Miguel Sanchez
Vor kurzem haben wir veröffentlicht a Artikel über Colin Chapman; der legendäre Gründer von Lotus Er war immer einer derjenigen, die am meisten darauf setzten, auf Leichtigkeit und Aerodynamik genauso viel oder mehr als die Kraft des Motors zu achten, und so spektakuläre Ergebnisse in der Formel 1 dank Kugeln mit Rädern wie dem Lotus 25 oder dem innovativer Lotus 78 ausgestattet mit „Bodeneffekt" . Doch nicht nur dieser Hersteller war Anfang der 70er Jahre besessen von Luftströmungen und dem Leistungsgewicht: Fernab der englischen Landschaft, in München, arbeiteten die Ingenieure von BMW Motorsport sie kochten etwas.
Etwas, das später als "Batmobil„Unter anderem wegen seiner Karosserieapplikationen und seiner Aufhellung. Ein perfektes Auto als repräsentativer Sportwagen der Marke und gleichzeitig Fans in den anspruchsvollsten Tourenwagen-Meisterschaften.
So entstand eine der größten Legenden der Tourenwagen-Europameisterschaft und ein wahrer Prüfstein in der Geschichte von BMW, als erstes Modell aus der Motorsport-Sparte: die 3.0 CSL - "Vater”Von allen M, die danach gekommen sind – das mit ihren Fast 50 Jahre lang gibt er dieses beeindruckende Rezital auf dem Laguna Seca Circuit weiter pilotiert vom Herausgeber des Magazins Road & Track Sam Smith in der Vergangenheit Rolex Monterey Motorsport-Reunion 2018. Wenn Sie Motorsound mögen … Sie werden das lieben.
BMW 3.0 CSL 'BATMOVIL': BORN TO RACE
BMW war schon immer ein Unternehmen mit sportlicher Identität. Aus die 328 Dominatoren der Mille Miglia Ende der 30er Jahre bis zu seinen zahlreichen Motoren für die F1 hat das bayerische Haus eine Vielzahl von Modellen voller sportlicher Erfolge auf den Markt gebracht, unter denen, zumindest für uns, der 3.0 CSL (1971-1975) hervorsticht. EIN Fahrzeug zum Gewinn der Tourenwagen-Europameisterschaft im direkten Wettbewerb mit dem Ford Capri. Und Junge hat er das Ziel erreicht ... Da war es der Sieger 1973, 1975, 1976, 1977 und 1978.
Und das nicht nur wegen seiner Siege, denn der 3.0 CSL war der erste BMW, der aus der Motorsportabteilung hervorging, die hart arbeiten musste Verwandle das CSi viersitzige Coupé in das Biest, das du gerade im Video gesehen hast von Laguna Seca. Nur so, ausgehend von einem kommerziellen Modell, würde er mit seinem Motor von in die Tourenwagen-Meisterschaft aufgenommen 3.2-Liter-Reihensechszylinder-Einspritzung, die in der homologierten Version von 206 1973 PS leisten kann, die in speziell vorbereiteten Einheiten über 400CV erreichen.
Obwohl dies nicht wie eine riesige Ansammlung von Macht erscheinen mag, ist die Wahrheit dies BMW Ingenieure sahen und wollten den Charakter eines extrem nervösen Autos kontrollieren -der im Vergleich zum E181 CSi um 9 Kilo abgenommen hat, von den Piloten beschuldigt, so schnell wie schwer zu kontrollieren zu sein. Und wir glauben es, denn obwohl Sam Smith im Video erklärt, dass der Grund für seine Lenkräder und Gegenlenkung in einem Logikfehler liegt, der ihn daran hinderte, rechtzeitig neue Reifen zu erhalten ... Die Wahrheit ist, dass die Fahrübung, die wir besucht haben an Bord des 3.0 CSL ist das Schwierigste.
AERODYNAMIK, UM DIE KRAFT ZU VERBINDEN
Die Lösung, für die die Verantwortlichen BMW Motorsport Sie fanden heraus, dass die mangelnde Stabilität des Autos nicht in der Modifikation des Chassis, sondern in der Karosserie lag, die mit der Art und Weise spielt, wie der Wind darauf einwirkt. Dazu wurden verschiedene Applikationen arrangiert, die dem 3.0 CSL im Rennen sein charakteristisches prachtvolles und kantiges Erscheinungsbild verliehen und für mehr als eine Inspirationsquelle waren nannte ihn "the Batmobil".
Spaß beiseite, die Wahrheit ist das dieses Aerodynamik-Kit konnte rund 170 Einheiten des Modells verwandeln ein geborener Sieger, der Grip- und Stabilitätsprobleme mit einem Satz besonders breiter Reifen löst. So machte der explosive Cocktail aus Aerodynamik und Leichtigkeit den BMW 3.0 CSL zu einem der besten Rennwagen der Geschichte; der beste Weg zur Einweihung die mythische M-Saga und das, wie Sie im Video gesehen haben ... Es behält seine Faszinationsfähigkeit weiterhin intakt.
