Miguel Sanchez
Über seinen symbolischen Wert innerhalb der Populärkultur hinaus ist die Wahrheit, dass die Wirkung des SEAT 600 nicht so umfassend war, wie oft angenommen wird. Tatsächlich war seine Markteinführung im Jahr 1957 sehr nah an der anderer entscheidender Modelle für die spanische Flotte, dieses Mal unterzeichnet von der Valladolid FASA oder Citroën de Vigo. Darüber hinaus waren Kleinstwagen die Protagonisten der Motorisierung über zwei Räder hinaus, bevor es populäre Personenkraftwagen gab.
Auf halbem Weg zwischen der Welt der Motorräder und des Motorsports – der Einsatz von Hispano-Villiers-Motoren war dort sehr beliebt – diese Dank des günstigen Verkaufs und der einfachen Wartung deckte es den Bedarf Tausender Familien. Aufgrund der Besonderheiten des spanischen Marktes erreichten diese Fahrzeuge in diesen Teilen außerdem eine etwas längere Lebensdauer als im übrigen Europa.
Auf diese Weise ereignete sich Ende der fünfziger Jahre ein wirklich interessantes Phänomen. Darüber hinaus könnten wir es sogar als paradox bezeichnen. Und obwohl Designs wie der Biscúter für die beliebtesten Segmente entwickelt wurden, begannen viele ihrer Verkäufe bei Mitgliedern der katalanischen Bourgeoisie zu verzeichnen, die vom Franco-Regime geschützt wurden.
Dies lag natürlich nicht an einem plötzlichen Anfall von Nüchternheit, sondern an der Möglichkeit, diese Kleinstwagen als urbanen Rahmen für den Alltag zu nutzen.
So kamen aus Werkstätten, in denen es jede Menge Limousinen gab, die offensichtlich ausschließlich dem verarmten Spanien der damaligen Zeit vorbehalten waren, Einheiten von Biscúter oder Iso-Motor Italia auf der Suche nach alltäglichen Aufgaben. Eine Situation, die von Herstellern wie Autonacional SA festgestellt wurde, die auf den Markt kamen eine markante Version des Biscúter mit der Karosserie von Pedro Serra in Nachahmung des von Touring in Italien signierten Z-102.
All dies mit dem Ziel, das Beliebte durch eine Wendung, die diesmal auf dem Design basiert, exklusiv zu machen. Etwas, das, aktueller ausgedrückt, klingt für uns nach dem, was Renault mit seinem Superfünf Baccara gemacht hat. Kleine städtische Nutzfahrzeuge, die jedoch nicht auf exquisite Verarbeitung verzichten, um ein ebenso ausgestattetes und attraktives wie nützliches und effizientes Zweitfahrzeug im Stadtverkehr zu sein.
Doch trotz des interessanten kommerziellen Ansatzes hatte Biscúter „Pegasín“ nicht viel Projektion. Erstens wegen der damaligen geringen Marktnische für diese Produkte in Spanien, aber auch wegen der Ankunft der bereits erwähnten beliebten Personenkraftwagen. Das Wichtigste bei all dem war jedoch zu zeigen, dass es trotz kleiner Stückzahlen eine offensichtliche Lücke für die charakteristische Karosserie auf beliebten Basismodellen gab, ohne dass man in puncto Mechanik und Leistung ein Extra geben musste.
FIAT 600 VIGNALE, EIN PUNKT DER EXKLUSIVITÄT
Als Fiat 1955 den 600 auf den Markt brachte, engagierte sich das Unternehmen entschieden für die beliebtesten Automobilsegmente in Italien. Tatsächlich wurde diese Operation nur zwei Jahre später durch den noch prägnanteren 500 ergänzt. Mit all dem, Das von Vittorio Valletta geführte Unternehmen ermöglichte Zehntausenden arbeitenden Familien den Zugang zu privaten Verkehrsmitteln dass sie sich bereits in den sechziger Jahren eine etwas größere Konsumkapazität leisten konnten.
Merkwürdigerweise verbreiteten sich jedoch sowohl die 600er- als auch die 500er-Klasse unter den wohlhabenderen Klassen. Natürlich immer als Zweitwagen oder nach Durchlauf durch spezialisierte Karosseriebauer als Strandfahrzeug im Sommer von La Dolce Vita. Nun zum ersten Zahlreiche lokale Designer starteten, um ihre eigenen Versionen zu erstellen des beliebten Dienstprogramms, um es für diese Kunden attraktiver zu machen.
Auf diese Weise hatte Vignale bereits Anfang der sechziger Jahre verschiedene stilistische Studien vorgelegt. Der erfolgreichste von ihnen, zumindest was die Produktion betrifft, ist der, den wir hier unter dem Namen 600 Coupé Vignale sehen. Ein Auftritt, unter dem einer der massivsten Fiats der Geschichte steht Es wurde zu einem Objekt der Begierde, das Sie zwischen dem Stadtverkehr von Rom, Turin oder Mailand unterscheiden kann. Kurz gesagt, es handelt sich um Stilvorstellungen, die nicht mehr lukrativ sind, nicht weil sie in der Minderheit sind, sondern angesichts der hohen Mehrkosten dieser Einheiten im Vergleich zu ihren großen Serienbasen.
Photographs: RM Sotheby's
