Miguel Sanchez
1972 präsentierte FIAT den 127. Ein Modell, das es dem italienischen Unternehmen ermöglichte, an der Spitze der urbanen Mobilität zu bleiben und die Nachfolge des 500, 600 und 850 fortzusetzen. Darüber hinaus wurde mit diesem neuen Fahrzeug etwas Revolutionäres getan. Ändern des Schemas "Alles dahinter" durch die "Alle voraus" die 850 behalten nur die motoren. Ein vom Markt sehr gut angenommener Sprung in die Zukunft, der mit erneuerten Lösungen für das Segment A in ein neues Jahrzehnt eingetreten. Über diese mechanischen Veränderungen hinaus begannen jedoch generalistische Unternehmen wie FIAT zu überlegen, ob fossile Brennstoffe angemessen waren oder nicht.
Zumindest in den Städten. Eine Tatsache, die aus dem Bewusstsein für die Problematik der Umweltverschmutzung in einer vom Verkehr zunehmend zusammengebrochenen Metropole stammt. Darüber hinaus läutete die Summe verschiedener politischer Faktoren am stärksten die erste Ölkrise 1973 ein. Eine Trance, die die Zerbrechlichkeit des Westens auf den Tisch legte, indem sie auf das in einer so instabilen Region wie dem Nahen Osten geförderte Rohöl angewiesen war. So beauftragte FIAT Giovanni Michelotti, die Idee eines Elektro-Stadtfahrzeugs mit verschiedenen Prototypen zu testen.
Etwas, das kurz vor der Serienreife stand, als 1972 der X1/23 vorgestellt wurde. Mit seinen 13'5 CV und seiner geringen Größe perfekt, um sich agil durch komplizierte historische Zentren zu bewegen. Nichtsdestotrotz, Trotz Rohölpreisen war der Markt noch nicht bereit, auf Strom umzusteigen. Aus diesem Grund - und wie andere von Michelotti unterzeichnete Projekte wie die 126 Städtische Vettura- Serienfertigung dieses Modells wurde ausgeschlossen. Glücklicherweise lief der Zagato Zele desselben Jahres nicht und erreichte während seiner zweijährigen Produktionszeit etwa 500 Einheiten. Wohlgemerkt, Zagatos Gründe für die Herstellung eines Elektroantriebs waren andere als die von FIAT.
ZAGATO ZELE 1972. EIN KLEINES ELEKTRO ZWISCHEN BENZIN-SPORT
Allgemeine Hersteller müssen alle Arten von Mobilitätslösungen anbieten, die der Zeit angepasst sind. Basierend auf, Marken wie Ford, Renault, Citroën oder FIAT haben mit Designs experimentiert, die im Zuge des Wandels und der Weiterentwicklung der Gesellschaft entstanden sind. Tatsächlich mehr denn je. Mit einer Kombination aus demografischer Explosion und Klimakrise, die uns vor ein in der Geschichte der Menschheit noch nie dagewesenes Szenario stellen kann. Während diese Unternehmen jedoch den Anforderungen des globalen Marktes gerecht werden müssen, können sich andere, speziellere Unternehmen einer anderen Welt widmen.
Dies ist bei Zagato der Fall. Die Mailänder Karosserie wurde 1919 mit einer soliden Tradition handwerklicher Fertigung und gewagten Designs gegründet, die sich auf den Bereich der Sportwagen konzentrierten. In diesem Sinne basiert seine Tätigkeit auf der Arbeit auf Basis von Alfa Romeo, Aston Martin oder Lancia, um Kleinserien oder sogar einzigartige Modelle zu schaffen. Ganz im Gegenteil zum Test elektrischer Formeln für die urbane Mobilität. Dann, Warum ist der Zagato Zele erschienen? Sowie. Die Antwort liegt nicht in den Gründen von FIAT und seiner notwendigen Anpassung an die globale Situation. Aber in den frühen XNUMXer Jahren auf der Suche nach neuen, erschwinglichen Sportwagen.
Und es ist auch so, dass Zagatos Konten, die sich immer noch einer Marktnische fernab des täglichen Bedarfs widmen, sich summieren mussten. Eine Maxime, die in den fünfziger und sechziger Jahren aufgrund der ständigen Bestellungen italienischer und englischer Marken problemlos umgesetzt werden konnte. Königinnen des Sportsgeistes in diesen Jahren mit Modellen vom Abarth 750 bis zum Aston Martin DB4 GT. Eine Domäne, die zu Beginn der siebziger Jahre ins Wanken geriet. Mit dem Aussehen von Modellen, die von japanischem oder amerikanischem Kapital so attraktiv sind, wie der Datsun 240Z, der Opel Manta A Turbo oder der Ford Capri Mk1.
VERSUCHEN, DIE RECHNUNGEN ZU QUADRATIEREN
Dabei wurden die auf Kleinserien spezialisierten Bodybuilder zwischen dem Schwert der Serienfertigung und den eigenen Grenzen gelassen. Aus diesem Grund übernahm mit Beginn der siebziger Jahre die zweite Generation bestehend aus Gianni und Elio die Zügel in Zagato, um das Geschäft neu auszurichten. Situation, in der der Zagato Zele 1972 entstand. Ein Auto, das, wie wir gesehen haben, in einem großen Unternehmen hätte es nie eine Serie erreicht, sondern in einem kleinen. Für die ein paar hundert Einheiten keine Lächerlichkeit, sondern ein Erfolg in der Abrechnung sind. Vom Design her sitzt er auf einem Stahlchassis, das aus Teilen des FIAT 500 und 124 besteht.
Von dort wird der Zagato Zele in eine einfache Fiberglaskarosserie gekleidet. Einhausung der kleinen Kabine mit einer Laufbank für zwei Personen, die in die Lücke von 1 Metern Achsabstand passen müssen. Tatsächlich insgesamt der Zagato Zele misst nur 2 Meter. Ein perfekter Kleinstwagen für urbane Performance, der auch gemessene 300 Kilo auf die Waage bringt. Sehr interessante Figur, denn Leistung ist bei diesen Elektromodellen meist keine Tugend. Die des Zele steckt im 4 CV seines Marelli-Elektromotors mit vier 8-Volt-Batterien.
Das Aufladen erfolgt über einen beliebigen Punkt des Netzwerks mit einem Stecker, der direkt an einen Transformator geht. In der Autonomie kann der Zagato Zele bis zu 80 Kilometer mit maximal 40 km/h erreichen. Nichts, worüber man nach Hause schreiben könnte, aber mehr als genug für seinen Zweck bei kurzen Fahrten durch urbane Zentren. Mission, die sie eine Zeit lang erfüllten, bevor sie größtenteils den Schrottplätzen zum Opfer fielen. Deshalb ist es heute so schwierig, einen dieser Elektrofahrzeuge zum Verkauf zu finden. Was uns nicht nur als Pionier der Mobilität ohne fossile Brennstoffe präsentiert wird, sondern auch als echte Rarität in der Geschichte von Zagato.
Bilder: Dirk de Jager mit freundlicher Genehmigung von RM Sotheby's
PD Der Zagato Zele, mit dem dieser Artikel illustriert wurde, wurde letztes Jahr 2018 im Rahmen der Auktion versteigert Seltsam & Wonderful Collection von RM Sotheby's.
