Bis zur Erschöpfung verwendet, der Name GTI Es hat seine wörtliche Bedeutung längst aufgegeben und umfasst eine breite Palette von Modellen, bei denen Sportlichkeit mit den kompakten Karosserien des B- und C-Segments Hand in Hand geht.
So finden wir in diesem Bereich des Motorsports über die Golf GTI-Referenz hinaus perfekte Optionen für den Genuss eines temperamentvolles Fahren ohne auf den Komfort und die Vielseitigkeit eines in der Großserie konzipierten Modells verzichten zu müssen.
Diese Tatsache wird heute weitgehend verfälscht, denn um die Wahrheit zu sagen: Die Eskalation der Leistungen hat das ursprüngliche Konzept durch ebenso unnötige wie kostspielige Befugnisse in der endgültigen Gesetzesvorlage durcheinander gebracht. A „Abkehr vom ursprünglichen Konzept“ Dafür lohnt es sich, dorthin zu gehen Anfänge des GTI um den Begriff richtig zu platzieren; etwas, das letztendlich möglicherweise unmöglich ist, wenn man bedenkt, dass die Automobilindustrie derzeit immer schwerere, komplexere und teurere Designs entwickelt.
Kurz gesagt, ein Szenario, bei dem es keineswegs verwunderlich ist, dass ein Großteil der Fans mit erneutem Interesse auf die Möglichkeit blickt, Klassiker wie den Fiat 128 Rally oder den zu erwerben Ford Escort Mexico. Zwei frühe Beispiele für Sportsgeist auf populärer Basis; so sehr, dass man sie durchaus als den notwendigen Prolog zum GTI bezeichnen könnte, der ab 1976 erscheinen würde.
DER NOTWENDIGE PROLOG ZUM GTI
Das Erscheinen des ersten Golf GTI im Jahr 1976 mit seinem 1.6-Liter-Motor und einer Leistung von bis zu 110 PS war zweifellos ein Wendepunkt in der Entwicklung des Automobilsports. Bis dahin nur exklusiveren Sortimenten bzw. Versionen vorbehalten von Trainern abgestimmt wie Abarth, Alpine oder Gordini – gelangte er dank der Einbindung kraftvoller Motoren auf der Basis verkaufsstarker Modelle schließlich auch in die Mittelschicht der Bevölkerung.
Von da an dominierte das GTI-Konzept – das zum Teil durch die neuartige Effizienz der Direkteinspritzung im Vergleich zur Vergasereinspritzung definiert wurde – die Sehnsüchte der jungen Generation, die vor allem Angst davor hatte brandneue Verbrauchskapazität durch Kompaktwagen, die Funktionalität und Geschwindigkeit auf einem höheren Niveau als beim R5 Alpine/Copa vereinen.
Allerdings handelt es sich bei dem, worüber wir sprechen, um einen Performance-Touch in dem, was später als bekannt wird Segment C Vielleicht ist es interessanter, seine Ursprünge auf Modelle wie den Ford Escort zurückzuführen.
Ein kompaktes Familienauto, das 1968 unter den Koordinaten eines „Gesamtdesign", berufen, der Ersatz der Alten zu sein Anglia und Cortina nicht nur im Vereinigten Königreich, sondern auch in einem Großteil der kontinentalen Märkte einen echten Bestseller aufzuführen.
Sportsgeist in einer tollen Serie
Mit einem seiner Größe angemessenen, bescheidenen Gewicht stach der Ford Escort hervor würdiger Nachfolger der sportlichen Möglichkeiten ihrer Vorgänger. Darüber hinaus wurden diese durch erfolgreiche Seiten wie bestätigt Cortinas Sieg im BTCC von 1964 mit Jim Clark am Steuer nach der praktischen Abstimmung durch Lotus.
Ebenso zeigten Interventionen wie diese, wie relativ einfach es für ein Unternehmen wie Ford war, Quasi-Konkurrenzautos auf Basis von Hochserienteilen bei den Händlern anzubieten; eine einfache, lukrative und unkomplizierte Art zu arbeiten Glaubwürdig für den Kunden, der neben umfangreichen Möglichkeiten zur mechanischen Abstimmung auch über einen sehr umfangreichen Ersatzteilkatalog verfügte.
Etwas, das in kommerzieller Hinsicht – und damit in der Werbung – übersetzt wurde und dank der breiten Palette an Privatteams, die dazu in der Lage waren, zu einer enormen Projektion des Markenimages bei den Rennen führte sich den Unterhalt eines Escorts leisten sogar in seinen RS-Versionen; Andererseits ein sehr ähnliches Problem wie in Spanien bei allen 124- und 1430-Privatwagen im Gefolge des offiziellen SEAT Competition-Teams.
Mexiko, die Version erschien vor dem GTI
Der Escort war von Anfang an mit 1.098-cm³-, 1.298-cm³- und 1.558-cm³-Motoren erhältlich und war ein guter Ausgangspunkt für Sportversionen, unter denen die RS-Saga das Allerbeste war. Konzipiert für die Homologation des Modells bei RallyesIm Vergleich zur ersten Generation erreichte die 1600er-Version dank der Wirkung eines Zylinderkopfs mit sechzehn Ventilen bis zu 115 PS.
Abgesehen von den ganz besonderen Teams oder Kunden ist die Wahrheit natürlich, dass es diese ersten RS waren zu nah an den Pisten wenn wir über mehr oder weniger häufige Treiber sprechen. Aus diesem Grund versuchte Ford, sein leistungsstärkstes Angebot an der Basis mit fügsameren Optionen wie dem 1300 PS starken 76 GT zu öffnen.
Auf jeden Fall ist der Mexico aus dem Jahr 1971 vielleicht der interessanteste, um ihn als Präzedenzfall für zukünftige GTIs hervorzuheben. Er war relativ selten im Umlauf und würde nur verkauft etwas mehr als 10.000 Einheiten zwischen 1970 und 1974 – dies diente der Erinnerung an die Teilnahme der Marke an der Langstreckenrallye London-Paris bei dem nur 26 der 132 angemeldeten Fahrzeuge ihre über 26.000 Kilometer zurücklegten.
Angetrieben von einem doppelläufigen Weber-Vergaser konnte der Ford Escort Mexico mit seinem Reihenvierzylindermotor bis zu 105 PS leisten. doppelte Nockenwelle und 1.993 ccm. Koordinaten mehr als genug, um auf mehr oder weniger zivilisierte Weise Sportlichkeit zu vermitteln; genau in dem Maße, wie es kurz darauf den erfolgreichen GTI ausmachen würde.
FIAT 128 RALLY, EIN SCHRITT VORAUS VOR DEM GTI
Auch wenn es von einem großen Teil der Fans unbemerkt bleiben mag, ist der Fiat 128 in Wahrheit ein höchst aufrüttelndes und daher interessantes Auto. Nicht umsonst ist es das erste Modell, das das italienische Haus unter der Marke vermarktet Frontantrieb und Motor in Querlage, eine echte Innovation, die hier in der großen Serie etabliert wurde, nachdem sie erfolgreich experimentell im spezifischeren Autobianchi Prímula getestet wurde.
Somit eröffnete seine Einführung im Jahr 1971 eine neue Ära für den Turiner Hersteller, der auch die sportlichen Möglichkeiten klar erkannte – stellen wir uns das hier als das Äquivalent von vor: „unbeschwert” mehr als in seiner reinen und ersten Definition – bereitgestellt durch ein Design, das in seiner zweitürigen Konfiguration den Schwung der von ihm entworfenen Mechanik recht gut ausnutzte Aurelio Lampredi; etwas, das in Spanien dank der Herstellung des 128 Coupés durch SEAT bekannt ist.
Sobald jedoch die 128er-Reihe auf den Markt kam, erkannte der italienische Markt, wie sehr darin die Rallye-Version steckte. Ausgestattet mit vollständigere Instrumentierung als die Limousine – und auch mit umhüllenderen Sitzen – blieb die Leistung des Motors bei 1.290 cm³ bei 67 PS bei 6.400 U/min.
ZUSAMMEN STELLEN SIE DIE SYNTHESE DES GTI dar
Angesichts der Zahlen des 128 ist es unmöglich, sie mit denen des Escort Mexico zu vergleichen. Machen wir uns also nichts vor, trotz der nur 820 Kilo, die der Italiener auf die Waage wirft, reichen sie absolut nicht aus, um auszusehen.du zu dir” mit den Briten. Die Wahrheit ist jedoch, dass Ford dem weiterhin verbunden blieb Heckantrieb Mit dem Motor in Längsrichtung war der Fiat bereits auf Frontantrieb und Quermechanik umgestiegen.
Allerdings ergibt die Summe des Antriebs des Escort Mexico mit der strukturellen Innovation des 128 Rally eine interessante Summe, in der wir alles haben, was für die Schaffung eines GTI notwendig ist; nämlich: Massenfertigung, abgeleitet von einem beliebten C-Segment-Modell, Frontantrieb und einem Leistungspunkt im Vergleich zum Rest der Baureihe.
Kurz gesagt, es besteht kein Zweifel daran, wie unsere beiden Protagonisten dazu beigetragen haben – und zwar sehr –, den Weg zu ebnen, durch den das Golf GTI schon 1976. Und manchmal ist der Prolog fast genauso interessant wie der Rest des Buches.