Vom Himmel auf den Asphalt, Voisin C25

Der Motorsport wurde in seinen Anfängen stark von der Luftfahrt beeinflusst. Tatsächlich sind in verschiedenen Biographien, sowohl in der Industrie als auch in der Person, beide Bereiche der Automobiltechnik hoffnungslos miteinander verflochten. Hispano-Suiza war in diesem Sinne ein gutes Beispiel. Entwicklung von aus Aluminium geschmiedeten Flugzeugmotoren, die bereits nach dem Ersten Weltkrieg mit großem Erfolg an die Saga angepasst wurden H6. In der Tat, Die eigene Geschichte von Hispano-Suiza findet Anknüpfungspunkte mit der Biografie von Gabriel Voisin. Zweifellos einer der vielseitigsten und interessantesten Charaktere für den Motorsport zwischen den Weltkriegen.

Aber gehen wir in Teilen vor. Am besten verorten wir uns deshalb auf der Weltausstellung 1900 in Paris. Einer jener Orte, an denen in den Tagen vor der Informationsgesellschaft die neuen Wunder der Technik mit viel Pomp und Prunk präsentiert wurden . Und dort betrachtete ein sehr junger Gabriel Voisin zum ersten Mal die Prolegomena der Luftfahrt. Tatsächlich faszinierten sie ihn so sehr, dass er brach sein Architekturstudium ab, um sich ganz auf den Bau von Fluggeräten zu konzentrieren. Zu diesem Zeitpunkt gründete er um 1902 in der Firma seines Bruders eine eigene frühe Flugzeugfabrik.

Außerdem war er eine Zeit lang fest davon überzeugt, der wahre Pionier der Luftfahrt gewesen zu sein. Darüber hinaus kam er, um es öffentlich gegen den Druck der Gebrüder Wright zu verteidigen, die nach Frankreich reisten, um seine Verdienste auf der Grundlage chronologischer Beweise zu beanspruchen. Die Wahrheit ist jedoch, dass Gabriel Voisin näherte sich dem Design seines Flugzeugs mit einer globaleren Perspektive als die von den Amerikanern eingesetzten. Dank dessen, der noch immer nicht als Vater der Luftfahrt in die Geschichte eingegangen ist, wurde er als erster anerkannt, der Lösungen für alle Herausforderungen lieferte, die diese in ihren bahnbrechenden Jahren stellte.

Darüber hinaus haben sich seine auf Einfachheit und Effizienz basierenden Ansätze während des Jahrzehnts der Zehner weiter entwickelt. Aus diesem Grund, 1911 begann er, seine Flugzeuge komplett aus Metall herzustellen. Etwas sehr seltsames für den Moment. Denn diese wurden durch Mischen von leichten Elementen aus Holz und Textil hergestellt. Die Zeit gab ihm jedoch Recht. Vor allem nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs. Als ihre Flugzeughelme offensichtlich effektiver gegen jeden Angriff waren als solche aus ebenso dünnen wie brennbaren Materialien.

Dank dessen sammelte Gabriel Voisin während des Krieges ein echtes Vermögen, indem er Tausende von Kampfflugzeugen für die Französische Republik produzierte. Darüber hinaus waren viele von ihnen mit Hispano-Suiza-Motoren ausgestattet, sodass ihre Biografie eindeutig mit der von Marc Birkigt verbunden war. Nichtsdestotrotz, Nach dem Krieg in Europa wandte er sich dem Autofahren zu. Speziell in Richtung High-End. Genau die, in der ich ohne allzu große Budgetprobleme alles anwenden konnte, was ich in der Luftfahrt gelernt habe.

Angesichts dieser Situation konzentrierte sich Gabriel Voisin auf zwei Arbeitsbereiche. Der erste hatte mit der intensiven Verwendung von Aluminium in den Karosserien zu tun. Immer nach Kriterien entworfen, die sich darauf beziehen, die Form der Funktion unterzuordnen und der Leichtigkeit den Vorrang zu geben. Darüber hinaus im Hinblick auf die zweite Idee auch Das war für die damalige Zeit ziemlich innovativ.. Und es ist so, dass die Mechanik aufgrund der massiven Einführung des Verbrennungsmotors nicht mehr so ​​einfach und reibungslos war, wie es die auf Dampf oder Elektrizität basierenden sein könnten.

Mit anderen Worten, die Herstellung von Verbrennungsautos ohne Geräuschverlust und einer reduzierten Anzahl von Teilen wurde zu einer Herausforderung. Etwas, für das Gabriel Voisin von einer großen Gruppe von Ingenieuren umgeben war. Es ist mehr, Einer von ihnen war André Lefèbvre. Am Ende wirklich erfolgreich bei Citroën dank seiner wesentlichen Beteiligung an der Entstehung des Traction Avant, des 2CV oder des DS. Daher beschloss dieses technische Team, mit dem Experimentieren mit einem Motor mit doppeltem Gleitmantel zu beginnen.

Genau das gleiche Design, das vor dem Ersten Weltkrieg von Carles Yales Knight patentiert wurde. Die Stille aufgrund des Mangels an herkömmlichen Ventilen in den Mittelpunkt seiner Bemühungen zu stellen. Das große Problem war natürlich die Schmierung. Ähnliches geschah in den sechziger Jahren mit Wankelmotoren, die von NSU oder Mazda in Großserie eingesetzt wurden. Nichtsdestotrotz, Das Haus Voisin wusste, wie man die Schwierigkeiten löst, die der Knight-Motor aufwirft und konnte trotz Rückschlägen wie dem des ambitionierten C2-Prototyps mit V12 eine schlagkräftige Motorenfamilie mit vier und sechs Zylindern in Reihe etablieren.

Dank dessen wurde Voisin bereits Anfang der 1935er Jahre als eine der besten französischen Automobilmarken anerkannt. Tatsächlich präsentierte er 25 seinen C24 auf Basis des Chassis des C2994 Aérodyne. Eines seiner ikonischsten Modelle, das auch seinen Motor mit XNUMX Kubikzentimetern und zwei Vergasern von ihm übernommen hat. Ja in der Tat, ihm mehr Kompression geben, um die Leistung auf 95 PS zu steigern. Außerdem hatte es einstellbare Stoßdämpfer und ein merkwürdiges Getriebe mit drei Optionen. Der Rückwärtsgang, ein Gang für die Autobahn und einer für die Stadt. Kurz gesagt, ein Kompendium modernster Technologie im Dienste von Einfachheit und Effizienz. Reiner Voisin-Charakter.

Nur 28 Exemplare dieses Modells wurden gebaut, in verschiedenen Ausführungen, jedoch immer mit dem besonderen Art-Deco-Touch des Hauses. Ein Fakt, der sowohl an der geflügelten Kühlerfigur als auch an der originalen Polsterung der Fahrgastzelle zu erkennen ist. Details, mit denen auch nach fast einem Jahrhundert Der Voisin C25 bleibt eines der faszinierendsten Autos aller Zeiten. Auf die mechanischen Gründe für die Laufruhe werden wir uns übrigens an einem anderen Tag näher befassen. Bleiben Sie dran an diesem Header.

Photographs: RM Sotheby's