Javi Martin
Der Ferrari 365 GTB/4, besser bekannt als „Daytona„ – übrigens inoffizieller Spitzname – wurde mit Eigenschaften in Umlauf gebracht, die alle ein wenig verwirrten. Lamborghini hatte mit dem Miura alle gängigen Sportwagen-Modelle durchbrochen, ein Auto mit einem zentralen V12-Motor in Querposition und einem Design, das von Mr. Marcello Gandini, was einen sprachlos gemacht hat.
Gegenüber dem Miura brachte Ferrari einen sehr traditionellen Gran Turismo mit Frontmotor auf den Markt, eine Entscheidung, die mehr als einen überraschte, da von Maranello erwartet wurde, dass er auf Ferruccio mit einer ähnlichen Waffe, aber im gleichen Stil, reagieren würde Ferrari. Tatsache ist, dass Enzo in seiner bekannten Unnachgiebigkeit immer Frontmotoren – genauer gesagt V12-Motoren – bevorzugte und sein Unternehmen im Allgemeinen mit harter Hand führte.
Obwohl Enzo bei dieser Gelegenheit stets an allen Entscheidungen des Unternehmens beteiligt war, Der Frontmotor wurde aus anderen Gründen als dem persönlichen Geschmack des Chefs gewählt..
Darüber hinaus ist es wichtig hervorzuheben, dass sich Ferrari in diesen Jahren, Ende der 60er Jahre, an Fiat wenden musste, um die Zukunft des Unternehmens zu sichern, und den 275 GTB ersetzen musste, ein Modell, das im vorgestellt wurde Pariser Salon 1964.
FERRARI 365 GTB/4, TRADITION AUS NOTWENDIGKEIT
Der Ferrari 275 GTB war Mitte der 60er Jahre das Flaggschiff des Unternehmens die Inszenierung der Lamborghini Miura änderte die Spielregeln und brachte die Maranello-Mannschaft in Bedrängnis. Presse, Experten und Fans heizten schnell an, was sie bei Ferrari tun könnten und müssten. Offensichtlich erwartete jeder einen Zentralmotor wie im Miura, da fast vom ersten Moment an davon ausgegangen wurde, dass dies die Konfiguration aller zukünftigen Supersportwagen sein würde.
Sie haben sich nicht geirrt, aber Ferrari ließ sich nicht so schnell vom Gangwechsel mitreißen, und zwar nicht, weil es das in Wirklichkeit nicht konnte. Ferrari war damals nicht darauf vorbereitet und, was noch wichtiger ist, hatte nicht die Mittel, ein Serienauto mit Mittelmotor zu entwickeln.. Es stimmt, dass sie viel Erfahrung hatten und viel erreicht hatten Erfolge im Wettbewerb mit Mittelmotorfahrzeugen, aber die Produktion war eine ganz andere Sache.
Nach der Analyse der verschiedenen möglichen Optionen für den nächsten Schritt auf dem Markt wurde die endgültige Entscheidung getroffen: Der Ersatz für den Ferrari 275 GTB/4 wäre ein weiterer Gran Turismo mit Frontmotor. Darüber hinaus würde derselbe 275 GTB/4 für die Entwicklung des neuen Modells verwendet werden, was die Entwicklung und das Design etwas stärker konditionierte. Während also alle auf eine ähnliche Reaktion wie beim Miura warteten, brachte Ferrari einen traditionellen GT mit einem vorne montierten V12-Motor auf den Markt.
FERRARI DAYTONA PROTOTYP, AUF HALBEM WEG ZWISCHEN 275 UND 365
Der Ferrari Daytona erwies sich, wie viele aus dem Ergebnis des Projekts wissen, als spektakuläres Modell. Pininfarina hat wie immer ein Auto mit faszinierenden, eleganten und sehr scharfen Linien geschaffen, das einen vergessen lässt: „alt" Einstellung. Die ersten Einheiten, deren Scheinwerfer mit einer Plexiglasplatte abgedeckt waren, waren in den Vereinigten Staaten nicht beliebt, daher entschied man sich bald für einklappbare Scheinwerfer, um der Front eine Form zu geben, die den meisten Menschen bekannt ist.
Allerdings Der 365 GTB/4 hatte fast ein ganz anderes Aussehen, wie die beiden bis heute erhaltenen Entwicklungsprototypen belegen. Zwei sehr interessante Autos, die zeigen, dass die Entwicklung des Ferrari 365 GTB/4 Daytona gar nicht so einfach war. Nicht umsonst hatte Lamborghini die Messlatte für sie enorm hoch gelegt.
Beim Beobachten der Linien der überlebende PrototypenZu sehen ist eine Mischung aus Linien und Stilen, eine Kombination aus dem Design der 60er Jahre und den neuen Geschmacksrichtungen der 70er Jahre. Es gab Merkmale des 275 GTB/4, aber auch des 365 GTB/4, die wir alle kennen .
Die Front zum Beispiel war eindeutig ein Entwicklung von 275, während das Heck sozusagen eine Vorschau auf das endgültige Design des Daytona ist.
Die Seitenansicht wiederum wurde mit ihrer sehr langen Nase und den glatten Linien unverändert auf den Daytona übertragen. Die Körperformen stammen von Leonardo Fioravanti, der in diesen Jahren für Pininfarina arbeitete.
TRADITIONELLE, ABER SEHR BEWÄHRTE LÖSUNGEN
Es war auffällig zu sehen, dass beim Daytona alles sehr traditionell war, obwohl das Endergebnis spektakulär war, und das konnte man sogar bei den Prototypen sehen. Die ersten, die zum Beispiel hergestellt wurden, Es hatte ein Ovalrohr-Chassis mit großem Querschnitt – wie immer bei Ferrari – mit separatem Hilfsrahmen zur Unterstützung der Karosserieteile.
Die Aufhängungen waren unabhängig, das Getriebe war mit dem Differential verbunden und an der Hinterachse platziert, während der Motor vor dem Fahrgastraum mit der Kurbelwelle in Längsrichtung platziert war. Auch dieser Motor war etwas ganz Besonderes, da er es nicht in die Produktion schaffte.
Es ging um ein experimenteller Motor, bekannt als „Testa Piatta“, mit einem Zylinderblock vom Ferrari 330 GT, aber mit neuen Zylinderköpfen mit drei Ventilen pro Zylinder, inspiriert von denen des 330 P4, dem Sieger der 24 Stunden von Daytona im Jahr 1967.
FERRARI DAYTONA PROTOTYP, ZYLINDERKÖPFE UND MARKETING
Diese Zylinderköpfe waren flach, wurden aber mit gewölbten Kolben zur Bildung der Brennkammer vervollständigt, was eine vertikale Montage der Ventile erforderte. Dadurch konnten die Nockenwellen – zwei pro Zylinderkopf – sehr nahe beieinander unter einer einzigen Abdeckung montiert werden. Von diesem Treibstoff wurde nur eine Einheit hergestellt.Der zweite erhaltene Prototyp nutzt den V12 des 275 GTB/4.
Keiner der Ferrar 365 GTB/4-Prototypen wurde zu diesem Zeitpunkt der Öffentlichkeit gezeigt. und dienten als Prüfstand für die Motoren und Designänderungen. Als die Entwicklung abgeschlossen war, entschied sich Ferrari, sie zu verkaufen, anstatt sie zu zerstören Prototypen, da es sich um voll funktionsfähige Autos handelte.
Als Kuriosität, Der Name Daytona sollte offiziell der Name des Modells sein, aber Enzo Ferrari war wütend, als der Name durchsickerte, und beschloss, ihn nicht für das Straßenmodell zu verwenden. Allerdings steht in den Verkaufsunterlagen des zweiten Prototyps das Wort „Daitona” – italienische Schreibweise – in Bezug auf das Auto.
Bilder: RM Sotheby's
