Miguel Sanchez
Auf den ersten Blick hinterlegt sich der Spider Vistotal in der Nicolis-Museum Es sieht aus wie eine weitere von vielen FIAT 1100E-basierten Designübungen. Wenn man sich jedoch auf die rahmenlose Windschutzscheibe konzentriert, ist leicht zu erkennen, wie wir es mit etwas viel Besonderem zu tun haben. Und genau das ist dieses Einzelstück schließlich auch eines der wenigen Beispiele für das 1935 vom französischen Ingenieur Joseph Vigroux angemeldete Patent. Ergebnis einer Forschung mit Sichtbarkeit durch Flagge, bei der versucht wurde, ein Befestigungssystem für die Windschutzscheibe zu erreichen, bei dem keine Stützen oder Rahmen eingebaut werden mussten.
Daher müssen wir uns auf den Grund des Atlantischen Ozeans begeben. Ort, an dem die Überreste des Chrysler Norseman in den Kellern der Andrea Doria ruhen. 1956 versenkt, nachdem es im Nebel mit einem anderen Ozeandampfer auf dem Weg zum New Yorker Hafen zusammenstieß. Das improvisierte Seegrab, in dem dieser Entwurf von Virgil Exner und signiert wurde materialisiert von Ghia in Turin, ausgestattet mit so innovativen Lösungen wie den unteren Verkleidungen oder der komplett aus Aluminium gefertigten Karosserie. All dies präsentiert sich unter klaren und fließenden Linien, dank der Tatsache, dass der Norseman das von Vigroux patentierte Vutotal-System anwendete.
Als das Projekt am Schiffbruch scheiterte, zerschlugen sich tatsächlich auch die Hoffnungen, eine solche Karosserie ohne A-Säule in Serie zu bringen – nicht umsonst, war dies doch das einzige Mal, dass sich ein Massenhersteller für den Vutotal interessierte große Montagekosten. Und es ist das, Wie fast jede bahnbrechende Neuheit war auch diese mit erheblichen Implementierungskosten verbunden. Noch mehr bei Modellen mit festem Dach, was uns dazu zwingt, über Lösungen nachzudenken, um sein Gewicht zu tragen, ohne uns auf etwas anderes als die Windschutzscheibe selbst verlassen zu müssen. All dies, um eine ungehinderte Rundumsicht zu ermöglichen.
VUTOTAL, DIE ERSTEN VERSUCHE MIT LABOURDETTE
Der französische Karosseriebauer Labourdette wurde 1858 gegründet und war bis 1939 aktiv. Er war ein Pionier bei der Anpassung alter Kutschen an die aufstrebende Motorwelt. Außerdem hat er es in den zwanziger Jahren getan, indem er einen großartigen Stil demonstrierte, möglicherweise die berühmteste Werkstatt, wenn wir über Karosserie sprechen Torpedo-Skiff. Zu diesem Zeitpunkt spielte er zusammen mit Chapron, Saoutchik oder Figoni et Falaschi im goldenen Zeitalter der französischen Karosseriebauer, die sich auf High-End- und Einzelstücke konzentrierten.
Dies wird nicht nur durch seine hervorragenden Designs bestätigt, sondern auch durch die Anwendung von Innovationen wie dem Vutotal-System. Aber Worauf basierte dieses Patent von 1935? Nun, weder mehr noch weniger als durch die Eliminierung der seitlichen Stützen der Windschutzscheibe, wodurch sie aus dem Chassis selbst hervortritt, ohne dass sie mehr benötigt als darin zu stützen. Eine ziemliche technische Leistung, die sehr dickes gehärtetes Glas erfordert, das an der eigenen Struktur des Fahrzeugs befestigt ist. Nur so hat sich die Windschutzscheibe als eigenständiges Teil durchgesetzt, das Vibrationen eliminiert und sogar das eventuelle Gewicht eines starren Daches tragen kann.
Offensichtlich erforderte dieser Vorgang große Präzision. Nicht nur in den Ankerplätzen des Vutotal-Systems. Aber auch in allem, was mit der Verbindung zwischen der Windschutzscheibe und den Fenstern der Türen bei vollständig geschlossenem Fahrgastraum zu tun hat. Nämlich, Es war eine Lösung, die nur für High-End-Modelle geeignet war. Notorisch erhöht sich der Preis aufgrund der feinen Verarbeitung, die in den Oberflächen erforderlich ist. Angesichts des von Labourdette verwalteten Kundenportfolios war dies jedenfalls kein Problem. So bedeutende Modelle wie der Sportwagen Delage V12 Aerodynamique oder das Rolls-Royce Phantom III Cabriolet von 1939 enthielten es tatsächlich.
EIN ZWEITES LEBEN, DIE ZEIT VON CASTAGNA
Wie wir wissen, durchdringen viele der Elemente, die in den exklusivsten Segmenten des Motorsports geboren wurden, im Laufe der Jahre beliebte Sortimente. Im Falle des Vutotal-Systems wirkte der Zweite Weltkrieg jedoch wie ein Bankrott des Prozesses. Insbesondere aufgrund der Schließung der Labourdette-Karosserie im Jahr 1939, die ihre Tätigkeit nicht wieder aufnahm, abgesehen von einigen Initiativen, die von ihrem ehemaligen Direktor Jean-Henri Labourdette persönlich durchgeführt wurden. In diesem Sinne, Es ist interessant zu sehen, wie die berühmtesten das Patent von Vigroux in den Mittelpunkt ihrer Bemühungen gestellt haben. Wir sprechen über den 4 vorgestellten 1950CV Vutotal. Eine interessante Übung im Cabrio-Design, die nie versucht hat, eine Kleinserie zu erreichen.
Darüber hinaus war die Verwendung von bügellosen Windschutzscheiben in der Art von Labourdette nur in sehr persönlichen Projekten mit Ausnahme des Chrysler Norseman-Prototyps zu sehen. So ist die Ähnlichkeit zwischen dem Delage V12 Aerodynamique und dem umstrittenen Ferrari 212 frappierend.Ei” konzipiert für die Mille Miglia 1951. Eines der seltenen Beispiele des Vutotal-Systems nach dem Zweiten Weltkrieg abgesehen von der Arbeit von Castagna. Und so hat sich der historische Mailänder Karosseriebauer dieses Patent seit 1950 zu eigen gemacht und seine Verwendung unter dem Begriff Vistotal erneuert.
Etwas, das sehr ernst genommen wurde. Eine eigene Linie, die durch die Verwendung eines Logos gesegnet wird, mit dem ihre Anwendung als klarer Mehrwert für das Auto angezeigt wird. So etwas wie das, was Touring mit seinem Superleggera-System gemacht hat, indem es es zu einem wichtigen Teil seiner Corporate Identity gemacht hat. An dieser Stelle Durchsuchen von Fotoarchiven Wir können einige Vistotal-Einheiten finden, die auf einer FIAT 1100-Basis hergestellt wurden. Eines der damals beliebtesten Autos in Italien, das die Dissonanz zwischen der Erschwinglichkeit seines Serienpreises und dem Preis hervorhebt, den die von Castagna vorgestellten Transformationen erreichen könnten.
So hat der im Nicolis Museum ausgestellte FIAT 1100E Vistotal eine sehr illustrative Geschichte. Zusammengebaut im Jahr 1950, dies es blieb jahrzehntelang in den Händen der Firmeninhaber und ihrer Erben bis zur Sammlung, wo es heute aufbewahrt wird. Begründete Tatsache, dass er keinen Käufer finden konnte. Möglicherweise aufgrund der Kosten für die Integration von Elementen wie der Aluminiumkarosserie, dem Vistotal-System oder dem Glaslenkrad. Zweifellos ein unglaubliches Finish, aber gleichzeitig zu ambitioniert für einen einfachen FIAT mit 35CV-Mechanik und einer geschätzten Produktion von mehr als 50.000 Einheiten im Serienmodell.
Als Castagna 1956 seine Pforten schloss, war die Produktion der späteren Vistotal-Geräte jedenfalls Geschichte. Vor allem, wenn wir berücksichtigen die Art und Weise, wie Touring Designs wie die Panoramic Berlinetta umsetzte wo Sie ohne die Prahlerei, die A-Säulen zu entfernen, immer noch eine umlaufende Windschutzscheibe mit ungehinderter Sicht erhalten. An dieser Stelle kommt der letzte Hinweis auf den Vistotal aus dem letzten Jahr 2019 und der neu gegründete Castagna mit Designs, sagen wir mal, zumindest fragwürdig. Und es scheint, dass sie eine zweitürige Version des Porsche Panamera vorbereiteten, die mit großen seitlich laufenden Monden ausgestattet war. Wenn es endlich produziert wird, wird es natürlich nicht wie die ursprünglichen Vistatals sein. Auf jeden Fall ist es immer noch eine kuriose Erinnerung.
