Miguel Sanchez
Wie wir Ihnen bereits bei anderen Gelegenheiten gesagt haben, Benzin ist die ideale Plattform für den Kauf und Verkauf von Klassikern und „Youngtimer" unter anderem dank einer riesigen Auswahl an Auktionen. Ein Beispiel hierfür ist dieses exklusive Fiat Dino 2400; ein markantes Coupé mit Bertone-Karosserie und einem Ferrari-V6-Motor unter der Haube. Ein Genuss für alle, die sich für die goldenen Jahre des italienischen Motorsports begeistern.
Aber gehen wir in Teilen vor. Und um die Entstehungsgeschichte dieses 85.000 produzierten 1972-km-Aggregats zu verstehen, müssen wir bis ins Jahr 1965 zurückgehen. Jahr, in dem die FIA neue Vorschriften bekannt gab für die F2-Saison um zwei Jahre später zu feiern. Konzentriert auf die Homologationsbedingungen des Motors erforderte diese Mechanik, die bereits zuvor in einem Serienauto mit sechs Zylindern und maximal zwei Litern Hubraum zum Einsatz kam.
Kurz gesagt, eine sehr komplexe Situation für Ferrari, die nicht genügend produktive Möglichkeiten für die Montage bot 500 unidades von der FIA in einem Zeitraum von höchstens 12 Monaten gefordert.
Somit fungierte FIAT als Absicherung für das Haus aus Maranello – da der Kauf noch einige Jahre nach dem Versuch von Ford auf sich warten ließ – und einigte sich mit dem Pferdehaus darauf, ein Modell zu produzieren das exklusivste aller Modelle des Turiner Herstellers, würde von dem V6-Block angetrieben werden, mit dem Ferrari in der Formel 2 antreten wollte.
EIN MOTOR, MEHRERE ANWENDUNGSMÖGLICHKEITEN
Da der schematische Entwurf dieses V6-Motors Alfredo Ferrari – dem verstorbenen Sohn von Enzo Ferrari – zugeteilt wurde, wurde beschlossen, für jedes einzelne Fahrzeug, das mit diesem Motor ausgestattet war, die liebevolle Verkleinerungsform „Dino“ zu verwenden. Die Wahrheit ist jedoch, dass es so war Viktor Janus der schließlich das Design des Motors entwarf und ihm eine merkwürdige 65°-Öffnung verlieh.
Nachdem die Zusammenarbeit mit FIAT beschlossen wurde, war auch die Anpassung dieses ursprünglich für den Wettbewerb entwickelten Motors an den Straßen-GT-Bereich Aufgabe von Aurelio Lampredi der nicht umsonst in Maranello große Erfahrungen bei der Entwicklung kleiner Vierzylindermotoren im Vergleich zum ewigen V12 Colombo gesammelt hatte.
Zu diesem Zeitpunkt stellte FIAT das Ferrari-Design in seinen eigenen Anlagen her; etwas, das offenbar zu Spannungen und Zwietracht mit dem Maranello-Management geführt hat. Was auch immer dieser V6 war, er landete zufriedenstellend im Inneren des Fiat Dino Spider –Karosserie von Pininfarina im unverkennbaren Stil von Aldo Brovarone – und ein Jahr später – 1967 – im Motorraum des Fiat Dino Coupé, das von Bertone in Form eines eleganten GT gestaltet wurde.
FIAT DINO 2400, DIE ENTWICKLUNG VON 1969
Genau wie Ferrari es beabsichtigt hatte, konnte das von FIAT für seinen Dino Spider vorgeschriebene Bautempo die für die Teilnahme an der Formel 500 erforderlichen 2 Einheiten erfüllen. Tatsächlich übertraf er sie bei weitem, indem er interpretierte Ein Bestseller Hinzu kam 206 nicht nur das Erscheinen des Coupé Bertone, sondern auch das des Dino 1967 GT.
Dadurch war der Zweiliter-V6 nicht nur in der leistungsstärksten FIAT-Baureihe vertreten, sondern auch in der von Ferrari als vorgestellten „Zugriffsmöglichkeit“ unter dem Handelsnamen Dino. Ohnehin, ein technischer und kaufmännischer Betrieb sehr vollständig, der noch ein mehr als bemerkenswertes Kapitel übrig hatte, da derselbe Motor auch im Lancia Stratos der siebziger Jahre verbaut war.
Zu diesem Zeitpunkt wurde 1969 beschlossen, den Hubraum zu erhöhen bis 2,4 Liter mit der Absicht, das kommerzielle Engagement des FIAT Dino und Dino-Ferrari zu erneuern. Dank dessen blieb die Leistung bei etwa 180 PS, allerdings wurde er aus Eisen statt wie bisher aus Leichtmetall geschmiedet.
HOCH SAMMLERSTÜCK
Ohne ein Ferrari zu sein, ist die Tatsache, dass der FIAT Dino 2400 den gleichen Motor wie der legendäre 246 GT verwendet, ein zu berücksichtigendes Element. Ebenso ist seine Geschichte bereits eine Attraktion für sich, ein Modell, das in seiner Biografie die Namen FIAT, Ferrari und Bertone in Form eines stilvollen GT mit dem ganzen Charme der sechziger Jahre vereinen kann.
Auch wenn es sich nicht um einen einfachen oder sparsamen Klassiker handelt, müssen wir auf seine Originalität und seinen Scheideweg achten. Und während es aufhört ein Ferrari-Fan Dies mag eine zugängliche Option sein, wenn es darum geht, Zugang zu einem Mechaniker der Marke Maranello zu bekommen, andererseits könnte FIAT die Möglichkeit bieten, eines der exquisitesten Exemplare in der gesamten Geschichte des Generalistenherstellers zu besitzen.
Was auch immer entschieden wird, diese Einheit von 1972 in guter Kondition Es ist bei Benzin erhältlich bis in acht Tagen. Es könnte ein Glücksfall sein!
