Platzhalterbild für Carlos Sanz
Am Samstag, 23. Mai, fand der VIII. Internationale Wettbewerb der Eleganz statt. In dieser Ausgabe hat die Organisation beschlossen, das Datum von September auf Mai und den Hauptsitz von Madrid auf Toledo zu ändern.
Gemischte Gefühle
Für einen solchen Auftritt braucht es eine passende und glamouröse Location, die der Aufgabe gewachsen ist und die Schönheit und Eleganz der konkurrierenden Autos hervorhebt. Deshalb haben die Organisatoren - die Spanischer Verband der Sportklassiker y Veröffentlichungsbatros- sie wählten eine der charismatischsten Ecken der Stadt, den Alcázar; insbesondere die Terrasse auf der Ostseite mit spektakulärer Aussicht, zweifellos ein privilegierter Ort.
Aber die Realität ist, dass wir immer mehr und bessere Beteiligung vermissen… Jedes Jahr bleiben wir mit etwas gemischten Gefühlen zurück; Uns gefällt, was wir sehen, aber gleichzeitig erwarten wir einen Qualitätssprung, den es nicht gibt: Wir wollen, dass die Veranstaltung, wenn auch nur ein wenig, anderen ähnlichen Veranstaltungen auf der internationalen Bühne näher kommt.
Wir erwarten auch nicht, dass es wie Villa d´Este werden wird, aber es ist klar, dass es Spielraum gibt, mehr daraus zu machen und vor allem spanische Sammler dazu zu bringen, bestimmte Juwelen endlich aus ihren Garagen zu entfernen , die es gibt.
Diese Kritik beabsichtigt keineswegs, die geleistete Arbeit zu verachten; In einem Land wie diesem mit wenig Automobilkultur, in dem der Besitz eines klassischen Luxusautos in diesen Zeiten manchmal protzig oder sogar skandalös ist, muss die Initiative viel Verdienst haben. Unsere Absicht ist es nicht, Stöcke in die Räder zu stecken aber einfach animieren wem es gehört, sich in die richtige Richtung zu bewegen.
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Zwei Überraschungen im Museum
Der heutige Bau des Alcazar wurde während der Herrschaft von Carlos I auf den aufeinander folgenden Festungen errichtet, die sich aufgrund ihrer strategischen Lage seit der Römerzeit auf dem Hügel der Stadt befanden. Es wurde während der Belagerung durch die republikanischen Truppen im Bürgerkrieg fast vollständig zerstört und wurde 1961 wieder aufgebaut. Heute beherbergt es das Armeemuseum.
Da der Wettbewerb in einem so berühmten Denkmal stattfand, nutzten wir die Gelegenheit, um das Innere zu besichtigen; aber da am ende die ziege immer zum berg zieht, war das was unsere aufmerksamkeit am meisten forderte die beiden historischen Autos die sie eifersüchtig in den Räumlichkeiten des Museums aufbewahren.
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Es ist ein amerikanischer Marmon 34 und von Hermanos Lamarca verkörpert, der Don Eduardo Dato gehörte, Präsident der spanischen Regierung zwischen 1912 und 1921, dem Jahr, in dem er von einigen Anarchisten ermordet wurde, als er durch die Tür von Alcalá in Madrid ging .
Der andere ist ein Peugeot Typ 15 Phaeton aus dem Jahr 1898, der behauptet, das erste Fahrzeug der spanischen Armee zu sein, das 1903 vom Marquis von Puerto Seguro gestiftet wurde.
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Teilnehmer
Die Teilnehmer des Wettbewerbs hatten neben der Möglichkeit, einen Preis mit nach Hause zu nehmen, einen langen Tag der Feier mit einer Führung durch die Stadt und das Armeemuseum, ein Mittagessen im Hotel Carlos V und als krönenden Abschluss ein Abendessen Show im Hotel Cigarral el Bosque, wo die Trophäen an die Gewinner überreicht wurden.
Teilnehmende Autos Sie waren den ganzen Tag ausgesetzt auf zwei Terrassen in unterschiedlicher Höhe; aber die besten, die mit den besten chancen auf erfolg, waren an der spitze.
Es gab nur wenige wirklich alte Fahrzeuge, sie erreichten nicht ein Dutzend, und es war sehr klar, dass unter ihnen derjenige war, der am Ende der "Best of Show" werden würde: der Hispanische Schweizer präsentiert von der RACE-Stiftung. Es war ein 20-30 PS starker Torpedo, den sie in ihrem Museum unter der Haupttribüne der Jarama-Rennstrecke aufbewahren; ein Auto, das behauptet, eines der ältesten in fahrbereitem Zustand erhaltenen Autos zu sein. Mit einem 4-Zylinder-Motor mit 3.768 ccm kann er eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km / h erreichen, ein echtes Juwel.
Sehr interessante Einheiten begleiteten ihn, wie ein 135er Delahaye 1938M mit Chapron-Karosserie in ausgezeichnetem Magazinzustand. Seine bewundernswerte Restaurierung ermöglichte es uns, die Eleganz seiner Linien und seine exquisiten Details zu betrachten.
Auch ein Jaguar SS100 von 1936, die, als eine der Einheiten, die vor dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurden, eigentlich ein SS (Standard Swalow) Jaguar 100-Modell ist. Erst nach dem Krieg und aus offensichtlichen Gründen wurde die Marke SS aufgegeben und durch Jaguar ersetzt. Die Bezeichnung 100 kam von seiner Höchstgeschwindigkeit: Dank seines 6 2/1 Liter Reihen-2-Zylinder-Motors erreichte er 100 Meilen pro Stunde.
Auf der anderen Seite traten zwei Citroen 11 Traction Avant, ein schönes Cabriolet von 1937 und eine zweifarbige Limousine von 1955 mit übergroßem Kofferraum an, sowie einer seiner damaligen französischen Rivalen, der Renault Typ ADC1 Celtaquatre von 1936, a wenig gesehenes Modell in unserem Land und in einwandfreiem Zustand.
Es gab zwei außergewöhnliche amerikanische Autos; Diejenigen von uns, die in der Vergangenheit ClassicAuto Madrid waren, hatten die Möglichkeit, sie bei dem dort abgehaltenen Wettbewerb zu sehen. Die Rede ist von einem Cadillac V55 Roadster von 1917 und einem LaSalle von 1939, einer Tochtermarke des Vorgängers.
Eines der Fahrzeuge, das nicht nur wegen seiner Größe die meiste Aufmerksamkeit auf sich zog, war ein kürzlich restaurierter Bus. Es ist ein 1938er Chevrolet TD Truck, wahrscheinlich einer von vielen, die mitten im Bürgerkrieg nach Spanien kamen, um auf einer der gegnerischen Seiten zu dienen, und die später in den XNUMXer Jahren von einem spezialisierten nationalen Karosseriebauer zu einem Reisebus umgebaut wurde.
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Eine außergewöhnliche Replik
Um die oben genannten Stars herum standen einige exklusive, aber viel modernere Autos, darunter ein Ferrari 412, ein Mondial Cabrio, ein 308 und ein F430 Spider; mehrere Jaguare, zwei XK 150, ein E Type Roadster aus der ersten Serie und ein weiterer aus der zweiten; Porsche 930 Turbo; einige Mercedes SL aus verschiedenen Generationen und ein spektakuläres rotes 220 180S Cabrio (W1956); ein makelloses 66er Ford Mustang Cabrio; ein süßer Alfa Romeo Giulietta Spider; ein Lancia Gamma Coupé; ein Honda NSX; ein Alpina B12 auf Basis BMW Serie 8 E31 und einige mehr.
Zum Schluss noch ein wirklich interessantes Auto: Eine Nachbildung des Pegasus Z-103 hergestellt von der Firma IAD in Großbritannien im Jahr 1991, die einen 8-cm³-Rover-V3948-Motor mit 170 PS enthält. Die Unterschiede zum originalen Serra-Design, wie der Windschutzscheibenrahmen, die dreifachen Rücklichter und einige Details im Innenraum, die den "Repro"-Zustand verraten, muss man schon sehen.
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Bewertungen
[su_spoiler title = »Kategorie Oldtimer» style = »fancy»]
1. Hispano Suiza 20/30 1907
2. LaSalle 1939
3. Delahaye 135M 1938
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[su_spoiler title = »Kategorie der Veteranenautos« style = »fancy«]
1. Jaguar XK 150 1960
2. Jaguar SS 100 1936
3. Citroen 11 Cabriolet 1937
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[su_spoiler title = »Kategorie Klassiker» style = »fancy»]
1. Ferrari 308 GTBi 1981
2. Ferrari 328 GTS 1986
3. Ferrari Mondial T Cabrio 1989
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[su_spoiler title = »Sportkategorie» style = »fancy«]
1. Ferrari 412 1986
2. Mercedes SL 1991
3. Mercedes CL 55 AMG 2003
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