Volkswagen Ant
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Volkswagen Ant, der minimalistische Truck, den niemand wollte

Angesichts des enormen Erfolgs, den die Volkswagen-Produkte weltweit hatten, beschloss die Marke Wolfsburg in den 70er Jahren, einen Kleinlastwagen für leichte Lasten zu entwickeln, der auf der vorhandenen zuverlässigen Mechanik basierte und obwohl er auch für Entwicklungsländer entwickelt wurde, wurden nur sehr wenige Einheiten hergestellt .

Volkswagen wurde mit seinen zuverlässigen Autos weltweit bekannt seit den 40er Jahren, als der Export in andere Länder außerhalb Deutschlands begann. Seit den 50er Jahren begann die Marke, Fabriken auf anderen Kontinenten zu errichten Volkswagen do Brasil.

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Unermüdlich ist vielleicht das Wort, das ihn am besten beschreibt.

En In Südamerika erweiterte Volkswagen seinen Geschäftshorizont, kommen, um sich zu entwickeln Für einige Länder gibt es spezielle Modelle. Mexiko gehörte zu den Ländern, in denen die Marke am erfolgreichsten war, wobei der beliebte „Vocho“ oder Käfer das bekannteste Taxi des Landes war. Da, das Modell stellte die Produktion im Jahr 2003 ein, fast 25 Jahre nachdem es in seinem Heimatland Deutschland eingestellt wurde. 

Im Rahmen der Ölkrise wurde die Fabrik in Puebla in Mexiko machte sich daran, einen kleinen Leicht-Lkw herzustellen Nutzung der im Werk verfügbaren Komponenten. Die Idee ist, dass es wirtschaftlich und leicht zu warten sein sollte.

Die mexikanische Ameise 

Im Jahr 1975 begann man in Mexiko mit der Herstellung dieses Fahrzeugs, das so genannt wurde Volkswagen T200, obwohl er auch Ant genannt wurde, was seine Qualitäten als Arbeitsfahrzeug hervorhebt. Aufgrund seiner extremen Einfachheit sogar noch mehr als der Transporter, erhielt den internen Namen Basistransporter EA 489.

Im Gegensatz zum Transporter hatte der Volkswagen EA 489 einen Mittelmotor und Frontantrieb.
Im Gegensatz zum Transporter hatte der Volkswagen EA 489 einen Mittelmotor und Frontantrieb.

Ähnlich wie der Plattenwagen, der seit den 40er-Jahren in Wolfsburg hergestellt wurde und auf dem Typ 1 basierte, war der T200 ursprünglich für Transportarbeiten innerhalb des mexikanischen Werks konzipiert, allerdings entstand ein Fahrzeug mit vorhandenen Teilen Schließlich wurde beschlossen, es in Serie herzustellen.

La Hormiga verwendete eine 4-Zylinder-Boxermechanik und luftgekühlte 1.600 Kubikzentimeter Hubraum, die 44 CV entwickelten. Es ist merkwürdig, dass diese Motoren trotz der Tatsache, dass sie früher in Autos mit Hinterradantrieb verbaut waren, Beim T200 war der Motor zentral, unter dem Fahrerhaus untergebracht und hatte Frontantrieb.

Der Innenraum des Volkswagen Ant war äußerst spartanisch.
Der Innenraum des Volkswagen Hormiga war äußerst spartanisch, erlaubte jedoch die Beförderung von drei Insassen.

Die Formen waren eckig und quadratisch, mit einem äußerst einfachen und funktionalen Design. Die Tragfähigkeit betrug nur 750 Kilo und konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 85 Kilometern pro Stunde erreichen.

Die Ameise war in drei Farben erhältlich: Rot, Blau und Weiß. Es konnte auch mit Fahrerhaus und Fahrgestell für den Aufbau gekauft werden, weshalb es üblich war, ihn in ein überraschend geräumiges Wohnmobil umzubauen. Normalerweise war der Ant ein Pick-up, aber er wurde auch als Bus, Transporter, Krankenwagen ... gebaut.

Die Ameise könnte auf viele Arten körperlich sein.
Die Ameise könnte auf fast jede erdenkliche Weise körperlich sein.

Schließlich wurde die Produktion des Ant in Mexiko, wo er nicht sehr beliebt war, zwischen 1978 und 1979 eingestellt nur 3.600 Einheiten verkauftHeute ist es eine echte Rarität, die im Land hoch geschätzt wird. 

IM REST DER WELT 

Ebenfalls 1975, ab Das Volkswagen-Werk Hannover beginnt mit der Produktion des Basistransporters EA 489. Ziel war es, ihn in Entwicklungsländer zu bringen, in denen Volkswagen seine Fahrzeuge bereits verkaufte, und der dank seiner einfachen Mechanik auch an Orten mit geringeren Mitteln leicht zu warten sein sollte.

Der Volkswagen Basistransporter made in Germany.
Der Volkswagen Basistransporter made in Germany.

In Deutschland wurden bis 2.600 rund 1979 Einheiten hergestellt, obwohl merkwürdigerweise nur wenige Basistransporter das Land vollständig montiert verließen. Die meisten wurden als Bausätze verschickt, lediglich ein Chassis mit Anweisungen für den späteren Zusammenbau.. Wie ein IKEA-Möbelstück, um einander zu verstehen.

Exporte erreichten Länder wie Australien, Neuseeland, Pakistan, Papua-Neuguinea, Türkei und Indonesien. Außerdem kamen etwa zweihundert Einheiten als Hilfspaket aus Finnland nach Afrika.

Die indonesische Version des Volkswagen EA 489 verwendete die T2-Karosserie mit Frontgrill.
Die indonesische Version des Volkswagen EA 489 verwendete die T2-Karosserie mit Frontgrill.

In Märkten wie Neuseeland oder Australien wurden sie kaum verkauft, da sie dort Zugang zu viel fortschrittlicheren und anspruchsvolleren Fahrzeugen hatten. Aber in anderen, wo das Auto noch nicht gut etabliert war, hatte der EA 489 einen besseren Empfang. 

Angesichts der gestalterischen Freiheit, die den Basistransporter als Fahrgestell mit Mechanik ermöglichte, erlaubte er Länder wie Die Türkei bzw. Indonesien nutzten die Karosserie des Typ-2-Transporters beim EA 489, Daraus ergibt sich eine merkwürdige Version mit Frontantrieb und Mittelmotor der ikonische T2.

Sein niedliches Aussehen konnte die Öffentlichkeit zumindest in den entwickelten Ländern nicht überzeugen.

Obwohl dieser Transporter das Erfolgsrezept in Schwellenländern hätte sein können, wurde der Basistransporter EA 489, in Mexiko Hormiga genannt, nie zu einem „Marabunta“. Auf den Kopf gestellt wurden sie eines der kleineren Volkswagen-Modelle, weit entfernt von den Millionärszahlen, die die Marke früher hatte. Das macht es heute aufgrund seiner Seltenheit besonders interessant.

Volkswagen Ant-Plattform-Chassis
Fahrgestell-Plattform, bereit für den Aufbau entsprechend den Bedürfnissen des Käufers.

Fotografien von Volkswagen de México und Volkswagen.

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geschrieben von Javillac

Diese Sache mit Autos kommt einem schon seit der Kindheit in den Sinn. Als andere Kinder das Fahrrad oder den Ball bevorzugten, behielt ich die Spielzeugautos.
Ich erinnere mich noch als wäre es gestern ein Tag gewesen, an dem uns ein schwarzer 1500er auf der A2 überholte, oder das erste Mal, als ich einen Citroën DS auf der Straße parken sah, Chromstoßstangen mochte ich schon immer.

Generell mag ich Dinge aus der Zeit vor meiner Geburt (manche sagen, ich bin wiedergeboren), und ganz oben auf der Liste stehen Autos, die zusammen mit Musik die ideale Kombination für eine perfekte Zeit ergeben: Autofahren und a Soundtrack nach dem entsprechenden Auto.

Was Autos angeht, mag ich Klassiker jeder Nationalität und Epoche, aber meine Schwäche sind amerikanische Autos aus den 50er Jahren mit ihren übertriebenen Formen und Dimensionen, weshalb mich viele Leute als "Javillac" kennen.

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