Miguel Sanchez
Von 1967 bis 1995 produzierte Mazda eine umfangreiche Modellfolge unter dem futuristischen Namen Cosmo. Offensichtlich gab es innerhalb einer so umfangreichen Saga im Laufe der Zeit ihre Höhen und Tiefen. Die ersten beiden Entwicklungen davon waren jedoch so bahnbrechend und visionär, wie es der Name astronomischer Ansprüche voraussagen ließ: Wir sprechen von der L10 / A und L10 / B des Mazda Cosmo Sport.
Diese zwischen 1967 und 1972 hergestellten Serien entsprechen einem Verständnis der Herstellung eines Autos, das bereits von so exklusiven Marken wie Ferrari konzipiert wurde. Wieso den? weil Die Cosmo L10/A und L10/B wurden komplett in Handarbeit gebaut, bis zu dem Punkt, dass die Produktionsrate des L10 / A in den ersten Wochen der Herstellung nur eine Einheit pro Tag betrug.
Und zum Teil ist es logisch, weil… Wenn Sie zum ersten Mal einen Weg im Berg gehen, gehen Sie es langsamer, weil das Unbekannte unsicher ist? Mazda-Ingenieure und -Betreiber befanden sich in der gleichen Situation, seit der erste Wankelmotor, den die japanische Marke in einem zum Verkauf zugelassenen Modell auf den Markt brachte, im Cosmo montiert wurde. Starte den Kenichi Yamamotos mechanischer Traum es dauerte sechs Jahre Test und mehr als drei Millionen Kilometer. Ein Traum, der heute nur noch in sehr wenigen Verkaufsangeboten zu finden ist wie dieser von einer britischen klassikerfirma.
COSMO L10 / B, DIE PERFEKTE VERSION DES ERSTEN MAZDA ROTARY
Dieser riesige Ingenieursjob machte endlich Sinn, als 1964 wurde der Mazda Cosmo Prototyp auf der Tokyo Motor Show vorgestellt. Drei Jahre später trat er in eine nur auf Japan beschränkte Produktions- und Verkaufsphase ein und lieferte seinen wenigen Besitzern dank seines . 110 PS Leistung Doppelrotormotor mit fast 1000 ccm (491 für jeden 'Zylinder').
Doch trotz des futuristischen Charakters des Modells, sowohl aufgrund des von ihm uraufgeführten Wankelmotors als auch seiner innovativen Ästhetik - umso auffälliger, wenn man bedenkt, dass die Japaner damit endlich ihre eigenen Ideen zur Gestaltung bewiesen haben eine Karosserie- Mazda brachte nur ein Jahr später eine verfeinerte Weiterentwicklung des Modells auf den Markt und stellte 1968 den Cosmo L10 / B vor.. Auf mechanischer Ebene steigerte er seine Leistung auf 128 PS und erhielt zusätzlich ein neues 5-Gang-Schaltgetriebe.
Der Cosmo und sein Wankelmotor blieben jedoch außerhalb des japanischen Archipels ein Rätsel. Dies wurde nicht von a . beigetragen geringe Produktion, die 1500 Einheiten leicht überstieg, fast alle für den Inlandsmarkt bestimmt - tatsächlich wurden schätzungsweise nur etwa sechs in die Vereinigten Staaten exportiert. Um Abhilfe zu schaffen, hat Mazda zwei Cosmo Sport 110S zu einem der härtesten Dauertests in Europa mitgenommen: die 84 Stunden des Nürburgrings von 1968.
Dort erreichte einer der Cosmos einen verdienstvollen vierten Platz und demonstrierte die Zuverlässigkeit jener unbekannten Wankelmotoren, die nach Jahrzehnten des Vergessens den deutschen Traum in die automobile Realität brachten. Felix wankel… Durch die japanische Beharrlichkeit und Gründlichkeit von Kenichi Yamamoto. Eine kuriose Vereinigung angesehener Ingenieure, die mit fast 2 Millionen verkauften Wankelmotor-Autos bis heute ein Markenzeichen von Mazda hervorgebracht hat.
Wie auch immer, der Erfolg der Motoren "Wackelig„Mazda würde mit dem RX7 seinen Höhepunkt erreichen, da, wie fast alle Pioniere, der Cosmo L10/B starb früh und mit einem Ruf, der erst Jahre später repariert werden sollte.
Ruf repariert. DAS BLATT ... NICHT SO VIEL
Während der Cosmo L10 / B vermarktet wurde, hatte er einen schrecklichen Ruf, da er als zu teuer für die gebotene Leistung bezeichnet wurde. Dies mag zum Teil der Grund für den begrenzten kommerziellen Erfolg außerhalb Japans sein, ein Faktor, der jetzt - paradoxerweise - in Bezug auf die Aufwertung zu seinen Gunsten spielt.
Und die Sache ist ... Denken Sie. Der schlechte Ruf, den er in der aktuellen kommerziellen Situation hatte, ist in die Geschichte eingegangen, der Cosmo erscheint heute aufgrund des ursprünglichen und zukunftsweisenden Charakters seines Wankelmotors, des handwerklichen Charakters seiner Herstellung, der Seltenheit von seine Produktion und die Tatsache, dass sich die meisten davon im fernen Japan befinden. Dazu fügst du hinzu, dass sich im Laufe der Zeit gezeigt hat, dass Sein Motor ist nicht stark, aber es ist fröhlich und macht Spaß zu fahren.
Einen zum Verkauf zu finden ist eine lästige Pflicht für die FurchtlosenWenn Sie also eine Anzeige wie diese sehen ... Auch wenn eine gute Lackierung vor uns liegt - strukturell scheint es nicht allzu viele Probleme zu geben - scheint es immer noch ein schlechtes Angebot zu sein. Und dass wir über 40.000 Euro zum Wechseln reden!
Du hast nur ein ernstes Problem: das Angebot wird von einem britischen Händler veröffentlicht, aber das Auto ist in Japan. Wir glauben, dass die Transportkosten den möglichen Nutzen, den Sie aus einem so seltsamen wie auch wertschätzenden Auto ziehen könnten, zunichte machen würden. Wohlgemerkt, für einen Mazda-Fanatiker… Dieses Auto ist ein Rohdiamant.
