Javillac
En 1961 Renault präsentiert, was werden würde das meistverkaufte Auto seiner Geschichte: der Renault 4. Und daneben unser Protagonist, der Renault 3. Pierre Dreyfus, der damalige Direktor der Marke, wusste es nicht, aber das Utility, das er in Auftrag gegeben hatte, um mit dem Citroën 2CV zu konkurrieren, würde mehr als 30 Jahre in Produktion bleiben , wurde zu einem weltweiten Erfolg und erreichte am Ende seiner Herstellung im Jahr 1993 die Rekordzahl für ein französisches Auto von mehr als acht Millionen verkauften Einheiten.
Das Auto würde als Referenz die nehmen Moderne Frontmotor- und Antriebskonfiguration des ebenfalls beliebten Citroën 2CV. Aber Dreyfus' Ziel mit dem neuen Renault es sollte ein Auto besser machen als das Economy-Modell der Konkurrenz.
Und ist, dass Nicht weil er billig ist, heißt das, dass der Renault 4 nicht genial und innovativ war. Das Auto hatte die praktische Heckklappe, ein ungewöhnliches Merkmal in einem Fahrzeug in seinem Segment. Der R4 verfügte auch über ein innovatives geschlossenes Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter und musste sein Chassis dank seiner abgedichteten Lager nicht schmieren, Eigenschaften, die dieses Auto zu einer ziemlichen Revolution machten.
DER GRUNDBRUDER
Der Erfolg des Modells war praktisch augenblicklich, aber es ist überraschend zu erfahren, dass es zusammen mit dem R4 von 1961 auf den Markt kam ein einfacheres und strengeres Modell, der Renault 3, von dem nur sehr wenige Einheiten verkauft wurden, da die Hauptrolle dem R4 zufiel.
Auf den ersten Blick scheint der Renault 3 identisch mit dem ersten in Frankreich hergestellten Renault 4 mit der charakteristischen „Walmaul“-Haube zu sein, und die Unterschiede zwischen den beiden Fahrzeugen sind sehr subtil. Das auffälligste Merkmal war die Mechanik, da sie exklusiv bei diesem Modell seit dem R3 ebenfalls verbaut war ein 603-cm³-Reihenvierzylinder-Ventoux-Block, der 22,5 PS entwickelte.
Der R3-Motor war der kleinste im Sortiment, da die primitiven Renault 4 und 4L einen Block mit einem Hubraum von 747 Kubikzentimetern und 26,5 PS ausgestattet hatten, während sie im 4 Super 845 Kubikzentimeter hatten und 32 PS entwickelten. Wie bei den frühen R4s war das Getriebe ein Dreiganggetriebe, wobei das erste nicht synchron war.
Ästhetisch fällt beim Renault 3 das Fehlen von Fenstern in der C-Säule auf. Diese Eigenschaft wird fälschlicherweise nur dem Renault 3 zugeschrieben, aber Auch die einfachsten Renault 4er bis 1963 verzichteten auf diese Heckscheiben.
Somit Der einfachste Weg, den Renault 3 zu erkennen, ist an seinen Oberflächen, viel einfacher als in jedem anderen R4, wie Vinylsitze und fehlende Elemente wie die Radkappen, der Chromgrill oder die Innenverkleidung der Türen. Auffällig ist, dass als wesentliches Unterscheidungsmerkmal Bauteile wie Stoßfänger, Armaturenbrett und Kühlergrill in Karosseriefarbe lackiert wurden. Erwähnenswert ist auch, dass der R3 nur in zwei Farben angeboten wurde, die seinen strengen Geist widerspiegelten: Grau und Weiß.
DAS VERSAGEN DES RENAULT 3
Schließlich waren es die Käufer selbst, die die Unterschiede zwischen dem R3 und dem R4 nicht wahrnahmen, um den Kauf des ersten zu rechtfertigen. Beide Modelle teilten sich also die meisten Komponenten Der Preis des Renault 3 war nur 4 % günstiger als der einfachste Renault 4, ein minimaler Unterschied.
1962 schließlich, kaum ein Jahr nach dem Start des Renault 3, und aufgrund seiner geringen Nachfrage durch die Öffentlichkeit wurde die Produktion des Modells danach eingestellt nur 2.526 Einheiten verkauft, um sich auf den erfolgreichen Renault 4 zu konzentrieren. Damit ist der 3 das am wenigsten beliebte Auto in der Familie der Autos mit einem Renault-Nummernnamen, aber einer der seltensten Klassiker in der Geschichte der Marke Raute. 
Fotografien von Renault und José Cruz Sánchez.
