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Alles beginnt heute: BMW M 535i E12

[dropcap] S [/dropcap] Ich bin sicher, viele werden denken, dass das erste von BMW produzierte Modell mit dem Buchstaben "M" auf der Karosserie der M1 von 1978 ist, und sie haben Recht, aber es ist nicht weniger wahr als die Die Produktion der 453 Einheiten des von Giugiaro entworfenen Zweisitzers war nur ein Vorwand, um das Modell für den Wettbewerb homologieren zu können. Daher ist es ein außergewöhnlicher Fall in der Philosophie dessen, was M darstellt für BMW in seinem kommerziellen Aspekt, der nichts anderes ist, als bestehende Produkte umzuwandeln und zu verbessern, um sie zu Kultobjekten für Liebhaber exklusiver und sportlicher Autos zu machen.

Diese Art, Dinge zu tun begann mit dem Modell, das wir Ihnen präsentieren, Der M 535i, die radikalste Version der E12-Limousine – erster Vertreter der 5er-Reihe und Ersatz für die 4-türige Limousine des Neue Klasse (neue Klasse) -. Die verwendete Formel war einfach, aber nicht weniger genial, effektiv und trickreich: Basierend auf einem 528i aus der zweiten Serie, der sein Fahrwerk dem Leistungs- und Leistungszuwachs anpasst, den stärksten verfügbaren Motor beherbergen und ihm eine etwas aggressivere Ästhetik verleihen.

Wir müssen darauf hinweisen, dass vor dem Erscheinen von M535i, In den 12er Jahren war (und ist) Motorsport bekanntlich für die Rennabteilung von BMW verantwortlich. So hatte er bereits einige dafür vorgesehene Autos der Baureihe E525 vorbereitet. Darüber hinaus hat sie in ihren Werkstätten auch einige Straßenbahnen verbessert, angefangen beim 528 oder 3.0 bis hin zur Ausstattung mit dem 3.3- oder 6-Liter-Motor der XNUMXer-Reihe, aber immer als Sonderanfertigungen bestimmter Kunden, die nicht zufrieden waren mit dem, was die Münchner Manufaktur ihnen bot, etwas Ähnliches wie Alpina in seinen Anfängen.

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Die erste, offiziell, der Linie in Begleitung des Modells, das als Basis dient, der 528i. Nur 1.410 Einheiten wurden hergestellt

Mit M wie Motorsport

Zurück zum Prozess von "Emeisierung" von unserem Protagonisten sind die Verbesserungen gegenüber den übrigen Fahrzeugen der Serie angegeben in: Verstärkungen in den Aufhängungen beider Achsen und den Ankern der Stoßdämpfer der neuen Rechnung von Bilstein; eine neue Bremsanlage, die die 4 Scheiben des 635 CSi ausleiht, vorne belüftet; 14-Zoll-Mahle-BBS-Räder mit 195/70er Bereifung des gleichen Modells; Sperrdifferenzial mit der 633er Gruppe - etwas kürzer als das 635- um es mit zu versehen etwas mehr Nerven und Charakter als das luxuriöse Coupé.

Das gewählte Aggregat war dasjenige, das kürzlich von der 3,5-Liter-Marke herausgebracht wurde, insbesondere das bekannte M90-Motor mit sechs Zylindern in Reihe, 3453 ccm und 218 PS, die die erste Serie 6 (E24) und die repräsentativen Limousinen der Serie 7 (E23) in ihre Spitzenklasse aufgenommen haben. Mit zwei Ventilen pro Zylinder und Bosch L-Jetronic Kraftstoffeinspritzung entwickelt er ein maximales Drehmoment von 308 Nm bei 4.000 U/min, was ihm eine Leistung von 228 km/h Höchstgeschwindigkeit und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7 Sekunden, Ernst genug Zahlen für eine durchschnittliche viertürige Limousine.

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Die Innenausstattung ist recht gut, auch wenn das Lenkrad noch einmal verkleidet werden muss

An diesen Motor gekoppelt trägt das legendäre Sportgetriebe sports Getrag, gekennzeichnet durch das Zurücklegen des ersten Gangs am Schalthebel, sowie einige passendere Entwicklungen für sportliches Fahren.

Ästhetisch gab es sowohl in der Karosserie als auch in der Kabine eine Reihe von Ausstattungsdetails die man aufnehmen konnte oder nicht, und das unterschied es vom Rest des Programms: Eine Faser-Frontschürze und ein schwarzer Schaum-Heckspoiler, die damals als geschmacklos kritisiert wurden, heute aber sehr siebziger Jahre verleihen Image sowie leicht zu erkennen.

Trug Recaro Sportsitze, Zur Wahl standen ein spezifisches lederbezogenes Lenkrad und eine markante Polsterung in den bekannten Unternehmensfarben. Ebenfalls auf Wunsch kann es an den Seiten und an der Front mit auffälligen Tricolor-Linien verziert werden, die besser in die weißen Einheiten passen.

[dein Zitat]

Nicht alle Bewunderer der Marke halten es für ein authentisches M-Produkt, da während seiner Entstehung keine spezifischen Teile entwickelt wurden, sondern nur Technologie verwendet wurde, die bereits bekannt ist und in anderen überlegenen Modellen verwendet wird ...

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Ist es ein echtes M? Es gibt diejenigen, die nicht so denken

[dein Zitat]Dieses Gerät tauchte auf dem Gelände einer mechanischen Werkstatt wieder auf, wo es seit einiger Zeit im Freien stand ...[/dein Zitat]

Trotz der erwähnten Verbesserungen und die Einarbeitung des leistungsstarken Treibmittels halten es nicht alle Bewunderer der Marke für ein echtes M-Produkt, da in seiner Entstehung keine spezifischen Teile entwickelt wurden, sondern nur Technologie verwendet wurde, die bereits in anderen überlegenen Modellen des BMW-Katalogs bekannt und verwendet wurde. Erst mit dem Erscheinen des M 635CSi (E24) im Jahr 1984 und des M5 (E28) im Jahr 1985 mit ihren wunderbaren 24 PS starken 286-Ventil-Motoren (abgeleitet von dem, der den M1 trug) wurden sie als echte M-Modelle erkannt.

Meinungen beiseite, es besteht kein Zweifel, dass dies ein ganz besonderes Auto mit enormem Interesse ist, eine wunderbare Maschine um Freude am Fahren zu haben. Außerdem müssen wir bedenken, dass nur sehr wenige Einheiten in Spanien angekommen sind; Seine Produktionszeit fiel mit der Liberalisierung der Einfuhren in unser Land zusammen, aber diese wurden auf diskrete Weise vollzogen, da unsere Wirtschaft nicht viel kostete.

Dieses Auto kostete damals in Deutschland 43.595 Mark, 32% teurer als ein 528i (dessen Anschaffung viel rationeller war) und war für einen ganz bestimmten Kundentyp gedacht, der gerade in unserer Geographie nicht wucherte. Damit meine ich, dass es darum geht ein sehr exklusives auto und sehr selten; Tatsächlich ist es für einen Autoenthusiasten und insbesondere für BMW, da es derjenige ist, der diese Zeilen abonniert hat, das erste Exemplar, das ich in meinem ganzen Leben betrachten konnte.

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So fand dieser exklusive BMW seinen Besitzer. Man könnte sagen, dass es knapp angekommen ist!

Der BMW M 535i von La Mancha

Die Einheit, die wir Ihnen präsentieren wurde vor kurzem entdeckt in Albacete, dem gleichen Ort, an dem ihn ein bedeutender Textilunternehmer zum ersten Mal einschrieb. Später gehörte es einem Rigger und endete seine Nutzungsdauer in den Händen eines Gerichtsmediziners. Es trägt die Fahrgestellnummer 4145489 von 1981, mit dem Code DG01 (Linkslenker), eines der 1.410 Exemplare, die zwischen 1979 und 1981 produziert wurden. Es behält seine besondere rote Originalfarbe Hennarot das ist luxuriös.

Er tauchte auf dem Gelände einer mechanischen Werkstatt wieder auf, wo ist offen geblieben lange nach einem schweren Motorschaden. Es war in ordentlichem Zustand, praktisch vollständig und mit großem Sanierungspotential.

Als der Verbleib des Autos bekannt war, kontaktierte ich meinen Freund Knut, einen norwegischen Sammler, der sich in unserem Land niedergelassen und in diese Autos verliebt war, und wir machten uns auf den Weg von Madrid in seinem brandneuen grünen E12 528i in Richtung Hauptstadt von La Mancha. Dort wurden wir von Damián, seinem Zimmer und jetzigen Besitzer, empfangen, der uns freundlicherweise sein Auto zur Verfügung stellte, um diesen Bericht zu erstellen.

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Der Wiederherstellungsprozess es ist auf einem sehr guten Weg; Es ist noch lange nicht in perfektem Zustand, aber einige Sammler halten es zu diesem Zeitpunkt für optimal. Es wurden bereits wesentliche mechanische Verbesserungen vorgenommen; das wichtigste, die Motoranordnung, wieder brüllen wie zu seinen besten Zeiten, sowie Bremsen, Leitungen und all jene Mechanismen, die in einem längst vergessenen Fahrzeug meist nutzlos werden.

Wie Sie auf den Bildern sehen können, hat das Blatt viele kleine Details, eine Korrosionsstelle und eine von der Sonne zerfressene Farbe; normal für ein Auto seines Alters und das viele Tage im Freien verbracht hat. Der Heckflügel ist in einem sehr schlechten Zustand, sollte er eingebaut werden, muss er reproduziert werden, da die Suche nach einem Original eine unmögliche Aufgabe sein kann.

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Beachten Sie den Platz für das M-Zeichen auf dem ramponierten Heckflügel
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Wer wollte uns sagen, dass wir in Albacete einen der 1.400 M535i finden würden? Es war ein Vergnügen!

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2011 brachte BMW den F10 M5, V8 „Twin Turbo“ mit 560-575 PS auf den Markt.

Der Innenraum ist nicht schlecht, das Armaturenbrett ist etwas rissig und ein paar Zierleisten an den Windschutzscheibensäulen fehlen. Die Polsterung ist in einem sehr guten Zustand, da sie nur vorhanden war 88.000 Kilómetros als die vorzeitige Pensionierung kam. Sie brauchen ein zeitgemäßes Radio, reparieren die Handschuhfachtür, bekleiden das Lenkrad mit Leder und sonst wenig.

Abschließend werden wir sagen, dass es sich um ein Auto handelt, das nicht makellos sein muss, um jeden Autoliebhaber dieser Zeit zu fesseln; Macht kraftvoll auf sich aufmerksam durch seine Seltenheit, seine Exklusivität und seine Leistungsfähigkeit. Warum sagen Sie es auch nicht, füttern Sie diesen knallharten und Exhibitionistischen Punkt, den wir alle in uns tragen. Aber das Wichtigste ist das ein Teil der lebendigen Geschichte von BMW sein, Wie schon in der Überschrift gesagt: Mit ihm begann die Geschäftsbeziehung mit der Motorsportabteilung und damit die Verbreitung einer der außergewöhnlichsten Automobilsagas.

Wir wünschen und hoffen, dass dieses Prachtexemplar endlich in unserem Land bleibt und nicht dem Weg vieler anderer sehr interessanter Fahrzeuge folgt, die aufgrund ihres attraktiven Preises (für zahlungskräftigere Ökonomien als bei uns) und aufgrund ihrer Abwesenheit von Rost und Korrosion, sind in den Garagen europäischer, vor allem deutscher Sammler gelandet. Nun, es muss erkannt werden, dass die Maschine vor ihren Augen Sie ist Expertin für süße ...

Motor:

6 Zylinder, 3453cc
Bohrung und Hub: 93.4 mm, 84 mm
2 Ventile pro Zylinder, Bosch L-Jetronic Kraftstoffeinspritzung
Kompressionsverhältnis: 9.3: 1
Maximale Leistung: 218 CV, 160 kW bei 5200 U/min
Maximales Drehmoment: 308 Nm bei 4000 U/min

Getriebe:

5-Gang-Schaltgetriebe
Übersetzungen (1. bis 5.): 3,72, 2,40, 1,77, 1,26, 1,00
Endantriebsverhältnis: 3,07 LSD

Federung und Lenkung:

Vorderachse: Schrägfederbeine (MacPherson-Federbeine, Schraubenfedern)
Hinterachse: Arme mit Hilfsfedern gezogen
Bilstein Gas-Teleskopstoßdämpfer
Lenkung: Kugelumlauf und Servolenkung

Bremsen:

Scheiben, 280 x 25 mm belüftet vorne und 272 x 10 mm solide hinten.

Gewicht und Maße:

Leergewicht: 1465 kg
Radstand: 2.636 mm
Länge: 4.620 mm
Spur vorn: 1.420 mm
Spurweite hinten: 1460 mm
Breite: mm 1690
Höhe: 1425 mm

Räder und bereifung:

Mahle-BBS Aluminiumlegierung 14 x 6,5 vorne und hinten
Größe: 195/70 VR 14

Vorteile:

Beschleunigung von 0 auf 100: 7,0 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 227,8 km/h

M 535i (E12) 1979 - 1981

6 Zyl. in Reihe, 3453 ccm und 218 cv

M 535i (E28) 1985 - 1987

6 Zyl. in Reihe, 3430 ccm und 218 cv

M5 (E28) 1985 - 1988

6 Zyl. in Reihe, 3453 ccm und 286 cv

M5 (E34) 1989 - 1995

6 Zyl. Inline, 3535 ccm und 315 cv 1989 - 1992
6 Zyl. Inline, 3795 ccm und 340 cv 1992 - 1995

M5 (E39) 1998 - 2003

V8, 4941cc und 394cv

M5 (E60) 2005 - 2010

V10, 4999cc und 507cv

M5 (F10) 2011 - Heute

V8-Turbo, 4395 ccm und 567 cv

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Platzhalterbild für Carlos Sanz

geschrieben von Platzhalterbild für Carlos Sanz

Ich wurde 1964 in Madrid geboren, die falsche Zeit und der falsche Ort für einen Autoliebhaber. Es ist bekannt, dass das Angebot an Modellen zu dieser Zeit trotz der spanischen Wirtschaftsexpansion und der erheblichen Zunahme der Autoflotte ... Weitere

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