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Porsche 964 Turbo: Der letzte Samurai

Bereits 1974 etablierte sich der 911 mit hoher Leistung, großer Zuverlässigkeit und einem einzigartigen Fahrgefühl auf der internationalen Bühne als Benchmark-Sportwagen.

Porsche platzierte den Turbo an der Spitze der Palette, gleichzeitig den Weltmythos 911 schaffen Turbo, die bis heute in allen 911-Baureihen präsent geblieben ist.

Dieser erste 3.0 PS starke 260 in typischer „All-Back“-Konfiguration katapultierte die Performance der Stuttgarter Sportwagen in die Nähe der besten Supersportwagen der Zeit. Er setzte den 0-100 in spektakulären, auch heute noch 6,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit bei 246 km/h. Allerdings war das Set aufgrund deutlich ungenügender Bremsen sowie eines 4-Gang-Getriebes, das es bis Ende der Achtzigerjahre belasten sollte, nicht ganz fertig.

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Der Turbo brachte die Leistung des 911 auf eine Stufe mit der der besten Supersportwagen der Zeit

Ästhetisch markierte er einige Markenzeichen, die im Wesentlichen und bis heute noch voll gültig sind: Der riesige feststehende Spoiler, geerbt vom Carrera 3.0 RS und der Walschwanz-Typ – ausschließlich in dieser ersten Version – und natürlich der größere breite Spur, die unter bestimmten Bedingungen Grip und Traktion verbessert.

Seit seiner Markteinführung ist jeder, der in einen 911 einsteigt Turbo luftgekühlt er vergisst es nie. Die grundlegende Ursache liegt in dieser ersten Serie, im unglaublichen Lag oder "Lag" des Turbos, etwas, das in seiner Leistungskurve gesehen werden kann. Und zwar bis 3.200 U/min nicht allzu viel Chicha, aber ab da wacht der Teufel auf und die Kraftentfaltung ist absolut brutal und geht kontinuierlich bis über 6.000 Runden hinaus.

Für 1977 erhielt der 930, die interne Bezeichnung des 911 turbo, eine Vielzahl von Modifikationen, um seine Schwächen zu verbessern und seine Stärken zu stärken. In der "Theorie" wird das Verhalten des Turbos durch eine Neukonstruktion, einen größeren Ladeluftkühler, einen größeren Hubraum von 3.300 ccm, einen viel effizienteren Spoiler in Bezug auf Kühlaufgaben, 16" Fuchsfelgen und vor allem einige erstaunlich gebohrte Bremsen abgemildert vom Le Mans 917.

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Der Heckflügel, das Markenzeichen des Turbo, dient unter anderem als Schutz für den Ladeluftkühler

Nun ja, Porsche wird die definitive Waffe in Sachen Leistung haben, obwohl es bis Ende der 4er Jahre weiterhin gewisse Probleme bereiten wird, hauptsächlich motiviert durch die mangelhafte Inszenierung des 5-Gang-Getriebes. Schließlich würde das Problem durch die Montage eines XNUMX-Gang-Motors gelöst, den die nächste Generation geerbt hat.

In reinen Zahlen reichen die Leistungen dieser Baureihe von 300 bis 330 PS, 5,4 Sekunden auf Tempo 100 und mehr als 250 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Turbos hatten immer den Ruf, schwierig und unkontrollierbar zu sein, was durch die eigentümliche Gewichtsverteilung noch verschlimmert wurde.

Es ist die meistgebaute Baureihe des luftgekühlten 911 turbo und heute sind Einheiten mit mehr als 250.000 km im Einsatz und Betrieb nicht schwer zu finden. Sein Motor ist furchtbar zuverlässig und hat einen einzigartigen und unverwechselbaren Klang.

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Der 911 Protagonist dieses Tests ist ein 964 Turbo, 965 für Freunde

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Porsche 964 Steinbutt (1990-1993)

Schwanengesang 3.3 Motor Steinbutt Es wird mit dem 964-Modell ankommen, für mich das beste und exzessivste der luftgekühlten All-Back mit der Erlaubnis seiner exklusiven Brüder aus der S-Serie und 3.6 Turbo, die ich aus dem gleichen Grund aus der Gleichung herausnehmen werde.

Als die neue 911-Generation geboren wurde – die 964-Saga – dachten die Kritiker jedoch nicht dasselbe und hielten sie für zu "alt". Obwohl es in Wirklichkeit ein praktisch neues Auto war, sah es in Wahrheit aus wie ein Verjüngungskur der vorherigen Generation.

Aber unter dieser sicherlich ähnlichen Haut befand sich ein neuer Rahmen, der in der Lage war, ohne viele Komplikationen Kräfte von fast 500 PS zu verdauen. ABS, Airbag, neue -assistierte- Lenkschemata, Dämpfung, Auspuff, spektakuläre Bremsen und Reifen und natürlich eine deutlich bessere Massenverteilung rundeten die Feinabstimmung der Maschine ab.

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Auf den ersten Blick sah es aus wie ein Restyling, aber es verbarg noch viel mehr

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Im konkreten Fall von 964 Steinbutt -965 Für Freunde - wir werden sagen, dass all dies mit dem alten 930-Motor kombiniert wurde, der in Bezug auf Verteilerspanner, elektronisches Management, Ladeluftkühler, Abfallgaste usw. Umweltverschmutzungsvorschriften, die wir zu assimilieren begannen.

Von diesem Modell, Es gab im Wesentlichen drei Versionen: Als erstes wurde der 3.3PS 320 gebaut, die Baureihe, zu der das getestete Aggregat gehört. Produziert wurden rund 4.000 Exemplare, dazu kommt die exklusive S-Variante mit weniger als 100 gefertigten Exemplaren und deren Leistung auf 380 PS gestiegen ist. Schließlich und bereits mit dem neuen 3600ccm-Motor wurden fast 1.500 Einheiten der 3.6 PS starken 360-Variante angezündet.

Was die Vorteile betrifft, sie sind gestern, heute und immer von echtem Schwindel, glauben Sie mir. Nur der 3.3 „normalito“ ermöglicht 0-100 in 5,3 Sekunden und 270 km/h Höchstgeschwindigkeit.

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Der 3.3 Motor wurde auf den neuesten Stand gebracht und verkrustet? als Folge von Anti-Pollution-Vorschriften

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Die ersten beiden 3.3 und „S“ folgten im Wesentlichen dem brutalen Verhaltensschema der Vorgängerversionen, während die exquisite 3,6 in Bezug auf Raffinesse und Leistungsentfaltung einen Riesenschritt nach vorne machte. Aber das sind Freunde es ist eine andere Geschichte...

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Antonio Silva

geschrieben von Antonio Silva

Mein Name ist Antonio Silva, ich wurde 1973 in Madrid geboren. Dank meiner Firma habe ich alle nationalen Fahrzeugfabriken und einige der europäischen sowie viele der Komponentenfabriken aus erster Hand kennengelernt mehr als Ansporn für mein Hobby zu sein ... Weitere

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