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Im Video: BMW 2000CS, zurück zu Hause

Video: KukFilms / Interview und Text: Javier Romagosa

BMW er hatte es nach dem zweiten Weltkrieg schwer. Die Alliierten untersagten ihm die Wiederaufnahme der Automobilproduktion bis 1952, als er versuchte, mit den stattlichen Modellen 501 und 502 in die Spur von Mercedes zu treten die Flugzeugmotoren, Motorräder, kleine und mittlere Pkw und die wunderbaren Sportwagen 8 und 327.

Das heißt, dass BMW Er versuchte, mit einer Produktion wieder an die Arbeit zu kommen, die wenig mit dem zu tun hatte, was er vorher gemacht hatte, zumindest was Autos anbelangt. 1956 versuchten sie, in einem ihnen bekannten Markt der großen Coupés und Roadster wieder Fuß zu fassen, wenn auch in größerem Maßstab und zu einer Zeit, als noch keine Nachfrage nach Autos dieses Kalibers bestand. Für mehr INRI, Mercedes war immer vorne.

Damals realisierte BMW die 503-Modelle und vor allem 507, deren Ästhetik und Wert unweigerlich mit der Geschichte des Motorsports verbunden waren, die aber einen regelrechten kommerziellen Misserfolg darstellten. Die nächste Station auf dem Weg der bayerischen Marke am Rande der Insolvenz waren die ISO-lizensierten Isettas und 1959 der BMW 700, der Retter des Unternehmens. (Güte!).

So ist die BMW Die Nachkriegsära lief vom Größten zum Kleinsten, vom gewaltigen 502 zum winzigen 700, auf der Suche nach kommerziellem Erfolg. Zum Glück ist ihm das gelungen, wenn auch auf eine Weise, die sich nur wenige hätten vorstellen können und ohne Zweifel weit entfernt von der Größe einer Marke, die Ende der 30er Jahre die Welt in Erstaunen versetzte ...

Die neue Klasse oder nach und nach der BMW, den wir alle kennen

Also Dinge, Warum nicht einen Mittelweg finden, a neue klasse?

In der Mitte liegt schließlich die Tugend. Aus dem erfolgreichen Zweizylinder-Motorradmotor des BMW 700 wurden 1.500 und später 2.000, beide mit vier Zylindern, die einer Familie größerer Modelle ihren Namen gaben. Genau das brauchte Europa Anfang der 60er Jahre, die bayerische Marke hatte endlich den Puls des Marktes getroffen. Jetzt musste er nur noch den Heiligenschein des vergangenen Prestiges wiedererlangen ...

Und hier kommt unser Gast für heute ins Spiel, a 2000 KS, das ist nicht mehr und nicht weniger als der erste der renommierten Personenwagen - insbesondere Coupés - für die BMW sticht heute hervor. Die Formel bleibt wahr: Ein Premiumauto mit scharfen Linien und deutscher Qualität, mit fortschrittlichen Motoren und der Aufgabe gewachsen, aber nicht unbedingt für eine Elite. Am Anfang stand der Komfort im Vordergrund, doch nach und nach wurde der Sportsgeist immer wichtiger, so dass der bekannte Werbeslogan entstand: Sie fahren gerne?

Wie oft gesagt wird, ist der Rest der Geschichte bekannt: Im Wesentlichen, und obwohl wir die Details im Tintenfass belassen, wurden die 2-Liter- und 4-Zylinder-Motoren auf die 3- und 6-Zylinder-3.0-Modelle umgestellt, zum furchterregenden Batmobil, zur Geburt der Serien 3 und 6, zu den amerikanisierten Modellen der 2000er und den erfolgreichen, aber manchmal hässlichen der 2010er und schließlich zur Explosion des Markenkatalogs von XNUMX.

Kurzerhand verlassen wir euch MIT DEM KOPFTEIL-VIDEO, mit Toni Ruiz Casanova und seinem Schatz BMW 2000CS. (Verlieren Sie den M3 E30 nicht aus den Augen, den wir für Sie köcheln lassen, er wird sehr bald fertig sein!;) !.

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geschrieben von Alexander Rubio

Mein Name ist Alejandro Rubio und ich habe einen Abschluss in Audiovisueller Kommunikation und Journalismus. Ich habe im Dezember 2014 bei "La Escudería" angefangen zu arbeiten und seitdem hat sich für mich eine saftige Welt alter Eisen geöffnet ... Wer hätte gedacht, dass ich so viele Geschichten finden würde! Vor allem von BMW. Alle Gas geben! ... Los geht´s

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