Befunde

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    Wir versuchen, es in Spanien zu finden, Peugeot 504 Break Riviera Pininfarina

    Die Shooting Break-Körper haben eine Legion von Anhängern, die so kurz wie treu sind. Etwas, das ganz im Einklang mit seiner eigenen Geschichte steht, die sich in der Geschichte des Autos immer wiederfindet, sich aber selten in Großserienmodellen widerspiegelt. In diesem Sinne versuchte Pininfarina 1971 Peugeot von der Möglichkeit zu überzeugen, aus dem 504 Coupé ein solches Auto zu bauen. Das Ergebnis davon war der Prototyp Break Riviera. Von der Marke ausrangiert und -angeblich- im selben Jahr auf der Messe in Barcelona an eine spanische Einzelperson verkauft. Nach verlorenen Jahren wissen wir jetzt, dass er in Spanien ist, aber wo? Versuchen wir ihn zu finden.

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    Barreiros und seine Imperial Crown-Limousinen mit Karosserie von 1965

    Von 1955 bis 1965 war die Imperial Crown eine der repräsentativsten High-End-Limousinen in den Vereinigten Staaten. Ab 1957 wurde es jedoch aufgrund der Entscheidung von Virgil Exner und seiner Designabteilung von Ghia in seinen Turiner Werkstätten gebaut. Mit dem Aufkommen wirtschaftlicher Probleme in Ghia blieben die letzten Einheiten dieses Salons auf Rädern unvollendet und kamen 1964 oder 1965 auf schlecht dokumentierte Weise in die Hände von Barreiros. Ohne Zweifel eines der am wenigsten bekannten Kapitel des Joint Geschichte zwischen Chrysler und dem spanischen Industriellen.

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  • renault h

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    Project H. Das «Joint Venture» von Peugeot und Renault für den High-End-Bereich

    1968 wurden die Handelsgrenzen zwischen den sechs Gründungspartnern der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft geöffnet. Eine Abschaffung der Zollgebühren, die den Handel liberalisierte, und die Besorgnis unter den französischen Herstellern säen, die immer noch keine Limousine hatten, die den deutschen über den Citroën DS hinaus gewachsen wäre. Eine Situation, in der Peugeot und Renault sich zusammenschlossen, um ein innovatives Modell mit neuer Mechanik zu entwickeln. Das hieß Projekt H.

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    In perfektem Zustand, der Renault R11 Turbo FASA von Gustavo Boyero

    In den 1er Jahren herrschte Fieber nach Turboladern. Eine Technologie, die aus der Formel 01 auf die Straße kam, wobei Renault die Marke war, die das Phänomen im Wettbewerb mit dem RS11-Auto auslöste und später diejenige wurde, die es entschiedener auf seine Serienmodelle anwendete. Ein gutes Beispiel dafür ist der R5 Turbo. Geräumiger und praktischer als der RXNUMX GT Turbo, aber es fehlt ihm nicht an edlem Charakter im Fahrverhalten und geliefert im Ansprechverhalten seines Turboladers. Wir beleuchten die Geschichte des Modells neben der einer perfekt restaurierten nationalen Einheit. Gustavo Boyeros.

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  • Landrover 1300

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    Land Rover Santana 1300. Prototyp eines Lieferwagens für die Guardia Civil

    Ende der sechziger Jahre auf Basis des Land Rover Santana Series IIA geboren, fand der 1300 in verschiedenen öffentlichen Einrichtungen reichlich Verwendung. Einer von ihnen war die Guardia Civil, die einen Prototyp bei der Linares-Fabrik in Auftrag gab, um die Möglichkeit der Massenproduktion eines Geländewagens in Betracht zu ziehen. Endlich war das Projekt fertig, obwohl der Prototyp auf einem Schrottplatz landete und nicht in den Händen der Guardia Civil. Tomeu Darder und seine Leidenschaft für klassische Land Rover retteten die Einheit jedoch zur vollen Nutzung.

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    Alfa Romeo G1. Ein Jahrhundert für dieses Modell, das in Australien seinen Markt fand

    Obwohl wir es heute als Alfa Romeo kennen, war dies bis zu seiner Übernahme im Jahr 1918 durch Nicola Romeo nicht der Fall, der seinen Nachnamen hinter den historischen Alfa-Namen stellte. Damit begann nach dem Ersten Weltkrieg eine neue Ära, in der der G1 das Referenzmodell sein sollte. In Italien durch die auf der Grundlage des Hubraums berechneten Steuern in Ungnade gefallen, landeten die 50er-Einheiten in Australien. Heute gibt es nur noch einen, und es könnte auch der älteste bekannte Alfa Romeo sein.

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