Volkswagen wurde mit seinen zuverlässigen Autos weltweit bekannt seit den 40er Jahren, als der Export in andere Länder außerhalb Deutschlands begann. Seit den 50er Jahren begann die Marke, Fabriken auf anderen Kontinenten zu errichten Volkswagen do Brasil.
En In Südamerika erweiterte Volkswagen seinen Geschäftshorizont, kommen, um sich zu entwickeln Für einige Länder gibt es spezielle Modelle. Mexiko gehörte zu den Ländern, in denen die Marke am erfolgreichsten war, wobei der beliebte „Vocho“ oder Käfer das bekannteste Taxi des Landes war. Da, das Modell stellte die Produktion im Jahr 2003 ein, fast 25 Jahre nachdem es in seinem Heimatland Deutschland eingestellt wurde.
Im Rahmen der Ölkrise wurde die Fabrik in Puebla in Mexiko machte sich daran, einen kleinen Leicht-Lkw herzustellen Nutzung der im Werk verfügbaren Komponenten. Die Idee ist, dass es wirtschaftlich und leicht zu warten sein sollte.
Die mexikanische Ameise
Im Jahr 1975 begann man in Mexiko mit der Herstellung dieses Fahrzeugs, das so genannt wurde Volkswagen T200, obwohl er auch Ant genannt wurde, was seine Qualitäten als Arbeitsfahrzeug hervorhebt. Aufgrund seiner extremen Einfachheit sogar noch mehr als der Transporter, erhielt den internen Namen Basistransporter EA 489.
Ähnlich wie der Plattenwagen, der seit den 40er-Jahren in Wolfsburg hergestellt wurde und auf dem Typ 1 basierte, war der T200 ursprünglich für Transportarbeiten innerhalb des mexikanischen Werks konzipiert, allerdings entstand ein Fahrzeug mit vorhandenen Teilen Schließlich wurde beschlossen, es in Serie herzustellen.
La Hormiga verwendete eine 4-Zylinder-Boxermechanik und luftgekühlte 1.600 Kubikzentimeter Hubraum, die 44 CV entwickelten. Es ist merkwürdig, dass diese Motoren trotz der Tatsache, dass sie früher in Autos mit Hinterradantrieb verbaut waren, Beim T200 war der Motor zentral, unter dem Fahrerhaus untergebracht und hatte Frontantrieb.
Die Formen waren eckig und quadratisch, mit einem äußerst einfachen und funktionalen Design. Die Tragfähigkeit betrug nur 750 Kilo und konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 85 Kilometern pro Stunde erreichen.
Die Ameise war in drei Farben erhältlich: Rot, Blau und Weiß. Es konnte auch mit Fahrerhaus und Fahrgestell für den Aufbau gekauft werden, weshalb es üblich war, ihn in ein überraschend geräumiges Wohnmobil umzubauen. Normalerweise war der Ant ein Pick-up, aber er wurde auch als Bus, Transporter, Krankenwagen ... gebaut.
Schließlich wurde die Produktion des Ant in Mexiko, wo er nicht sehr beliebt war, zwischen 1978 und 1979 eingestellt nur 3.600 Einheiten verkauftHeute ist es eine echte Rarität, die im Land hoch geschätzt wird.
IM REST DER WELT
Ebenfalls 1975, ab Das Volkswagen-Werk Hannover beginnt mit der Produktion des Basistransporters EA 489. Ziel war es, ihn in Entwicklungsländer zu bringen, in denen Volkswagen seine Fahrzeuge bereits verkaufte, und der dank seiner einfachen Mechanik auch an Orten mit geringeren Mitteln leicht zu warten sein sollte.
In Deutschland wurden bis 2.600 rund 1979 Einheiten hergestellt, obwohl merkwürdigerweise nur wenige Basistransporter das Land vollständig montiert verließen. Die meisten wurden als Bausätze verschickt, lediglich ein Chassis mit Anweisungen für den späteren Zusammenbau.. Wie ein IKEA-Möbelstück, um einander zu verstehen.
Exporte erreichten Länder wie Australien, Neuseeland, Pakistan, Papua-Neuguinea, Türkei und Indonesien. Außerdem kamen etwa zweihundert Einheiten als Hilfspaket aus Finnland nach Afrika.
In Märkten wie Neuseeland oder Australien wurden sie kaum verkauft, da sie dort Zugang zu viel fortschrittlicheren und anspruchsvolleren Fahrzeugen hatten. Aber in anderen, wo das Auto noch nicht gut etabliert war, hatte der EA 489 einen besseren Empfang.
Angesichts der gestalterischen Freiheit, die den Basistransporter als Fahrgestell mit Mechanik ermöglichte, erlaubte er Länder wie Die Türkei bzw. Indonesien nutzten die Karosserie des Typ-2-Transporters beim EA 489, Daraus ergibt sich eine merkwürdige Version mit Frontantrieb und Mittelmotor der ikonische T2.
Obwohl dieser Transporter das Erfolgsrezept in Schwellenländern hätte sein können, wurde der Basistransporter EA 489, in Mexiko Hormiga genannt, nie zu einem „Marabunta“. Auf den Kopf gestellt wurden sie eines der kleineren Volkswagen-Modelle, weit entfernt von den Millionärszahlen, die die Marke früher hatte. Das macht es heute aufgrund seiner Seltenheit besonders interessant.
Fotografien von Volkswagen de México und Volkswagen.