vw brasilien
in

Ich liebeIch liebe ÜberraschtÜberrascht

Volkswagen Brasilia. Die Käfer-Variante mit mehr Platz im Innenraum für den amerikanischen Markt

Schon wenige Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg war Volkswagen dank seiner Konsortien in Ländern wie Mexiko oder Brasilien der europäische Autokonzern mit der größten globalen Präsenz. Aber auch wegen der Vielseitigkeit und Robustheit des Käfers. Ein Weltmodell, das in Brasilien mit dem Erscheinen einer Variante mit mehr Platz im Innenraum 1973 verbessert werden wollte: der Volkswagen Brasilia.

Bereits Mitte der XNUMXer Jahre war Volkswagen der umsatzstärkste europäische Automobilkonzern. Ein Erfolg, der viele überraschen mag, denn in Wirklichkeit gehörte das Sortiment nicht zu den besonders reichhaltigen. Dies schien dem Management der Marke jedoch kein ernsthaftes Problem zu sein, da ihr Vorteil lag darin, expandierende Märkte außerhalb Europas zu bedienen. Orte, für die sie die perfekten Produkte hatten: den Käfer und die vom T1 abgeleiteten Transporter. Zwei ebenso robuste wie preiswerte Produkte. Ideal für Agrarländer.

Damit erweiterte Volkswagen seine Produktionskapazitäten weltweit. Installation von Fabriken durch Konsortien in Ländern wie Mexiko, Argentinien und sogar China. Ort, an dem nach Daten aus dem vergangenen Jahr etwa 100.000 Menschen beschäftigt sind. Eine Zahl, die die große Bedeutung hat die deutsche Marke der Expansion in andere Kontinente beigemessen, die 1953 mit der Gründung von Volkswagen do Brasil gegründet wurde. Ein Unternehmen, das derzeit noch über fünf Fabriken verfügt, die rund 20 % der weltweiten Produktionskapazität der Gruppe repräsentieren.

Darüber hinaus ist Brasilien neben dem mexikanischen Werk in Puebla die Speerspitze des Konzerns in Amerika. Das Land, aus dem die meisten Exporte in Märkte wie Argentinien, Uruguay, Chile oder Venezuela erfolgen. Sie alle sind geprägt vom enormen Erfolg des Volkswagen Käfers. Modell, das ohne wesentliche Änderungen gegenüber dem Original bis 1996 in Brasilien und bis 30. Juli 2003 in Mexiko produziert wurde. Ein Leben von fast sieben Jahrzehnten, das den Käfer als erfolgreichstes Modell der Motorsportgeschichte bestätigt, mit so interessanten Varianten wie dem Volkswagen Brasilia.

VOLKSWAGEN BRASILIEN. MEHR PLATZ GLEICHE MECHANIK

Dank seiner einfachen und effektiven Mechanik war der Käfer -Fusca in Brasilien- in allen Ländern ein äußerst beliebtes Modell. Die Wahrheit ist jedoch, dass es bereits in den sechziger Jahren in vielerlei Hinsicht veraltet war. Eine Tatsache, die es zusammen mit einem immer breiter werdenden und segmentierteren Automobilangebot von den Top-Verkaufspositionen auf dem europäischen Markt trennte. Auf jeden Fall, in Ländern mit schlechteren Straßen, einer veralteten Flotte und einer weniger dominierenden Mittelklasse blieb der Käfer die beste Option. Umso mehr, wenn wir den günstigen Preis und die niedrigen Produktionskosten haben.

Ende der sechziger Jahre beschloss die Geschäftsführung von Volkswagen do Brasil jedoch, eine auf diesen Markt ausgerichtete Variante des Käfers zu entwickeln. Dafür Sie wollten den mythischen Käfer in einem bestimmten Punkt verbessern: dem Innenraum. Nur die, in der er sich mehr beschwerte. Denn für die harten brasilianischen Trails blieben das mehrjährige Rahmenfahrwerk und der Vierzylinder-Boxermotor des Käfers trotz der Jahre gültig. Mechanische Basis, auf der bis zu vierzig Prototypen entwickelt wurden, schließlich entschied man sich für einen von Marcio Piancastelli entworfenen.

Verantwortlich für das Design bei Volkswagen do Brasil und Autor von so interessanten und attraktiven Modellen wie dem SP2. Ein Sportwagen auf Basis des Typ3, der sich mit dem Volkswagen Brasilia die Montage der gleichen Scheinwerfer erspart. Und ist das? für den Brasilia wollte man die Mechanik und das Fahrwerk des Käfers mit einer komplett neuen Karosserie umhüllen. Optisch auf die neue Zeit vorbereitet, aber auch viel geräumiger und heller. Nur die beiden am häufigsten wiederholten Merkmale in der Werbung des Volkswagen Brasilia. Mit verschiedenen Anzeigen, die die große Bewohnbarkeit dieses 1973 vorgestellten Modells betonen.

VERTRIEBSERFOLG IN DER REGION

Dank des Designs von Marcio Piancastelli hatte der Volkswagen Brasilia im Verhältnis zur Größe des Chassis ein hervorragendes Platzangebot. Eine Qualität, die neben der Alltagstauglichkeit und Wirtschaftlichkeit des bekannten Käfers diese Variante zu einem Verkaufsschlager in der Region gemacht hat. So sehr, dass Bereits ein Jahr nach der Vorstellung in Brasilien startete die Produktion des Modells auch in Mexiko und erreichte knapp 80.000 Einheiten. Natürlich viel weniger als die in Brasilien hergestellten. Wo bis zum Ende des Modells 1982 mehr als eine Million Exemplare zusammengebaut wurden. Den Großteil dem nationalen Markt widmen, aber mehr als 100.000 Exporte in die argentinischen, bolivianischen, paraguayischen und sogar philippinischen Märkte erreichen.

Tatsächlich war der Erfolg des Volkswagen Brasilia so groß, dass kam, um eine afrikanische Version in Nigeria unter dem Namen Igala . herstellen zu lassen. Sicherlich eine internationale Errungenschaft für diese Variante des Käfers mit Entwicklungsländern im Rampenlicht. Verkauft in drei und vier Türen mit der Idee, den beginnenden Mittelklassefamilien, die nach und nach in den städtischen Gebieten dieser Länder auftauchten, als tägliches Auto zu dienen.

Ein Publikum, das in Europa bereits Modelle wie den Käfer oder den FIAT 600 durch den Rückspiegel der Geschichte sah, das aber in Brasilien weiterhin die Zuverlässigkeit des Vierzylinder-Boxers mit 1600 ccm und 60 PS mit einem Solex 30-Vergaser mit montiertem Vergaser genoss auf der Brasilia. Was ist mehr, Anfang der achtziger Jahre erschien ein Modell von 1 Litern mit Ethanol betrieben. Ein ganz normaler Kraftstoff in Brasilien, da in der Tat die Version, die FIAT Brasilien aus 147 genommen hat auch mit dieser Mischung zu arbeiten.

Die letzte bemerkenswerte Neuheit im Leben des Volkswagen Brasilia, dessen Produktion 1982 endete, ohne den ursprünglichen Käfer zu überleben. Ein Grund mehr, ihn als das beliebteste Auto der Geschichte zu bezeichnen, überlebt sogar die Varianten, die kamen, um das ursprüngliche Design zu verbessern.

Fotos: Volkswagen do Brasil

Was denken Sie?

28 Punkte
upvote Downvote
Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

Kommentare

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

50.3 kFans
1.7 kVerfolger
2.4 kVerfolger
3.1 kVerfolger