Javillac
El Volkswagen Beetle, der Citroën 2CV oder der Ford Modell T sind einige der ersten Beispiele, die einem in den Sinn kommen, wenn man an ein billiges Auto für die breite Masse denkt. Allerdings übertraf es bereits in den 1910er-Jahren alle diese Modelle, allerdings nicht im kommerziellen Erfolg, sondern im Hinblick auf einen unschlagbaren Preis, der auch heute noch nicht erreicht wurde.
Das mit der Herstellung dieses Fahrzeugs beauftragte Unternehmen war AO Smith Corporation, derzeit als größter Kesselhersteller in den Vereinigten Staaten bekannt, konzentrierte sich seine Tätigkeit vor mehr als hundert Jahren jedoch auf die Herstellung von Teilen für Kinderwagen und Fahrräder, wobei er mit letzterem besonders erfolgreich war.
1914 erwarb das Unternehmen die Produktionsrechte ein Rad, das von einem kleinen Benzinmotor angetrieben wird und zur Montage an Fahrrädern bestimmt ist, und dass es 1910 im Vereinigten Königreich erfunden wurde und dass die Marke als vermarktet werden würde Smith Motorrad, und das hatte zunächst nur eine einzige Pferdestärke.
Für das Jahr 1915 präsentiert das Unternehmen ein Auto, das alle Merkmale eines damaligen Fahrradautos aufweist und für das es sich verkaufen lässt ein lächerlicher Preis zwischen 130 und 150 Dollar der damaligen Zeit, was heute 2.200 und 2.600 Dollar entspricht, also beherbergt es bis heute der Rekord für das günstigste Auto der Welt.
Wie war das günstigste Auto der Welt?
Wenn Sie das Auto in wenigen Worten beschreiben müssen, können Sie Begriffe wie „einfach“, „einfach“ oder „direkt schäbig“ verwenden Der Smith-Flyer, wie das Modell getauft wurde, mangelte es an jeglichem Luxus.
Der Smith-Flyer es war kaum mehr als ein Holztisch mit zwei Sitzen, Lenkung und vier feine Räder, plus ein fünftes, das sich hinten im Wagen befand und den kleinen Motor hatte. 
Obwohl der Kleinwagen einen zeitgenössischen Ford T wie ein Luxusfahrzeug aussehen ließ seine Funktionsweise war recht merkwürdig. Als der Smith Flyer angehalten wurde, wurde sein Hinterrad angehoben, in dieser Position wurde der Motor gestartet und als er reibungslos zu funktionieren begann, wurde das Rad mittels eines Hebels auf den Boden gestellt und der Marsch begann. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos betrug 25 Meilen pro Stunde oder 40 Kilometer pro Stunde.
1919 wurde das Unternehmen verkauft die Produktionsrechte für dieses Auto an Briggs & Stratton, das die Autos und Motoren herstellen und verschiedene Verbesserungen an letzteren vornehmen würde, um sie auf eine Leistung von zwei PS zu bringen.
Im Jahr 1925 wurden die Rechte an dem Wagen von einer Firma namens erworben Automotive Electric Services Corporation, die weiterhin den Smith Flyer herstellte, jetzt jedoch unter dem Namen Red Bug (Roter Käfer) mit Benzinmotoren ausgestattet, bis diese aufgebraucht waren. Dann wurden sie durch Elektromotoren ersetzt, die sich durch das Fehlen der charakteristischen Sattelkupplung auszeichneten. Die Herstellung des Modells dauerte bis 1930. Kurioserweise war dieser Elektromotor derselbe wie der damalige Dodge als Anlasser.
Unterdessen setzte Briggs & Stratton die Herstellung von Benzinmotoren fort, die denen des Smith Flyer ähnelten und in Maschinen wie Rasenmähern eingesetzt wurden.
In den letzten Jahren Der Red Bug wurde in Ländern wie Frankreich und dem Vereinigten Königreich verkauftund wurde häufig als Transportmittel in Resorts und Vergnügungsparks eingesetzt. Als die Produktion 1930 eingestellt wurde, schien die indische Motorradmarke die Produktion des Modells fortzusetzen, was jedoch nie geschah.
Trotz seines niedrigen Preises Es wurden nicht allzu viele Einheiten verkauft, vor allem wenn man bedenkt, dass man für 250 $ einen kaufen könnte Ford Modell T, der, obwohl er immer noch ein sehr einfaches Auto war, viel mehr ein Auto als ein Smith Flyer war. 
