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Volvo 480. 35 Jahre so ausgewogenes Modell wie das Original

Auf dem Genfer Autosalon 1986 vorgestellt, war der Volvo 480 als erstes Modell mit Frontantrieb eine Revolution für den schwedischen Hersteller. Darüber hinaus hat die von ihm eingeleitete Stiländerung den Volvo aus seinem grauen Image entfernt, ohne die Zuverlässigkeit und Sicherheit zu vergessen, die die Marke seit jeher bewiesen hat. Ein ausgewogenes Auto, das jetzt, 35 Jahre nach seiner Markteinführung, als interessante Option präsentiert wird, um in die Liebe zu den Klassikern einzusteigen.

Obwohl es am Ende eine Nische im Design von städtischen Lastwagen und Bussen eroberte, John de Vries es ist von zentraler Bedeutung für die Geschichte der Volvo-Pkw. Und nicht so sehr dafür, dass er dezent an diversen Modellen gearbeitet hat, sondern dass er mit dem Volvo 480 die Marke revolutioniert hat. Eines der interessantesten Modelle des schwedischen Herstellers, das Jetzt wird es als neuer Klassiker präsentiert, der für jeden, der in das Hobby einsteigen möchte, am interessantesten ist. Natürlich, solange die Gründe und der Reiz eines Autos, das keine Gleichgültigkeit erzeugen soll, verstanden werden.

Und genau das ist es Volvo Mitte der achtziger Jahre benötigt. Eine Grauzone, in der es als Hersteller installiert wurde, der das Vertrauen in Sicherheit und Zuverlässigkeit verdient. Aber es fehlte der Funke von so einfachen Designs, die das nur verursachten, Gleichgültigkeit. Situation, die die Direktoren des Unternehmens als ständigen Verlust von Chancen sahen. Wie, Obwohl Volvo die technologische Kapazität hatte, eine exklusive Marke zu sein, wurde kein Modell entworfen, um Fachleute zwischen 25 und 40 Jahren mit einem bestimmten wirtschaftlichen Niveau anzuziehen..

Genau das, was Saab zu tun wusste. Vor allem mit der Turbo-Version seines 900er Saab 1978. Ein Fahrzeug, bei dem Qualität mit einer Persönlichkeit vermischt wurde, die es zu einem Symbol in einem Marktsegment machte, das sich vom Rest abzuheben suchte. Also Dinge, Volvo hat beim Design des 480 bei Null angefangen. Von innen heraus denken, was ein kompakter 2 + 2 mit bahnbrechenden Linien sein sollte, gute Aerodynamik, sportliche Luftschiffe und herausragende Sicherheit. Die Mischung aus Tradition der Marke mit dem Übergang in eine neue Zeit, die dem Modell den Erfolg auf Märkten wie Nordamerika ermöglichte.

VOLVO 480. DER ÜBERGANG IN NEUE ZEITEN

Im Vergleich zu dem, was zuvor im schwedischen Unternehmen gemacht wurde, war der Volvo 480 eine echte Revolution. Und das nicht nur wegen der Linie, die nur gewisse Allüren hinter der 1800er P1972 Shooting Break behielt, sondern vor allem, weil sie die erstes Modell der Marke mit Frontantrieb. Ein Auto, das von Grund auf neu geboren wurde, ohne das Korsett, bei dem Teile von anderen Fahrzeugen verwendet werden müssen. Aus diesem Grund zog sich die Entwicklung über sechs Jahre hin, in denen die Volvo-Ingenieure Sicherheit an erster Stelle stellten.

Und das Interessanteste am Volvo 480 ist neben seinem eigentümlichen Design mit versenkbaren Scheinwerfern und einer Heckklappe, die von einem rahmenlosen Fenster dominiert wird, durch das man Zugang zum Laderaum hat, seine Haltung. Es wurde entwickelt, um in den Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hervorzustechen, und ist dank seiner gut durchdachten Stoßfänger in der Lage, Unfälle bei niedriger Geschwindigkeit zu überstehen, ohne die Scheinwerfer oder den Motor zu beschädigen. Was ist mehr, die Qualität seines Stahls machte ihn in zahlreichen Tests doppelt so stark wie gefordert.

Alles begleitet von einem guten dynamischen Verhalten dank seines geringen Gewichts mit etwas mehr als einer Tonne. Eines der am meisten kommentierten Merkmale in den damaligen Tests, die auch auf ein gewisses Untersteuern hindeuteten. Ein verzeihlicher Misserfolg für eine Marke, die sich erstmals seit dem P1800 an ein Fahrzeug mit einer gewissen Sportlichkeit wagte. Etwas so ungewöhnlich, dass es bei schärferen Journalisten zu heftiger Kritik an einem Auto führte, das sie nicht als echten Sportwagen ansahen. Und das war es auch nicht, obwohl die Turbo-Version 120CV erreichte.

RENAULT MECHANIK UND MONTAGE IN DEN NIEDERLANDEN

Insgesamt gesehen ist die Kritik, die einige Journalisten am Volvo 480 äußern, eher darauf zurückzuführen, dass man das zu testende Produkt nicht kennt, als aus allem anderen. Und zwar so, dass sich die Schweden mit diesem Auto zwar eine unbeschwerte Atmosphäre verschaffen wollten, die Wahrheit ist, dass der Volvo 480 nicht mit der Vision geboren wurde, mit italienischen Sportwagen zu konkurrieren. Eine Tatsache, die sich in mechanischen Details zeigt, bei denen die Kraft mehr hervorsticht als die Leistungsspitzen, da fast das gesamte Motordrehmoment bereits ab 2200 U / min zur Verfügung steht. Ein Beweis, zusammen mit einem vernünftigen Verbrauch und einer PS-Zahl, die in den Basisversionen in 109CV lag, dass diese Tester den Volvo 480 durch die falsche Optik beurteilten.

Darüber hinaus ist der Ursprung des Motors ein weiterer Beweis dafür, dass unser Protagonist Zuverlässigkeit über Leistung stellte. Mit einem Motorblock von Renault, mit vier Zylindern in Reihe und 1721 ccm Gusseisen mit einem Aluminium-Zylinderkopf. Eine Mechanik mit bewährter Zähigkeit seit den Tagen von R12. All dies wurde im niederländischen Werk Born zusammengebaut, wo sich die Produktionslinie des Volvo 480 mit der von DAF-Lkw teilte.

Kurz gesagt, der Volvo 480 wurde geboren, um das Image des schwedischen Herstellers zu revolutionieren, und hat es geschafft, der Baureihe ein wichtiges Facelifting mit bemerkenswerten Echos in Modellen wie dem C30 oder dem Concept State-Prototyp zu verleihen. Zwei Fortsetzungen dessen, was dieses erste Modell mit Frontantrieb für Volvo sein wollte: ein praktisches und sicheres Auto, aber mit einem ausgewogenen Verhalten, um Spaß ohne Komplikationen oder Pilotenvorstellungen zu haben. All dies auf Basis von von Lotus regulierten Fahrwerken, um der Mischung den letzten Schliff zu geben.

Fotos: Volvo

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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