Miguel Sanchez
FOTOS VON TOMASO MANGUSTA: TIM GIDDENS / RM SOTHEBY'S
Stellen Sie sich vor, Sie könnten frei wählen, wo Sie sich niederlassen möchten. Ohne mit Familie, Partner, Chefs darüber diskutieren zu müssen... Klingt doch nicht schlecht, oder? So etwas hat Alejandro de Tomaso 1955 gemacht. Politisch mit der Regierung Perón konfrontiert, Dieser Pilotbauer hat Kurs auf einen der besten Orte gesetzt, um sich dem Motorsport zu widmen: den Norden Italiens. Natürlich nach dem Gewinn der 1.000 Kilometer von Buenos Aires in seiner Kategorie. Also zum Abschied.
Neben seiner Arbeit am Steuer zeichnete sich de Tomaso durch seine mechanischen Fähigkeiten aus. Geschenke, die er in die Automanufaktur OSCA umwandelte, die von den Maserati-Brüdern nach Vertragsende mit dem Geschäftsmann Adolfo Orsi in Bologna gegründet wurde. Dennoch, seine rastlose Art, mit neuen Gestaltungsmöglichkeiten zu experimentieren, führte ihn 1959 zur Selbstständigkeit. So entstand De Tomaso Automobili SpA in Modena
Dort fertigte er Teile aus Titan und probierte 1963 sogar ein Magnesium-Chassis aus. Der Auftakt zu dem, was Horacio Pagani Jahre später mit Kohlefaser machen sollte; ein weiterer Argentinier, der nach Italien kam, um sich für die Verwendung leichterer Materialien einzusetzen. 1961 startete Alejandro de Tomaso in die F1, mit wenig Erfolg, aber großer Sichtbarkeit, die er nutzte, um sich mit Ford anzufreunden. Es versorgt ihn mit Motoren, die er sowohl für die Formel 1 als auch für sein erstes Serienauto verwendet: den De Tomaso Vallelunga.
In ihm dominierte die Besessenheit von Leichtigkeit, so dass die rund 100 PS eines Motors aus dem Ford Cortina mehr als genug für die 550 Kilo des Autos waren. Es war jedoch notwendig, noch einen Schritt weiter zu gehen. Der Vallelunga war ein sehr guter Test, aber wenn eine Marke aus der F1 ins GT-Segment einsteigen will, muss sie das mit Herzblut tun. Also Dinge, 1967 wurde De Tomaso Mangusta . geboren.
VON TOMASO MANGUSTA. DIREKT ZUM AMERIKANISCHEN MARKT
Abgesehen von seinen Designfähigkeiten war Alejandro de Tomaso ein geborener Verkäufer. Er wusste genau, dass er zwei Dinge brauchte, um in einem Gebiet voller High-End-Marken aus dem Nichts abzuheben. Die erste war zu wissen, wo Sie Ihre Autos verkaufen sollten. In diesem Sinne Er hat sein Guckloch in Richtung USA gelegt. In Europa gab es bereits viele große Marken, daher war es ihre einzige Chance, auf dem amerikanischen Markt erfolgreich zu sein.
Die zweite war eine gute Werbekampagne, die mit dem Aussehen des Autos selbst begann. Daher gab die Mangusta-Linien von Giorgetto Giugiaro . in Auftrag. Von diesen war der Designer noch nicht einmal dreißig Jahre alt, und vielleicht riskierte er deshalb mehr als nötig. So konzipierte er einen sehr niedrigen Sportwagen mit aggressiver Optik, geraden Linien und unglaublichen Heckpartien, den er drei Jahre später für den Porsche Tapiro verwenden sollte.
Kurz gesagt, selbst wenn man es nur auf Fotos sah, hinterließ die Öffentlichkeit ein gutes Gefühl. Der De Tomaso Mangusta erschien als sexy Auto, sehr sexy. An diesem Punkt blieb es jedoch, die Erwartungen zu bestätigen, indem ein guter Motor direkt hinter den Sitzen platziert wurde. Wohlgemerkt, es wurden zwei Typen benötigt. Für die europäische Version ein Ford 289 V8 und für die amerikanische Version ein Ford 302 V8, angepasst auf 302 bzw. 289 PS.
LEICHT ZU WARTEN, SCHWER ZU FAHREN
Mit der bisherigen Summe der Faktoren schnitt De Tomaso Mangusta in Amerika gut ab: Von den 401 in vier Jahren produzierten Einheiten wurden 251 über den Atlantik hinaus verkauft. Gar nicht schlecht, wenn wir das bedenken die Marke stammt aus der Herstellung von Einsitzer und nur etwa 60 Vallelunga. Außerdem war die Wartung des Mangusta wirklich einfach, da es in Amerika sehr einfach war, Ersatzteile für seinen Ford-Motor zu finden.
Dies ebnete den Weg für die Bestätigung der Marke: den De Tomaso Panther. Die Entwicklung dieses 1970 eingeführten Modells erfolgte unter dem Dach von Ford, der bereits monatelang Anteilseigner des Herstellers Modern war. Ein Nachfolger, der das Hauptproblem der Mangusta ändern musste: seine katastrophale Gewichtsverteilung. Weit entfernt vom gewünschten 50/50 ist das unseres Protagonisten 32/68. Das erzeugt an der Vorderachse ein wenig Souveränität, von der man sich verabschieden kann, wenn die knapp 300 CV, die man auf dem Rücken trägt, davongaloppiert.
Ergebnis? Eine großartige Einrichtung für Kreisel. Dies schien jedoch vielen amerikanischen Autofahrern zu gefallen. Wie auch immer, es gibt verschiedene Straßen und Wettbewerbsmodelle zwischen der Alten und der Neuen Welt. Wie dem auch sei, die Wahrheit ist, dass De Tomaso Mangusta nicht nur ein Auto für echte Fans der Motorsportgeschichte. Aber auch eine der Ikonen von Giorgetto Giugaro und die Bestätigung von Alejandro De Tomaso.
Vor fünf Jahren RM Sothebys, eines der großen Klassiker-Auktionshäuser weltweit, vergab dieses kostbare Exemplar mit rund 250.000 Euro. Wer könnte, oder? 😉
