Miguel Sanchez
Ende der 356er-Jahre machte Porsche die ersten Schritte mit einer rein auf dem XNUMX basierenden Baureihe. Ein Modell, das dank des kaufmännischen Gespürs des Importeurs Max Hoffman in den USA ein bemerkenswerter Erfolg war. Und es ist so, dass entgegen der pessimistischen Vision von Ferry Porsche, Hoffman vermutete, dass der nordamerikanische Markt den 356 sehr gut aufnehmen würde, gerade weil es sich um ein anderes Auto handelte als das in Detroit hergestellte.. Und er hatte recht. Denn während die Deutschen planten, nur etwa fünf Porsche 356 pro Jahr in den Hafen von New York zu importieren… Max Hoffmans Händler forderte fünf pro Woche aus dem Stuttgarter Werk.
Die Wahrheit ist also, dass die Formel für einen leichten und exotischen europäischen Sportwagen in einem Markt voller schwerer Cabriolets mit Langhubfederung wunderbar funktioniert hat. Etwas, das den Porsche-Fahrern fahrtechnisch ein offensichtliches Prestige verlieh. Eine Tatsache, die 1954 mit dem Spartan 356 Speedster verstärkt wurde. Ein Beweis dafür, dass es verdienstvoller ist, einen leichten und nervösen Motor zu handhaben, der in Kurven hinter der Hinterachse hängt, als auf Geraden, ist ein riesiger Hubraum mit langsamem Ansprechen wie bei Detroit-Fahrzeugen.
In Wahrheit hat Porsche jedoch auch die Möglichkeit getestet, in einem praxisnäheren Fahrzeugsegment anzutreten. Aber wie? Biete ein viersitziges Modell an. Eine Idee, die 1951 mit dem Projekt verkörpert wurde Typ 530, die aus einem 356 mit leicht verlängertem Chassis bestand. A priori eine interessante Idee, die aber letztendlich unter den schlechten Vorzeichen der Marktstudien begraben wurde. Seltsamerweise eine ähnliche Geschichte wie die, mit der General Motors mit der 4-Place Vette experimentiert hat. Der Prototyp, mit dem sich Chevrolet eine viersitzige Corvette vorstellte.
Die Heckscheiben dienten als Dach über den Rücksitzen
DENKEN AN EINE VIERSITZIGE CORVETTE FÜR DIE ZWEITE GENERATION
1953 stellte General Motors die erste Generation der Corvette vor. Das bedeutendste Modell für Sportlichkeit, verstanden in einem amerikanischen Schlüssel, das unter vielen kleinen europäischen Herstellern mit einer schlagfesten Glasfaserkarosserie geboren wurde. Ein neuartiges Element, im krassen Gegensatz zu seiner altmodischen Starrachsaufhängung und fast handwerklichen Montage. Funktionen, die jedoch Sie waren kein Problem für die Corvette C1, um den amerikanischen Markt zu erobern und stieg von 300 Einheiten im Jahr 1953 auf 14.531 im Jahr 1962. Letztes Produktionsjahr vor dem Sprung in die zweite Generation mit dem C2 Stingray.
Zu diesem Zeitpunkt wussten die CEOs von General Motors unter der Führung von Ed Cole, dass der C2 ein Auto für den Massenmarkt sein musste. Und tatsächlich verkaufte er 117.964 Einheiten in nur den fünf Jahren, die vergingen, bevor er durch die dritte Generation ersetzt wurde. Also Dinge, General Motors dachte daran, einen viersitzigen C2 zu bauen, der gut mit dem geräumigen Ford Thunderbird konkurrieren kann "vier sitz" von 1958 denn dafür gab es nur den Buick Ribiera, der Mitte 1965 auf den Markt kommen sollte. Das Interessante an all dem ist natürlich, dass die Idee einer viersitzigen Corvette nicht schon mit dem C2 aufkam vorgeführt.
Der verlängerte Radstand macht sich beim Ausfahren der Türen deutlich bemerkbar
Im Gegenteil, seit 4 die ersten Schritte der 1961-Place Vette gemacht wurden. Das Jahr, in dem Larry Shinoda bereits die Karosserie des C2 Stingray Split Window Coupé fertiggestellt hatte. Geschlossene Version, die als . verwendet wurde Basis für die viersitzige Corvette, deren Design der von Shinoda selbst geleiteten Abteilung für Sonderprojekte übertragen wurde. Ein ebenso wichtiger Designer wie er von der nordamerikanischen Industrie schlecht behandelt wird. Als Ford ihn feuerte und dann sein Design auf den Boss Mustang und AMC verwendete, eignete er sich ohne Credits das Tonmodell an, das der Grand Cherokee werden sollte.
C2 Stachelrochen. Shinodas beste Kreation
4-PLATZ-VETTE. EIN WARMER PROTOTYP IN DISGUST
Unter einem größeren Geheimnis als dem des Split Window Coupés und der Cabrio-Versionen des Stringray, die 4-Place Vette wurde auf Basis einer der Vorserien C2 entwickelt und verlängert ihren Radstand um 15 Zentimeter. Auf diese Weise wurde nicht nur der mögliche Spalt zum Einsetzen von zwei Rücksitzen geöffnet. Auch die Türen wurden länger gemacht, wodurch die Glasfläche vergrößert wurde, um eine helle Kabine zu schaffen. All dies unter Verwendung von Glasfaser. Ein leichtes Material, das diese viersitzige Corvette dennoch nicht davon abhielt, zusätzliches Gewicht zu gewinnen, das von General Motors-Managern verpönt war.
Kurz aber richtig. 4-Platz Vette Rücksitze
Zudem wurden die Rücksitze zwar mit scheinbar bequemen Einzelsitzen erreicht … Tests bestätigten, dass das Fahrzeug nicht wie sein Konkurrent Ford Thunderbird als Doppelbett-Limousine verkauft werden konnte. "Vier Sitz" von 1958.
Die Rücksitze des Thunderbird Four Seats waren viel geräumiger
Ein weniger sportliches Auto als die Corvette, aber anmutig mit zwei riesigen, gepolsterten Rücksitzen. Darüber hinaus führte das Erscheinen von Modellen in anderen General Motors-Marken, die der viersitzigen Corvette hätten sein können, dazu, dass das 1963-Place Vette-Projekt bis 4 endgültig eingestellt wurde.
Schade, denn weit davon entfernt, eine einfache Anekdote zu sein, hätte die viersitzige Corvette näher an der Serienproduktion sein können, als wir denken. In erster Linie dafür, dass er aus dem allmächtigen Ed Cole hervorgegangen ist. Aber auch für die Entwicklung an Daten, die es ermöglicht hätten, mit dem Rest der C2 Stingray-Reihe herauszukommen. Dennoch, die 4-Platz Vette war eine Fußnote in der langen Geschichte der Corvette. Dies umso mehr, als es nach mehreren Jahren in einem Chevrolet-Lagerhaus schließlich zerstört wurde.
Fotos: General Motors / Ford
