Miguel Sanchez
Obwohl Alfa Romeo in Italien zu einem nationalen Symbol geworden ist, hatte er es in seinem Land in Wahrheit nicht immer leicht. Insofern halfen auch einige umstrittene Anfänge zwischen High-End- und Rennfahrzeugen der finanziellen Konsolidierung der Marke nicht. Seit Alfa 1910 geboren wurde (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) ihre Konten wurden zwischen Abrechnungen, Geschäften mit der Bank, staatlichen Kontrollen und einem ständigen Alarmzustand im Buchhaltungsteam diskutiert. Doch schon vom ersten Modell an, den 24 PS, erlangten die Kreationen des Alfas Berühmtheit.
All dies unter der technischen Leitung von Giuseppe Merosi, dem es gelang, den Absatz von 80 Einheiten im Jahr 1911 auf 272 im Jahr 1914 zu steigern. Mit dem Beginn des Ersten Weltkriegs endete ein Rennen, das Alfa in seine erste finanzielle Gefahr brachte. Mit dem Zusammenbruch des Binnenmarktes und der Schließung des externen Marktes, erzwang der Staat die Umwandlung des Automobilsektors in eine Kriegsindustrie. Eine Herausforderung, bei der Alfa sich nicht zu bewegen wusste, obwohl er von Anfang an einige Wirbel mit Flugzeugmotoren hatte. Sowohl eigene als auch in Lizenz hergestellte.
In dieser Situation kam Alfa unter den Schutz und die Leitung der Banca Italiana di Sconto. Eine wichtige Tatsache, schließlich verdrängte er Giuseppe Merosi von der technischen Leitung, um den Ingenieur Nicola Romeo zu erziehen. Erfahrung in der Konstruktion von Bergbaumaschinen und mit Beziehungen zum Militär, Romeo wusste die Marke an Kriegszeiten anzupassen und stellte sogar Flammenwerfer her. Beruf, den er glücklicherweise in Friedenszeiten beiseitelegte, nachdem er am 3. Februar 1918 die formelle Kontrolle über das Unternehmen übernommen hatte.
Tag, an dem die Geburt von Alfa Romeo notariell beurkundet wird. Die Konfession, die für die Geschichte geblieben ist und unter der die Herausforderungen der Friedenszeit wurden auf dem sportlichen Weg von Merosi . bewältigt. Ein Beweis dafür ist der Alfa Romeo G1.
ALFA-ROMEO G1. NOCH UNTER DER GESTALTUNG VON GIUSEPPE MEROSI
Während des Ersten Weltkriegs musste Alfa nicht nur die Härten des Krieges, sondern auch den Kampf der Egos zwischen Giuseppe Merosi und Nicola Romeo durchleben. Während der erste aus der Entwicklung einiger der derzeit raffiniertesten Sportwagen stammte, enthielt der zweite ein Muster von Industriemaschinen. Daher, Merosis Stolz nahm Befehle von Romeo nicht gerne an obwohl seine Wahl durch die Managementbank Alfa doch mehr als möglich vor einer Schließung bewahrt hatte.
Ein Zugunglück, das zur vorübergehenden Abfahrt von Merosi führte. Der kurz nach dem Versprechen, sich ausschließlich auf Designfragen zu konzentrieren, in die Portello-Fabrik zurückkehrte. Also mit den Hierarchien gut fixiert, hat Alfa seinen Übergang zu Alfa Romeo abgeschlossen und 1920 die zweite Serie des 15-20 PS und des 20-30 PS auf den Markt gebracht. Erstes Modell unter dem neuen Namen, das einen Reihen-Vierzylinder mit einer Leistung von 49 CV montierte. Perfekt als Zwischenprodukt unter dem spektakulären Isotta Frachini, aber dem FIAT 501 und 502 überlegen.
Wenn es jedoch um die Spitzenklasse geht Alfa Romeo Es brauchte einen Ersatz für den 40/60 von 1914. Ein Referenzfahrzeug in den Rennen des Jahrzehnts, das in den stärksten Aggregaten der Corsa-Version bis 83 CV bei 2400 U / min ankam. Benötigt, um es zu übertreffen oder zumindest zu erreichen, Merosi begann mit der Entwicklung eines Sechszylindermotors, der das Herzstück des neuen Alfa Romeo G1 sein sollte.. Das Model, das für den Gewinn neuer Trophäen für die Marke verantwortlich ist. Etwas, das sich jedoch nicht so entwickelte, wie es erwartet wurde.
EIN SYMBOL VON ITALIEN VERPACKT NACH AUSTRALIEN
Trotz der Tatsache, dass der Alfa Romeo G1 mit der Berufung geboren wurde, ein Symbol der neuen Zeit im Hause Mailand zu sein, Aufgrund seines hohen Steuersatzes, der auf der Grundlage des Hubraums berechnet wird, fand er keine Nische auf dem nationalen Markt.. Charakteristisch, dass mit den Engpässen des Nachkriegs-Italien schlecht heiratete. Wobei der imposante 6-Liter-Sechszylinder des G3 selbst unter den reichsten Kundenfahrern keine Position fand. So wurden die fünfzig Einheiten des G1 – in den Versionen Torpedo, Limousine und Spider Corsa – auf den australischen Markt geschickt, während in Italien nur noch zwei Prototypen verblieben.
Situation, die verhinderte, dass der G1 Streckenrekorde aufstellte und bei Rennen wie dem Targa-Florio seine 70 CV und 138 km / h Höchstgeschwindigkeit nicht zeigen konnte. Tatsächlich konzentrierte sich die Geschichte des einzigen überlebenden Chassis (# 6018) mehr auf Farmen als auf Rennstrecken. Und es ist, dass nach dem Konkurs des ersten Eigentümers aufgrund der Krise von 1929, dieser Alfa Romeo G1 wurde im Gebüsch einer Farm versteckt, um sein Embargo zu vermeiden. Unterschlupf, wo er mehr als 25 Jahre blieb. Nach dem Tod des Besitzers verloren, bis es von Rancharbeitern gefunden wurde.
Unwissend, womit sie es zu tun hatten, benutzten sie den Alfa Romeo G1 als Auto, um Vieh zu hüten. Ein Stoß-für-Stoß-Einsatz, der zum Bruch der Hinterachse führte, von dort mit seinem Motor, um Wasser aus Brunnen zu pumpen. Etwas, für das Merosi es nicht entworfen hat. Aber dank des starken Drehmoments von 293 Nm, das dieser Sechszylinder bei niedrigen Drehzahlen bereitstellt, leistete es großartige Dienste.. So überlebte dieser Alfa Romeo G1 weit weg von Mailand und seinem Ziel bei Wettbewerben, bis ihn 1964 einige lokale Fans fanden. An diesem Punkt begann eine Reihe von Restaurierungen, dank denen es heute wie eines der interessantesten Sammlerautos der Geschichte aussieht.
Fotos: RM Sotheby's
PD Wenn wir "eines der interessantesten Sammlerautos der Geschichte" gesagt haben, haben wir es nicht nur gesagt. Und für all die Fetischisten der Motorgenealogie ist dieser Alfa Romeo G1 von 1921 möglicherweise der älteste unter diesem Namen erhaltene. Etwas, das sogar die Experten von RM Sotheby's. Unternehmen, das es zuletzt 2018 in Phoenix, Arizona, versteigert hat.
