Miguel Sanchez
1977 war ein Übergangsjahr für Renault-Sportmodelle. Der Moment, in dem der Name Gordini hinter sich gelassen wurde, um nach und nach durch den von Turbo ersetzt zu werden. Fakt ist, dass der Einfluss der Gaskompression auf die Stromversorgung der Motoren enorm war. So sehr, dass es nicht nur der Fetischbegriff des europäischen Motorsports in den XNUMXer Jahren war. Aber auch die gemeinsam mit der Direkteinspritzung in Kompaktfahrzeugen verantwortlich für ein neues Verständnis von Sportlichkeit. Ein Prozess, an dem beliebte Modelle aus der Königsklasse des Motorsports beteiligt waren. Die F1.
Wettbewerb, der im selben Jahr 1977 die Präsentation des RSO1. Das Renault-Auto, das zum ersten Mal mit einem Turbolader ausgestattet war, eröffnete einen Weg, den Ferrari bald mit seinem 126 CK 1981. Bestätigung, dass diese Technologie nicht zu den bestandenen Experimenten gehörte, die häufig im Rennsport getestet wurden. Ansonsten ein universell einsetzbarer Vorteil, der die Leistung von Motoren in allen Segmenten und Wettbewerben veränderte. So hörte Renault 1977 auf, den Namen Gordini für verbesserte Versionen seiner Personenkraftwagen zu verwenden.
Damit war eine ganze Epoche abgeschlossen. Den Weg für Renault Sport und seine Turbo-Autos ebnen. Die nach dem ersten Sieg beim Großen Preis von Frankreich 1979 einen solchen Bekanntheitsgrad erreichte, dass der Einstieg der französischen Marke in die Ära der Turboaufladung nicht mehr zu leugnen war. Fakt, dass Dies führte zum Einbau dieser Technologie in die Sportvarianten seiner Serienmodelle während der achtziger Jahre eine Saga hervorbrachte, die so ikonisch und erfolgreich war wie Gordini selbst. Eine Sammlung von Sportmodellen für den Alltag, darunter der R11 Turbo. Modell, das 1984 in Spanien ankam, um bei der FASA in Valladolid hergestellt zu werden.
R11 TURBO, EIN SPORTWAGEN FÜR DEN ALLTAG
Ende der siebziger Jahre musste Renault ein erfolgreiches und vielseitiges Modell unterhalb des dreibändigen R12 umsetzen. Damit wäre das beginnende und bald dominante Segment C abgedeckt. Genau der richtige Ort, um Fahrzeuge mit mehr Platz zu platzieren als ein einfaches Nutzfahrzeug wie der R5, aber mit weniger Präsenz und Fahrgestelllänge als eine Limousine wie der zukünftige R18. Unter diesen Koordinaten machte sich ein Team um Robert Opron – Designer des Citroën SM und CX sowie des Alpine A310 oder des Alfa Romeo SZ – an die Arbeit mit der Vision, den ausgefallenen R14 abzulösen.
Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten. Eingeführt im Jahr 1982 zum R11 als kompaktes und vielseitiges Modell mit dem R9 als Ergänzung des Programms in dreibändiger Ausführung. Dennoch, Oprons größter Erfolg war das Fließheck-Design endete in einem Tor, in das die große abgerundete Heckscheibe integriert war. Eine ästhetische Weiterentwicklung, die den R11 zu einem viel breiteren, helleren und optisch leichteren Modell als seine Vorgänger machte. Ohne Zweifel ein weiteres Beispiel für Oprons Einfallsreichtum. Experte im Umgang mit sauberen Volumina und transparenten Oberflächen.
Außerdem waren es beim Dreitürer rund 900 Kilo gewichtsmäßig. All dies mit einer korrekten Fahrposition und gutem Fahrkomfort. So sehr, dass in bestimmten Medien der Zeit sie beklagten, wie gut der Innenraum die Geräusche des Motors und das Heulen des sich drehenden Turbos dämpfte. Definitiv eine Schande für den Fahrer mit sportlicheren Launen. Aber gleichzeitig ein grundlegender Hinweis auf die Hauptmotivation der R11 Turbo-Version. Der Spaß am Steuer, ohne dabei die nötige Praktikabilität in allen Großserien-Renault zu widersprechen.
TURBO-ERWEITERTE MECHANIK
Am R11 Turbo kann man einige Kritik üben. Am auffälligsten ist der etwas überdurchschnittliche Verbrauch – je nach Fahrweise etwa 2 Liter mehr als die aktuellen GTIs. Und für die Aufgeregtesten eine vielleicht zu nüchterne Ästhetik. Dies sind jedoch keine Gründe, die schlechte Sicht im Vergleich zu anderen Renault-Turbomodellen zu verstehen. Weit gefehlt, der Grund ist, dass die Hauptkonkurrenz dieses Fahrzeugs war bei den Sportversionen des R5 zu Hause. Kleiner und dadurch nervöser und leichter. Auch ausgestattet mit dem gleichen Block von 1 Litern und 4CV mit Garret T105-Turbolader, der auf dem R2 Turbo der Phase 11 montiert ist.
Auf diese Weise wurde der R11 Turbo auf eine sehr kleine Marktnische reduziert. Zählen Sie nur auf diejenigen, die die Sportlichkeit einer R5 Copa Turbo mit der Fügsamkeit und Alltagstauglichkeit eines C-Segment-Modells verbinden möchten. sein Fahrverhalten ist geprägt von der Lebendigkeit eines Turboladers mit Charakter das kommt plötzlich mit etwas Verspätung. Aber auch wegen eines fügsamen Chassis. Verantwortlich für neutrale Reaktionen neben gehärteten Federungen, ohne übermäßige Kompromisse bei der Laufruhe.
Auf diese Weise kann der R11 Turbo mit einiger Sicherheit die Grenzen ausloten. Profitieren Sie von einem verstärkten hinteren Stabilisator, der hilft, das Auto in Kurven fast flach zu halten. Ein Verhalten, das wir auch bei späteren Modellen wie dem Supercinco GT Turbo sehen können. In der Lage, Ihrem Fahrer Vertrauen in eine gute Balance zwischen Effizienz, Sicherheit und Praktikabilität zu geben. Merkmale, um den Erfolg des Renault Turbo in den achtziger Jahren zu verstehen, der im R11 Turbo durch eine genaue Richtung nach Besitzern und Testern des Modells ergänzt wird.
KINDERERINNERUNGEN, GUSTAVO BOYEROS R11 TURBO
Normalerweise, in fast jeder Konzentration von Klassikern, ist das Gespräch darüber, welches Modell Ihnen zum ersten Mal aufgefallen ist. Derjenige, dessen Bild in die Netzhaut Ihrer Kindheit eingraviert wurde. Übernehmen Sie die Rolle des Autos mit der Verantwortung, Sie in die Welt der vier Räder einzutauchen. Für Gustavo Boyero war es der R11 Turbo. Und da er es gewohnt war, auf den Sitzen der Dyane 6 seiner Eltern durch die Länder von Alba de Tormes zu reisen, prägte ihn der Kontrast zum 11 von seinen Cousins erworbenen R1986 Turbo total.
Der Geruch der brandneuen Kabine. Die Helligkeit des Innenraums. Die Reaktion des Turboladers. Alles hinzugefügt, um in ihm sein erstes Auto zu erkennen "Ja wirklich". So sehr, dass er es nicht mehr aus dem Kopf bekam. Nachdem wir eine Einheit geborgen haben, um sie in dem großartigen Zustand zu belassen, den wir auf den Fotos sehen. Natürlich, wie fast immer in der Welt der Klassiker, könnte die Geschichte nicht so einfach sein. Weit gefehlt, alles geht auf die Mitte der Neunziger zurück. Moment, in dem einer seiner Cousins einen Unfall hatte, bei dem der R11-Turbo beschädigt wurde und auf einem Feld stoppte.
Ende der neunziger Jahre landete das Set in den Händen von Gustavo. Wer hat es an einen anderen Ort gebracht, um es als Spender für ein hypothetisches und zukünftiges Restaurierungsprojekt zu verwenden. Etwas, das 2006 endlich kam, als nach Erhalt der Nachricht, dass ein R11 Turbo verschickt werden soll, kommt ihm der Schrottplatz in einer Stadt in der Nähe von Salamanca zu Hilfe. Der Turbolader funktioniert nicht. Aber immer noch springt der Motor an, nachdem er den Vergaser mit Benzin gefüllt hat, und schafft es, das Auto zur Restaurierung zu bringen. Von hier aus zerlegt er es komplett von innen.
Bei der Restaurierung verwendet er eine Kombination aus Originalteilen und anderen aus den Überresten des R11 Turbo seines Cousins. Beibehaltung der für den R13 so typischen 5-Zoll-Geflechtfelgen. Welches sind die Originale des beschädigten R11, der Gustavo als Kind kennzeichnete, nachdem er den restaurierten R11-Turbo als Hommage an seine Cousins überreicht hatte. So erreichen Sie mit dieser Restaurierung das gleiche Aussehen des R11, das ihn in seiner Kindheit geblendet hat. Eine ganze Geschichte der Leidenschaft für dieses Renault-Modell, die sogar mit Pagani-Tester Andrea Palma geteilt wurde.
Ein weiterer Fan des R11 Turbo. Wer hat auch ein Aggregat als Andenken an das, das sein Vater in den Achtzigern hatte, bevor er es gegen einen R19 16-Ventiler tauschte. Gemeinsamer Punkt mit Gustavo, eine Beziehung, die jedes Jahr erneuert wird, mit dem Kalender, den dieser Salamanca-Fan mit den Fotografien seiner Sammlung macht. Und so ist der Renault Turbo der XNUMXer Jahre auch nach Jahrzehnten noch immer eine der spannendsten Sportsagas des populären Motorsports.
Fotos: Gustavo Boyero
