akihito und Michiko – den Erbprinzen des japanischen Throns – auf der Rückseite eines dieser Lieferwagen am Fließband in Freizone.
Kurz gesagt, eines der anschaulichsten Beispiele für das Interesse der japanischen Industrie am spanischen Markt; umso mehr, als es vollen Zugang zur Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft hatte. Tatsächlich wissen diejenigen unter Ihnen, die die Geschichte des Motorradfahrens auf der Halbinsel verfolgen, wie von Yamaha bis Honda Japanische Marken waren dafür verantwortlich, die Überreste ramponierter Referenzen wie z Sanglas oder Montesa.
Ein neues Schicksal für eine Zeit, in der das Aufkommen transnationalen Kapitals und die Verlagerung der Produktion im Guten wie im Schlechten von Dauer sein würden. Etwas, das uns auch sagt der Übergang von Motor Ibérica zu Nissan Motor Ibérica; Das vor Jahrzehnten von Ford selbst gegründete Unternehmen wurde bereits unter Franco verstaatlicht und gehörte später dem amerikanischen Unternehmen Massey Ferguson.
1985, DER NISSAN VANETTE NATIONAL STARTET
Ohne unsere nicht ganz so verdeckte Neigung zum britischen und italienischen Motorsport außer Acht zu lassen, ist die Wahrheit, dass es unmöglich ist, sich nicht tief für die japanische Industrietradition zu interessieren, wenn man sie beibehält ein enzyklopädisches Hobby im Bereich Motoren. Dennoch sind die Produktionsmethoden – manchmal sogar übermäßig streng gegenüber der Belegschaft – die raffinierteste und effektivste Organisation im Vergleich zum Massenmotorsport.
In diesem Sinne ist es die Art und Weise, wie ein Team japanischer Berater die Buchhaltung von Porsche durch die Neugestaltung seiner Montagelinien rettete. Und das ist ganz zu schweigen davon unglaubliches Wachstum von Honda In den ersten zwei Jahrzehnten entwickelte sich das Unternehmen vom Hersteller kleiner Fahrradmotoren zum größten Motorradhersteller der Welt und war sogar in der Formel 1 vertreten.
Vor diesem Hintergrund überrascht es nicht, dass der Einstieg von Nissan in den Besitz von Motor Ibérica sofort sehr gute Ergebnisse brachte. Die Ergebnisse spiegelten sich bei den Händlern mit dem Erscheinen des Patrol wider, der sich als natürlicher Nachfolger des herausstellte Jeep-Kommando durch die Kombination hervorragend motorische Fähigkeiten im Gelände gepaart mit dem Komfort, der einem gut ausgestatteten Auto eigen ist.
Ebenso wurde das Angebot in abgeschlossen 1985 mit der Vanette; Wie wir gesehen haben, auch ein gutes Beispiel für Mischkonzepte.
WIR BLEIBEN BEI DER COACH-VERSION
Mit Schiebetüren und einer großzügigen Heckklappe bot der Nissan Vanette sowohl Personen als auch Gepäck einen einfachen und bequemen Zugang zum Innenraum. Tatsächlich – und das ist der große Unterschied zum Renault Espace – könnte es sich bei diesem Fahrzeug entweder um einen Van oder einen Minivan handeln. abhängig von der gewählten Version. Einer davon übrigens mit verlängertem Radstand, um die Lademöglichkeiten zu vergrößern.
Was nun die Motoren betrifft, müssen wir auf ihre Bescheidenheit hinweisen, da sie offensichtlich nicht die Großzügigkeit – und auch nicht den Preis – der in der französischen Option eingebauten Motoren aufweisen. Wir richten unsere Aufmerksamkeit auf die Startreichweite, die wir sehen ein Benzinmotor mit 1.488 ccm und 70 PS Ergänzt wird der Diesel durch einen weiteren mit 1.952 cm³ Hubraum und rund 65 PS.
Kurz gesagt, genug, um ein Fahrzeug kraftvoll zu bewegen, das aufgrund seiner Größe und der wenigen Verstärkungen bei etwa 865 Kilo lag, was von den leichtesten Einheiten handelt. Versionen, zu denen der Coach von 1987 nicht zählte, denn immerhin dieser hier war am besten ausgestattet mit bis zu drei Reihen wirklich bequemer Sitze. Heute die beste Option für Sammler, die gemeinsam mit Freunden oder der Familie einen Nissan Vanette genießen möchten.
