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Volvo Sport P1900. Eine schwedische Corvette, die für die Flexibilität ihres Chassis gestorben ist

Nur wenige Marken haben eine so starke Persönlichkeit wie Volvo. Einige seiner kultigsten Modelle werden jedoch ohne den italienischen Touch oder die Idee, in den nordamerikanischen Markt einzusteigen, nicht verstanden. In der Tat, vielleicht ist es die Volvo 262C Bertone diejenige, die diese Eigenschaft am besten widerspiegelt. Entworfen auf der Grundlage von etwas, das dem europäischen Markt so fremd ist wie die "Persönliches Luxusauto", Dieses riesige Coupé, das in Kalifornien gut verkauft wird, wurde von dem Turiner Bertone entworfen. Ein Modell, das während eines Besuchs in der Volvo-Fabrik von Henri Ford II entstand, der einen brandneuen Lincoln Continental IV fuhr, der die Schweden beeindruckte.

Dies war jedoch nicht das erste Mal, dass ein transatlantisches Auto die Führungskräfte des schwedischen Unternehmens begeisterte. Und das ist es, Während einer Reise zum amerikanischen Markt im Jahr 1953 war der Präsident und Gründer von Volvo, Assar Gabrielsson, von der Corvette fasziniert.

Der im selben Jahr vorgestellte Zweisitzer machte Sport-Freizeit für die breite Masse zugänglich, indem er innovative Lösungen wie die GFK-Karosserie einbaute. Ein Element, das den schwedischen Manager faszinierte, der sich schnell mit dem kalifornischen Unternehmen Glasspart in Verbindung setzte, um herauszufinden, was mit diesem Material zu tun ist.

Außerdem war es für einen Hersteller von nüchternen Nutzfahrzeugen wie dem PV444 spannend, in die Welt der Sportwagen einzusteigen. Umso mehr, wenn es um das Projekt eines sinnlichen Cabriolets ging, das auf dem saftigen amerikanischen Markt nur in den Rängen unterhalb der Corvette und ihres Sechszylindermotors mithalten kann. Also Dinge, während man in Göteborg mit der Herstellung eines Rahmens für das neue Modell in Kalifornien begann, machte sich Glasspart an die GFK-Karosserie. Eine transozeanische Symbiose, aus der 1954 der Volvo Sport, auch bekannt als Volvo P1900, entstand.

VOLVO SPORT P1900. EINE SCHWEDISCHE CORVETTE AUF BASIS PV444

Betrachtet man es unter buchhalterischen Gesichtspunkten, ist es in Wahrheit nicht sehr attraktiv, eine Wandelanleihe auf dem schwedischen Markt zu vermarkten. Das Land ist mit einem feuchten und regnerischen Klima ausgestattet und erfordert eher Autos mit guter Traktion als offene Zweisitzer. Aber trotzdem, Die Geschäftsstrategie von Volvo in den frühen XNUMXer Jahren bestand darin, mit Gewalt in den amerikanischen Markt einzutreten. Dafür wurde der Volvo P1900 entwickelt, der als ein dem Export gewidmetes Fahrzeug gedacht ist. Obwohl dieser Schwede, der in der Corvette zu sehen war, eine Revolution für die Marke zu sein schien, ist die Wahrheit, dass die meisten seiner Mechaniken auf dem bekannten PV444 basieren.

Eingeführt wenige Tage nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, der Volvo PV444 es war die Hoffnung auf einen schnellen Wiederaufbau in den von Konflikten verwüsteten Ländern. Robust, zuverlässig und preiswert wurde dieses Nutzfahrzeug mit deutlich nordamerikanischem Designeinfluss mit mehr als 200.000 verkauften Einheiten zum Erfolg. Dennoch, Ende der fünfziger Jahre dachte die neue europäische Mittelschicht auch an Freizeit und Sport. Deshalb Projekte wie der Volvo Sport erschienen. Auf einem neuen Rahmen aus Stahlrohren montiert, stellte diese Anordnung in Wirklichkeit eine Verzögerung gegenüber dem PV444 dar, der bereits mit einer selbsttragenden Karosserie ausgestattet war.

Abgesehen von diesem Unterschied in der Basis ist die Wahrheit, dass der Volvo P1900 die meisten seiner mechanischen Elemente vom PV444 übernommen hat. Zuerst der Motor: ein 1,4-Liter-Vierzylinder, der dank Verbesserungen wie den beiden Vergasern, den größeren Einlassventilen oder der modifizierten Nockenwelle 70 CV erreichen konnte. Außerdem stammten sowohl die hydraulischen Trommelbremsen als auch das Dreiganggetriebe mit dem Hebel am Boden ebenfalls vom PV444. Ein Satz von Elementen, der 1954 nach Kalifornien geschickt wurde, damit Glasspart die ersten 19 Testeinheiten zusammenbauen konnte.

Ich dachte, er würde ausfallen! DAS ENDE DES VOLVO P1900 IM JAHR 1957

Die Einführung des Volvo Sport P1954 im Jahr 1900 war ein Krug mit kaltem Wasser. Und ist das, obwohl seine Linie attraktiv war, der Körper aus Polyester und Glasfaser viele Mängel aufwies. Schlechte Oberflächen, Komplexität in der Konstruktion und ein schlechtes dynamisches Verhalten des Fahrwerks begannen die Zukunft dieses Cabriolets zu untergraben. Volvo gab jedoch beim ersten Versuch nicht auf. Daher wandten sie das in Kalifornien gesammelte Wissen über die Verarbeitung von Glasfasern in ihrem eigenen Werk in Schweden an. Eine Entscheidung, die sie in zwei Jahre Arbeit stürzte, um nur 67 oder 68 zu schaffen, aufgrund eines von den Markeneinheiten noch nicht geklärten Fahrgestellnummerierungsfehlers, bevor das Modell endgültig eingestellt wurde.

Und obwohl die Hartnäckigkeit der Volvo-Mitarbeiter die von Glasspart gebotene Qualität verbessern konnte, waren die Oberflächen in Wahrheit immer noch Lichtjahre von den Volvo-Standards entfernt. Was ist mehr, Beim Autofahren lief es nicht wie geplant. Ja dass die Mechanik zwar zuverlässig war und gab, was verlangt wurde, sich aber beim neuen Stahlrahmen als zu flexibel herausstellte. Etwas, das in dem Satz zusammengefasst ist "Ich dachte, es würde auseinanderfallen!", die Gunnar Engellau - Volvo-Präsident seit 1956 - verkündete, nachdem er sie an einem Feiertagswochenende getestet hatte.

Kurzum: Der Volvo P1900 erwies sich als chancenloses Auto auf dem internationalen Markt. Sein dynamisches Verhalten war instabil aufgrund eines nicht sehr steifen Chassis, auf dem eine Karosserie montiert war, die diesen Mangel nicht behob. Ganz zu schweigen von den Herstellungskosten, die durch die enormen Arbeitsstunden, die in die neuartige Glasfasertechnik investiert wurden, in die Höhe schossen. Mit allem auf dem Tisch, Die Produktion des Volvo Sport wurde 1957 eingestellt. Natürlich, nachdem er einen Weg der Sportlichkeit hinterlassen hatte, der im P1800 von 1961 gerinnt.

Fotos: Volvo / General Motors

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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