Argentinischer „La Máquina“, FIAT 125 Bialbero

Argentinien ist im südamerikanischen Kontext ein Land mit einer ausgeprägten automobilen Tradition. Nicht umsonst wurde 1913 im Rahmen der von dem amerikanischen Unternehmen geprägten Internationalisierung die Tochterfirma Ford Motor Argentina gegründet. Von hier aus im Laufe der Jahrzehnte nationales Kapital begann sich mit ausländischem Kapital zu verbünden, um Fabriken auf dem Land zu bauen. Auf diese Weise belief sich die Montage motorisierter Fahrzeuge in Argentinien nach dem Zweiten Weltkrieg auf Zehntausende von Einheiten pro Jahr.

Zudem wurde der heimische Markt nicht auf das Angebot auf Basis von Modellen aus dem Ausland verzichtet. weit davon entfernt, von IKA bis Ford selbst, die über den örtlichen FIAT liefen, fertigten alle ihre eigenen Entwürfe aus Teilen an, die von ihren Muttergesellschaften übernommen wurden. Aus diesem Grund sind in Argentinien so interessante Modelle - und ihre eigenen - wie die Ausweichen gtx, der IKA-Renault Torino oder der von IAVA umgebaute FIAT Duna SCX.

So trug seine sportliche Tradition – mit F1-Fahrern wie Fangio oder Reutemann – dazu bei, die argentinische Szene über ihre Grenzen hinaus sichtbar zu machen. Allerdings vom sportlichen zum vernünftigeren und massiveren Das Interesse der großen Welthersteller am argentinischen Markt ist nicht zu leugnen. Infolgedessen haben von Ford über FIAT bis hin zu Renault fast alle Marken mit globalen Ambitionen in die Herstellung von Autos für und für dieses Land investiert.

Besonders auffällig ist allerdings die Landung der FIAT-Gruppe in Argentinien. Obwohl es in Wahrheit nicht so sehr ist, wenn es Teil des expansionistischen Kontextes ist, der von dem italienischen Unternehmen geprägt ist. Angeführt von Vittorio Valleta für, ohne sichtbares Problem, substanzielle Geschäfte sowohl mit dem franquistischen Spanien als auch mit Sowjetrussland abschließen. Und es ist so, dass das Haus der Agnelli auf Gedeih und Verderb wusste, wie man Geschäfte macht, abgesehen von allen Skrupeln oder ideologischen Nuancen.

Zu diesem Zeitpunkt zog das ewige Versprechen Argentiniens FIAT bereits in den sechziger Jahren an. Darüber hinaus war dies 1967 die führende Marke im nationalen Automobilsektor. Produktion von mehr als 40.000 Einheiten zu erreichen ein Marktanteil von 23 %. Tatsächlich beschäftigte FIAT, wenn man die verschiedenen Werke sowie die Tourismus- und Industriefahrzeuge hinzurechnet, etwa 22.000 argentinische Arbeiter.

Mit all dem wurde das Angebot der lokalen FIATs zu den 600 Optionen so interessant wie das 800 Coupé. Die erste Sportausstellung der Marke in Anpassung an den nationalen Markt. Darüber hinaus kam 1969 eine weitere Gründung der Tochtergesellschaft der italienischen Gruppe in das südamerikanische Land. Wir sprechen über den 1600. Ein Fahrzeug, das aus der Mischung von Elementen des 1500 – mit eingebautem letzten Motor – und anderen vom 125 – natürlich der Karosserie – konzipiert wurde.

FIAT 125, IN MECHANISCHEN FRAGEN EINEN SCHRITT VORAUS

1967 präsentierte FIAT in Italien den 125. Als dem 124 überlegenes, aber den Limousinen des D-Segments deutlich unterlegenes Modell konzipiert, begründete er einen Großteil seines Erfolgs mit den geringen Entwicklungskosten der Marke. Und es ist nicht umsonst, Vom Fahrgestell bis zu den Karosserieteilen übernahm der 125 Elemente von früheren Modellen.. Sein Engagement, einen Schritt zu machen, in dem er mit der Alfa Romeo Giulia konkurrieren konnte, basierte jedoch auf Mechanik.

Auf diese Weise wird der 125 dank des Einbaus des neuen, von Aurelio Lampredi entworfenen Bilabero-Motors besonders in Erinnerung bleiben. Zweifellos einer der größten Meilensteine ​​in der gesamten Geschichte von FIAT. In der Entwicklung mit mehreren Anpassungen bis Anfang der XNUMXer Jahre, sowohl in Serienmodellen als auch in mehreren Wettbewerbseinheiten präsent zu sein verantwortlich für weltweite Erfolge. Tatsächlich rüstete der Bialbero-Block sowohl den 131 Abarth als auch den Lancia Beta Montecarlo aus.

Damit war der 125er von Anfang an eine interessante Option für diejenigen, die eine kompakte dreibändige sportliche Klaue wollten. Dazu kommt sein Motor mit vier Zylindern in Reihe Stellen Sie den Hubraum auf 1.6 Liter ein, um etwa 110 PS zu erhalten mit natürlich seiner ikonischen doppelten obenliegenden Nockenwelle. All dies, um mit einem Viergang-Schaltgetriebe 170 Stundenkilometer zu erreichen.

Darüber hinaus spürte FIAT das Potenzial des 125 in anderen Märkten. Auf diese Weise begann 1972 die Produktion in Argentinien unter den Spezifikationen der italienischen Spezialversion. Danke für das, Die Tochtergesellschaft des italienischen Hauses in dem südamerikanischen Land hat eine wirklich auffällige Option für den lokalen Markt auf den Tisch gebracht. Außerdem ließ sein Erfolg nicht lange auf sich warten. Es gelang ihm, 1973 als Auto des Jahres in Argentinien ausgezeichnet zu werden.

Ebenso entwickelten sie sich auf Basis des FIAT 125 von Coupé-Sport-Versionen zu einem als Multicarga bekannten Pick-Up. Versionen, die der traditionellen Limousine hinzugefügt wurden, um die Reichweite zu erhöhen eine Produktion mit mehr als 100.000 Einheiten Sie wurden bis 1982 im Werk Palomar montiert. All dies wurde durch Erfolge bei lokalen Rennen untermauert, dank derer der FIAT 125 jahrelang zum dominierenden Modell mit Hubräumen bis 1.600 Kubikzentimeter wurde.

In Summe, "Maschine" -Spitzname für dieses Modell- wurde zu einem der kultigsten Modelle für den argentinischen Motorsport. Und natürlich für die FIAT-Tochter vor Ort. Tatsächlich wurde es sogar von Fangio gefahren, was viele als sein letztes Rennen betrachten. Eine Geschichte, die wir Ihnen sicherlich in Kürze erzählen werden.

Fotos: FIAT