Miguel Sanchez
VOLVO P1800 CYAN RACING FOTOS: CYAN RACING
Wenn wir eine Umfrage machen würden, welche Werte mit Volvo verbunden werden, wäre möglicherweise die Sicherheit an erster Stelle. Schließlich hat sich die schwedische Marke immer für a Bild vereint mit dem Starren und Vertrauten. Daneben trugen rechteckige Korpusse in dezenten Farben dazu bei, seine Vision von Robustheit und Zähigkeit zu definieren. Allerdings täuscht der Schein. Tatsächlich ziemlich viel. Denn was ist zum Beispiel das berühmteste in Erinnerung? Volvo 240?
Ok, ohne Zweifel seine Fortschritte in der Sicherheit. Dieser Bestseller für Volvo Pionier, wie sich sein Körper verformte bei einem Frontaltreffer. Etwas Revolutionäres in der Welt der Sicherheit, insbesondere dafür, dass der Motor diagonal zum Boden rutscht, anstatt vollständig in die Kabine einzudringen. Ab 1983 zog Volvo jedoch rund 500 Turbolader-Versionen aus dem Ärmel.
Plötzlich ragte diese solide und geschmacklose Familie auf Strecken der Tourenwagen-Europameisterschaft wie Zolder oder Mugello heraus. Eine nicht ganz unerwartete Tatsache, denn für die erfahrensten in der Geschichte von Volvo waren ihre periodischen sportlichen Launen bereits bekannt. Veleities, in denen Modelle wie die Volvo P1800. Ein GT, der jetzt für die Mittelklasse zugänglich ist neu interpretiert von Cyan Racing, was darauf hindeutet, wie weit dieses Modell hätte kommen können, wenn es etwas weiter entwickelt worden wäre.
VOLVO P1800. EIN ZUGÄNGLICHER GT MIT MÖGLICHKEITEN
Hergestellt zwischen 1961 und 1973, die Volvo P1800 Es war ein GT mit Charakter, der ebenso stilvoll wie beliebt war. Tatsächlich haben die Werbetreibenden eine Kampagne ausgeheckt, in der sie ihn als "Ferrari für die Armen". Eine etwas aggressive Strategie, die aber die Koordinaten des Modells perfekt definiert. Mal sehen. Sein Schema war das eines Zweisitzers mit vorderem Mittelmotor und Hinterradantrieb. So sorgte der Volvo P1800 in jedem seiner fast 48.000 Einheiten für interessante dynamische Fähigkeiten.
Wo war dann der Haken? Nun, unter der Haube gab es für seine über 100 Kilo nur Mechaniker von etwa 1130 PS. Nachdem mindestens eine Baureihe mit stärkeren Motoren auf den Markt kam, der Volvo P1800 hätte vielleicht ein echter Sport-GT werden können. Doch weit davon entfernt lancierte die schwedische Marke ein Schießpause-Version. Komm schon, das Model richtete sich an ein Publikum, das den Sonntag lieber auf dem Feld verbrachte, als auf der Rennstrecke zu drehen.
Auf diese Weise wird die Volvo P1800 endete seine Tage als etwas, das sein konnte und nicht war. Eine Konstante in der Volvo-Geschichte, mit sportlichen Klopfern wie dem Sieg seines S60 Polstar beim Tourenwagen-Weltcup 2017. Momente, die jedoch ein stabiles Segment mit zugänglichen Sportwagen im Angebot der Marke nicht zum Gerinnen bringen. Aber keine Sorge, denn die Jungs von Cyan-Rennen sind gekommen, um nachzubauen, was der Volvo P1800 hätte sein können mehr an ihre Fähigkeiten geglaubt haben.
CYAN RACING WAGEN, DEN VOLVO P1800 ZU NEU ZU DENKEN
Cyan Racing wurde 1996 gegründet und kann auf eine hervorragende Erfolgsbilanz im Wettbewerb zurückblicken, da es an der Entwicklung von mindestens drei Siegerfahrzeugen des Tourenwagen-Weltcups beteiligt war. Eine Erfahrung im Dienste des völligen Umdenkens Volvo P1800, was jetzt enthält Kohlefaserteile in Chassis, Verkleidungen und Achsen. Ein Update, das das Set auf 990 Kilo senkt. Ein bescheidenes Gewicht, besonders wenn wir uns eine 2-Liter-Vierzylinder-Mechanik mit 420CV Energie. Ein Motor basierend auf dem des Volvo T60 TC1 Rennwagens.
Und nein, es ist nicht so, dass sie vier Motoren aus den ursprünglichen Volvo P1800s eingebaut haben. Weit gefehlt, Cyan Racing hat sich für einen aktuellen 4-Zylinder-2-Liter-Turbomotor mit 455 Nm entschieden. Natürlich ist es so einzustellen, dass die Abgabe des Turbos so allmählich erfolgt, dass das Gefühl dem eines Saugmotors so weit wie möglich angeglichen wird. Und das ist es, im Projekt dieses neuen Volvo P1800 genau das hat sich durchgesetzt: die Empfindungen. Grund warum das Auto kommt ohne Fahrunterstützung. Keine Traktions- und Stabilitätskontrolle, die die raue, direkte Beziehung zum Asphalt pervertieren kann.
Tatsächlich hat es nicht einmal ABS, um es nicht zu haben. Kurz gesagt, das, was Cyan Racing gemacht hat, ist ein einzigartiges Experiment, denn obwohl das Auto komplett neu ist, alles darin wird in den Dienst einer Leitung am "Alte Schule". Eine kuriose Mischung aus modernen Technologien wie Kohlefaser oder Pirelli P Zero-Reifen mit einem kompromisslosen Fahrverhalten, bei dem man nicht fahren, sondern fahren muss. Eine perfekte Hommage an das, was der ursprüngliche Volvo P1800 hätte sein können, abgesehen von Marketing und Nischenmärkten.
