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Die argentinische Mission von El Torino und Fangio am Nürburgring

Unter dem Kommando von Fangio gelang es der sogenannten argentinischen Mission, drei Torinos zu den 84 Stunden des Nürburgrings im Jahr 1969 zu bringen. Dort schaffte es einer von ihnen, den vierten Gesamtrang und den ersten in seiner Klasse zu beenden, was eine der großen Leistungen von war Der argentinische Motorsport hat es geschafft, die Unterstützung der gesamten nationalen Industrie in einer Leistung zu gewinnen, die der Welt das Potenzial dieses vollständig im Land gebauten Modells zeigte.

Autos müssen nicht nur für ihren Zweck nützlich sein, sondern auch rentabel. Natürlich kann eine große Marke die Rentabilität bestimmter Modelle oder Betriebe nicht nur an rein monetären Kriterien messen. sondern auch durch Werbeleistungen, die Prestige und Firmenimage stärken. Bei einigen Gelegenheiten wurde diese kalte Marketingvision jedoch mit der Illusion eines ganzen Landes vermischt. Auf diese Weise hat die Geschichte des Motorsports nicht wenige Heldentaten zu bieten, bei denen die Bemühungen eines Teams, einer Marke oder eines Teams zu den Bemühungen einer ganzen Nation wurden, die darum kämpft, sich einen Platz unter den größten Sportmächten zu erkämpfen.

Was ist nur mit dem passiert Argentinische Mission von 1969. Koordiniert von Trainer Oreste Berta und geführt von der Legende Juan Manuel Fangio. Zweifellos einer der großen Namen im weltweiten Motorsport und ein in Europa einstimmig anerkanntes Symbol Argentiniens. Daher war es ein Segen, ihn an der Spitze des Teams aus Mechanikern und Fahrern zu haben, das für das Handling der drei Torino 380 W-Protagonisten verantwortlich ist.

Im Grunde, weil seine Kontakte und sein Prestige der Hebel waren, um verschiedene Branchen, Sponsoren und Interessen in derselben nationalen Aktion zu vereinen. Alles mit den 84 Stunden Nürburgring im Guckloch. Ein Rennen, das von den wichtigsten europäischen Marken als Prüfstand genutzt wird. Er testete seine sportlichere Mechanik, indem er dreieinhalb Tage lang auf derselben Rennstrecke drehte, auf der Fangio 1954, 1956 und 1957 mit Maserati- und Ferrari-Einsitzern gewann.

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Ein Wettkampf, der auf Ausdauer und Teamwork basiert. Eine breite logistische Infrastruktur muss koordiniert werden, während die Arbeit der zehn Piloten für die Staffeln bereitsteht. Darüber hinaus war die Teilnahme an diesem Test, wie das Corsa-Magazin in seiner Nummer 165 betonte, durch die noch begrenzte Erfahrung der argentinischen Industrie bei internationalen Wettbewerben bedingt. Ein Punkt, der keineswegs unbequem war, sondern in jenen Augusttagen des Jahres 1969 für ein ganzes Land, das an Transistoren klebte, ein Element der Überwindung war.

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IKA – RENAULT TORINO 380 W, DER ARGENTINISCHE RAMPANTE BULL

Mit einem von Pininfarina fertiggestellten Design, dem Ika Turin Es wurde 1966 als die beste und raffinierteste Sportkreation der Kaiser Argentina Industries präsentiert. Vollständig in Argentinien hergestellt, haben seine fortschrittlichen Lösungen in Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit es schnell zu einer Ikone des nationalen Automobilsektors gemacht. Nicht ideenlos, aber mit einer massiven Kapitalisierung, die es stark genug machen würde, seine Grenzen zu überschreiten. In der Tat, Auf der Suche nach größerer finanzieller Stärke wurde IKA 1967 mit Renault verbunden. Einen Markt anführen wollen, auf dem General Motors und Ford Fuß gefasst hatten.

So ging es der IKA-Geschäftsführung mehr darum, eine Pkw-Baureihe für den nationalen Markt zu etablieren, als an sportlichen Höchstleistungen in Europa mitzuwirken. Die Tatsache, dass Fangio die Förderung der sogenannten argentinischen Mission leitete, führte jedoch letztendlich dazu, dass verschiedene Interessen vereint wurden. So sehr, dass Ende 1966 Der Leiter des Wettbewerbs bei Ika Carlos Lobbosco erklärte sich bereit, das Unternehmen zu finanzieren. Von da an konzentrierte sich seine Koordinationsarbeit zusammen mit Oreste Berta auf die Vorbereitung von drei Einheiten des neu erschienenen Torino 380 W. Ein wesentlicher Punkt, um diese Geschichte zu verstehen. Denn, wie wir zu Beginn dieses Artikels betont haben, dienen die Ausgaben für den Wettbewerb als Investition in das Markenimage.

Auf diese Weise sah IKA dem Wettbewerb bei den 84 Stunden Nürburgring mit guten Augen entgegen Ihre bloße Teilnahme verlieh dem neuen Modell Prestige. Was seinen Umsatz nach dem Rennen vervierfachte. Ganz zu schweigen von seinem Führungsbild, das er in der argentinischen Automobilbranche vermittelte. Gesegnet von Fangio selbst und sogar ermutigt und beglückwünscht von seinem Rivalen General Motors. Dies bestätigt, dass diese Idee das Unternehmen nach und nach verließ, um in das Nationale einzudringen. Immer mit dem Torino als Speerspitze, hergestellt von Ingenieur Durwald Leeper aus seiner 380-W-Version.Der stärkste im Sortiment mit seinem 3-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor und drei Weber-Vergasern, die serienmäßig 7 PS liefern.

DER ARGENTINISCHE EINSATZ NIMMT KURS AUF NÜRBURGRING

Nach dem Frühjahr 1969 wurden die Tests auf der Torino trotz Unfällen und gewissen Koordinationsproblemen zwischen den Piloten bereits skizziert. Immer besänftigt von der angesehenen Figur Fangio. Der sich als Teil seiner eigenen Renngeschichte voll und ganz der sogenannten argentinischen Mission verschrieben hat. Zu den Modifikationen, die Turinos waren von 1.407 auf 1.365 Kilo gesunken. Leistungssteigerung auf 250 PS bei 5.200 U/min mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Ansehnliche Zahlen, wenn man auch ihre gute Widerstandsfähigkeit berücksichtigt.

Im Übrigen erhielten die drei auf die Strecke gebrachten Torinos keine wesentlichen Änderungen außer der Anpassung der Aufhängungen und dem Einbau breiterer Reifen. Zu diesem Zeitpunkt wurden sie nach Deutschland verschifft, wo sie bei ihrer Ankunft am Nürburgring mit den Nummern 1, 2 und 3 gekennzeichnet wurden. Zweifellos als Folge enormes Prestige von Fangio in Europa. Das öffnete dem Torino so viele Türen, dass sogar Carlos Figueras, der journalistische Leiter von Auto Test, darauf als Erklärung dafür verwies, warum eine benutzerdefinierte Klasse für die Fahrzeuge der argentinischen Mission geschaffen wurde.

Gekennzeichnet durch einen Hubraum, der viel größer ist als der Durchschnitt der anderen, und daher in Bezug auf das Reglement des Rennens in Frage gestellt wird. Der einzige Turiner, der das Rennen beendete – die Nummer 3, pilotiert von Rodríguez Larreta, Eduardo Copello und Mauricio Franco – war auf dem vierten absoluten Platz nach einem Lancia Fulvia, einem BMW und einem Triumph, aber Meister in der Kategorie mit mehr als 3 Litern. Nur eine Strafe für einen längeren Boxenstopp bei einer Reparatur machte ihn natürlich nicht zum Sieger. Hypothese, die dadurch bestätigt wird, dass es das Fahrzeug war, das während des gesamten Rennens die meisten Runden auf der Rennstrecke gefahren ist.

Wie auch immer, die Wahrheit ist, dass die argentinische Bevölkerung von Freude überflutet wurde. Den Erfolg der argentinischen Mission leben, als wäre es eine nationale Tat. Und zum größten Teil war es das auch. Da jenseits der Renndaten oder der zahlreichen Anekdoten wie der von Fangio schleichende Anweisungen zum Rhythmus des Tangos, um die Vorschriften zu umgehen Dieses Rennen war für die argentinische Industrie eine Weltpremiere. Ein Erfolg mit Licht und Schatten, der schließlich über IKA hinausging und zum Erbe des ganzen Landes wurde.

Bilder: Renault Classic / Museum Fangio

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geschrieben von Miguel Sanchez

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