Villa d'Este 2022, 10 Modelle, die von ihrer Zeit zeugen

Die meisten der in der Villa d'Este 2022 ausgestellten Autos sind sehr leistungsstark. Die vielen Pastellfarben und exquisiten Kabinen künden jedoch nicht von einem sportlichen Einsatz seiner Motoren. Da es sich um Modelle handelt, die auf Fahrspaß ausgelegt sind, können ihre Mechaniken bei der geringsten Berührung des Gaspedals beträchtliche Pferdestärken liefern. Aber immer noch hier Wir sprechen mehr über Eleganz und Freude am Reisen als über Geschwindigkeit und Schaltungen. Somit sind ein Großteil der mehr als 100 ausgestellten Fahrzeuge der diesjährigen Ausgabe 2022 wahre Feste des guten Geschmacks am Steuer. Natürlich mit Genehmigung von Rennsportmodellen wie dem F40 LM, dem Nissan R390 GT1 oder dem prägnanten aber spritzigen BMW 700 RS.

Nicht umsonst ist der Villa d'Este Concours d'Elegance seit seiner Austragung im Jahr 1929 eines der weltweit besten Schaufenster für die Geschichte des Karosseriedesigns. Ein Ort, an dem die Präsenz und der Charme von Formen Vorrang vor dem haben, was passieren kann, wenn eine Zielflagge gesenkt wird. Ebenfalls, Es ist auch einer der am besten geeigneten Orte für das Erscheinen von Prototypen und einzigartigen Modellen.. Ikonen des experimentellen Designs, die eine Ära markieren können. Wie der Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti oder der Aston Martin Bulldog. Zwei einzigartige Stücke mit der Fähigkeit, die vorherrschenden Designkanone der sechziger Jahre – muskulöse Formen mit geschwungenen Volumen – und der achtziger Jahre – gerade Linien mit geometrischen Formen – zu repräsentieren.

Darüber hinaus konnten wir in der Villa d'Este 2022 ein gutes Beispiel für Exzellenz vor dem Zweiten Weltkrieg sehen. Maschinen von denen, bei denen alles ohne Rücksicht auf Kosten gemacht wurde. Mit sehr wenigen Auflagen u eine vollständig manuelle Montage, um jede Einheit von den anderen zu unterscheiden. Ganz zu schweigen von dem Sortiment, das in Bezug auf das goldene Zeitalter des GT ausgestellt ist. Mit der Anwesenheit eines Alfa Romeo TZ1, eines Ferrari 400 Superamerica und sogar des hypnotischen Ferrari 250 GT mit Karosserie von Zagato. Sicher einer der "Cavallinos” von jedem Sammler am meisten bewundert und begehrt. An dieser Stelle konzentriert man sich jedoch am besten auf eine kleine Auswahl mit zehn Modellen, die in der Lage sind, das, was in dieser Villa d'Este 2022 zu sehen war, angemessen zusammenzufassen.

DIE VERFEINERUNG DER Dreißig Jahre

Als 1929 die Finanzblase an der Wall Street platzte, schienen die großen aufstrebenden Luxusmarken der XNUMXer Jahre ins Stocken zu geraten. Die Wahrheit ist jedoch, dass nur Bentley änderte seine Ausrichtung drastisch, als er in die Hände von Rolls-Royce fiel aufgrund seiner fragilen Buchhaltung. Im Gegenteil, von Duesenberg in den Vereinigten Staaten bis Bugatti in Frankreich haben sie es geschafft, noch mindestens ein paar Jahre in Glanz zu überleben. Natürlich endete im Fall dieser beiden Unternehmen das erste 1937 mit der Schließung, während das zweite 1939 einen schweren Schlag erlitt, als Jean Bugatti – Ettores Erbe – beim Testen eines Prototyps starb.

Abgesehen vom Finale ist es unwiderlegbar, dass viele der faszinierendsten High-End-Autos der Geschichte in der Zeit zwischen dem Crash von 1929 und dem Beginn des Zweiten Weltkriegs geboren wurden. Eine Zeit, in der Motorsport noch Elitesache war. Trotz Die 1908 gestartete Ford-Produktion kündigte bereits die Zukunft an, die von den Generalisten-Marken angeführt wurde. An diesem Punkt stach in der Villa d'Este 2022 ein strahlender Bugatti Type 57C Stelvio von 1936 hervor, der mit Art-déco-Details des Franzosen Gangloff ausgestattet war. Ein Cabrio, bei dem nicht nur die Optik herausragend ist, sondern auch die Mechanik. Immerhin war es das erste Bugatti-Modell, das mit einem Kompressor ausgestattet war.

Jenseits von Leistungsfahrzeugen, aber auf Reisen und Erholung ausgerichtet, hob diese Marke ihre Modelle hervor, die von und für den Rennsport hergestellt wurden. In diesem Sinne erregte der Typ 59 von 1934 unsere Aufmerksamkeit.

Das neueste Modell, das von Bugatti für den aktuellen GP entwickelt wurde. Im Falle dieses Geräts wird es mit den Marken und Spuren der Konkurrenz präsentiert und erzeugt eine köstliche Patina, die von seinen Restauratoren respektiert wird. Fantastisch. Nichtsdestotrotz, bei der Villa d'Este 2022 zeigten sich auch andere Vorkriegsfahrzeuge jenseits des Bugatti. Besonders die mit dem Mercedes-Stern gekrönten. Marke mit 5 Einheiten vor 1940, Hervorhebung des 540 K Special-Roadster.

Ein weiterer in der unheilvollen Saga des Mercedes mit acht Zylindern aus den XNUMXer Jahren, hier mit einem Kompressor, der nach Lust und Laune des Fahrers aktiviert wird. Und schau dir das an. Da konnte aus dem 50-Liter-Motor plötzlich eine 5,4-prozentige Leistungssteigerung entfesseln was die K-Varianten zu echten Radraketen macht. Darüber hinaus stellen seine fließenden Linien einen der Höhepunkte des Automobildesigns dar. Können Sie mehr verlangen? Wir persönlich glauben, dass dies das faszinierendste Stück unter allen ist, die in der Villa d'Este 2022 versammelt sind.

In Anbetracht der rein mechanischen Vorteile müssen wir jedoch anerkennen, dass vielleicht der 710 SS derjenige war, der den Kuchen abräumte. Schlussendlich Es ist ein Auto, das von und für den Rennsport entwickelt wurde.

Mit einem aufgeladenen 7,1-Liter-Motor. Hier übrigens in Form eines wirklich gruseligen 1929er Exemplars in skrupellosem Schwarz. Ihn mit voller Geschwindigkeit auf Rennstrecken wie Terramar oder Montlhéry rollen zu sehen, musste eine erstklassige Show sein. Das Rollen musste übrigens eine Konfrontation mit der realen Möglichkeit sein, einen fatalen Fehler zu machen. In jedem Fall eine wahre Adrenalin-Masse.

DIE FÜNFZIG JAHRE PARTY

Als Fellini 1960 La Dolce Vita uraufführte, unterzeichnete er nicht nur einen der besten Filme der Geschichte, sondern auch das Porträt eines hedonistischen und dekadenten Italiens im Verhalten seiner Bourgeoisie. Die Chronik einer Welt, die sich auf bestimmte Gegenden von Rom, Mailand und Turin beschränkt, wo die Sorglosigkeit von morgen auf den Geldflüssen segelte, die durch den wirtschaftlichen Aufschwung der Nachkriegszeit entstanden. Natürlich haben zu diesem Zeitpunkt im 500. Jahrhundert Denker des Massenmotorsports wie Dante Giacosa mit Modellen wie dem FIAT XNUMX bereits ihre besondere Handschrift in die Geschichte geschrieben. Gott sei Dank.

Ein Fahrzeug, das durch seine hervorragende Anpassung an die gesellschaftliche Realität des Augenblicks verführt und den Motorsport demokratisiert, wie es der SEAT 600 in Spanien tun würde. Jenseits der Lingotto-Fabrik gab es ein komplexes Netzwerk von Handwerkern aus Metall konzentrierte sich auf die Herstellung von Einzelstücken oder zumindest in Kleinserien. So begab sich diese herrschende Klasse der fünfziger Jahre an Bord verführerischer Maschinen, die das Produkt dieses Dolce Vita waren. Eine Marktnische, in der Strandautos auf Basis des FIAT 500 als Experimente in hybrider Ästhetik zwischen Italien und Nordamerika auftauchten.

In diesem Sinne ist der Lancia Aurelia B52 B Junior mit Karosserie von Ghia wirklich interessant. Eine der nur zwei hergestellten Einheiten, die 2009 überraschend in einem Lagerhaus in den Vereinigten Staaten gefunden wurde. Übrigens in einem erbärmlichen Zustand. Um es also in ausgezeichnetem Zustand in der Villa d'Este 2022 zu sehen bestätigt die großartige Restaurierungsarbeit.

Über die Original-Ästhetik sollte man sich natürlich besser kein Urteil bilden, denn wir wissen, dass diese sehr unterschiedlich sein kann, je nachdem ob man den hinteren oder vorderen Überhang bewundert.

Aber ist es nicht sicherer und wahrer, dass wir hier Exklusivität und Eleganz zu schätzen gelernt haben? Tja, manchmal müssen diese einen Kitsch-Punkt haben, so fragwürdig er auch sein mag. Apropos fragwürdige Dinge. Reden wir über das Chrysler-Boano Coupé von 1956. Ein bekanntes Auto für diejenigen, die die Biografie von Gianni Agnelli untersucht haben. Obwohl er selbst sehr darauf bedacht war, seine Verbindungen zu ihm zu verbergen. Nicht umsonst gab er es seinem Bruder Umberto, denn ja, es war schlimm, den Chef von FIAT einen Chrysler fahren zu sehen, egal wie sehr er von dem Italiener Boano gekleidet war.

Es versteht sich von selbst, dass es sich hierbei um ein Einzelstück handelt. Eines davon, bei dem die mechanische Identität des nordamerikanischen High-End-Motorrads – viel Schub aus niedrigen Drehzahlen, um auch bei ruhiger Fahrt einen Reaktionsspielraum zu haben – mit der Eleganz des italienischen Stils kombiniert wird. Natürlich in Villa d'Este 2022 Raum für Kreationen mit gewissen ausgefallenen Extravaganzen im Design war ebenfalls vorhanden.

Das beste Beispiel war der Bristol 404 Prototype von 1953, dessen Heckflosse aus aerodynamischen Gründen den Mond in zwei Teile teilte. Eine experimentelle Einheit, die der Präsident dieser Marke mit Luftfahrtinteressen ein Jahr lang als Maultier für verschiedene Mechaniker benutzte. Kurz gesagt, eine wahre Ikone in der Geschichte der britischen Prototypen.

ESSAYS, DIE EINE ÄRA DEFINIEREN

Nach dem Faden, der sich auf die vom Bristol 404 vorgeschlagenen Prototypen bezieht, stachen in der Villa d'Este mehrere hervor, von denen wir zwei auswählen werden. Der erste ist der Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti von 1966. Eine Wahl, die keinen regelmäßigen Leser dieses Magazins überraschen kann. Nun, genau wie in der Stadt Amanence, die nicht Little ist, erklärten sie eine wahre Hingabe an Faulkner, es ist bekannt, dass wir es auf dieser Seite der Tastatur von Aldo Brovarone haben. Einer der besten Designer in der Geschichte von Pininfarina. Verantwortlich für die Unterzeichnung vieler dieser Prototypen, die den Weg für die Serienproduktion geebnet haben.

In diesem Sinne ist sein berühmtester Beitrag der 206 GT Speciale, auf dem der spätere Berlinetta Dino basierte. Eines der Designs, das zusammen mit der 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti die muskulösen Volumen der sechziger Jahre am besten definiert. Zeugnisse darüber hinaus ist der Transit zum Mittelmotor in hochrangigen Sportwagen. Ganz zu schweigen von der Sorgfalt bei der Aerodynamik, dem niedrigen Schwerpunkt oder dem Aufblitzen futuristischer amerikanischer Ästhetik auf europäischer Designbasis – etwas, worin Brovarone in den sechziger Jahren ein Genie war. Ebenfalls, Der Tre Posti montierte die Fahrposition direkt in der Mitte. Begleitet von zwei Sitzen, die Jahre später den McLaren F1 bilden würden.

Kurz gesagt, ein Juwel des Motorsports, über das wir einen ruhigen Artikel schreiben müssen. Erzählt die Schlüsselrolle von Gianni Agnelli bei seiner Geburt, ermutigt durch den kommerziellen Instinkt des Ferrari-Importeurs in den Vereinigten Staaten, Luigi Chinetti. Enzo Ferrari, wenig überraschend, hat sich immer geweigert, dieses Brovarone-Design zu akzeptieren. Dinge eines Mannes, der sich selten beraten ließ. Obwohl er in jenen Jahren glücklicherweise akzeptierte, was von einem jungen Mauro Forghieri entworfen wurde.

Abgesehen von den italienischen Schlägereien hatten wir bei der Villa d'Este 2022 die Gelegenheit, einen der besten britischen Prototypen aller Zeiten zu sehen. Der Aston Martin Bulldog von 1979. Ein Design, das alles, was damals passierte, sehr gut zusammenfasst. Dominiert einen Übergang zur geraden Linie und zum geometrischen Volumen, das Bertone sehr gut kommen sah. Beim Bulldog ging es jedoch nicht um Ästhetik, sondern um Leistung. Es wurde hergestellt, um zu versuchen, die Grenze von 200 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit zu überwinden. Komm schon, 321 Meilen pro Stunde. Eine Geschwindigkeit, die man selten bei einem Modell findet, das nicht für die Mulsanne-Gerade in Le Mans gemacht wurde.

Das gelang ihm zu seiner Zeit nicht. Obwohl es jetzt restauriert wurde, hat es den ganzen Sommer über einen neuen Termin mit seinem Ziel. Mal sehen was passiert. Obwohl vorerst der Aston Martin Bulldog mit seinem Zentralträger-Chassis -Lotus-Stil, Alpine-Stil- gewann die Trophäe in der Villa d'Este 2022. Die Auflösung dieses Wettbewerbs erreicht einen Punkt, an dem wir den Artikel mit diesem logischen Endpunkt verlassen könnten. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass die Villa d'Este in den letzten Jahren dank der Übernahme durch BMW möglich war. Aus diesem Grund lohnt es sich, einige der Modelle der deutschen Marke zu nennen, die in dieser Ausgabe 2022 vertreten sind.

VILLA D'ESTE 2022, ABSCHLUSS MIT EINER BREITEN AUSWAHL AN BMW MODELLEN

Von einem 507 bis zu einem M1 Procar, das durch die 320 Gruppe 5 des Jägermeister-Teams ging, brachte BMW eine imposante Palette historischer Modelle in die Villa d'Este 2022. Aber wie zuvor wir über unsere Vorliebe für Aldo Brovarone gesprochen haben, müssen wir jetzt unterstreichen den Geschmack für kleine Sportwagen mit zwei Zylindern. Etwas, das vielleicht einige Leser des Magazins wissen werden, wenn sie sich an Artikel wie den erinnern, den wir dem Toyota Sports 800 gewidmet haben. die Wahrheit ist, dass es keinen Zweifel an der Bedeutung des BMW 700 von 1959 gibt. Ein kleines Vehikel, das entscheidend dazu beigetragen hat, die prekären Konten des Deutschen Hauses auszugleichen. Es markiert den Wendepunkt, um aus der realen Gefahr des Verschwindens oder der Übernahme durch Daimler herauszukommen.

Außerdem wurde 1961 die RS-Version entwickelt. Ein cleveres Sportmodell für Bergrennen basierend auf ein röhrenförmiges Chassis, das mit Aluminiumplatten bedeckt ist. Sein Gewicht wird auf nur 600 Kilo festgelegt. Kurz gesagt, eine echte Umsetzung davon "Gib mir keine Pferde, entlaste mich". Eine der Maximen der Wettbewerbstechnik im 2022. Jahrhundert, mit der wir diesen Rückblick auf die Villa d'Este XNUMX beenden, ohne Zweifel eine der besten Veranstaltungen, um die Crème de la Crème des Automobils im Laufe der Geschichte zu betrachten.

Fotos: Unai Ona