Miguel Sanchez
Mit sechs Siegen in Le Mans in Folge waren die sechziger Jahre für Ferrari das wichtigste in der Markenweltmeisterschaft. Hier entlang, 1963 befand sich das italienische Haus auf dem Höhepunkt seiner Wettbewerbsfähigkeit. So wurde während der 24 Stunden von Le Mans, die diesem Jahr entsprachen, das Pony Sie zeigten eine spektakuläre Dominanz und belegten die ersten sechs Plätze in der absoluten Wertung.
Am Start war auch der 250 P, pilotiert von Scarfiotti und Bandini, der zum Team aus Maranello gehörte. Danach kamen ein weiterer offizieller 250 P sowie verschiedene 250 GTO und ein 330 LMB hinzu, bis die Liste komplett war. Listen Sie auf, wo es gab Teams wie das North American Racing Team unter der Leitung von Luigi Chinetti oder die britischen Maranello Concessions. Beide zusammen mit den Belgiern Ecurie Francorchamps und Equipe Nationale.
Außer der Hegemonie, die Enzo Ferraris Maschinen ausübten, standen auch Jaguar, Lotus und Porsche. Außerdem ist er sogar in den Tisch gerutscht BRM-Rover mit Turbinentriebwerk der, der noch nicht inoffiziell am Start war, das Rennen mit hervorragenden Ergebnissen beenden konnte.
Kurz gesagt, der 1963 war eine weitere typische Ausgabe des 24-Stunden-Rennens von Le Mans, die für die erste Hälfte der sechziger Jahre typisch war. abwechselnd Aufstieg der Mittelmotormodelle Neben der italienischen Hegemonie folgten britische Designs und ein zunehmend aufstrebender Porsche.
Darüber hinaus sind im Laufe der Jahre nicht nur Wettbewerbsmodelle die Protagonisten dieses Rennens. weit davon entfernt, Mit der Zeit ist das Interesse an Assistenzfahrzeugen im Zusammenhang mit Teams und Organisation gestiegen. Während es in den letzten Jahren üblich war, über Auktionen von Lastwagen von Porsche, Ferrari oder Ecurie Ecosse RM nachzudenken, hat Sothebys's gerade die bevorstehende Versteigerung des Fahrzeugs angekündigt, das in dieser Ausgabe von 1963 als Safety Car diente.
FERRARI 250 GTE SAFETY CAR LE MANS 1963, EIN RELEVANTES HISTORISCHES STÜCK
Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs und bis weit in die 24er Jahre hinein hatten die XNUMX Stunden von Le Mans eine weitaus größere mediale Bedeutung als heute. Aus diesem Grund, Dieser Termin bot den perfekten Rahmen für die Präsentation von Sportmodellen und neuen Technologien auf das Auto angewendet. Etwas, vor dem Ferrari gewarnt hat. Das wählte die Ausgabe von 1960 als Hintergrund für die Einführung des 250 GTE.
Ein wesentliches Modell für die kommerzielle Entwicklung der Marke. Als erster 2+2 ist er wirklich für den Transport von vier Erwachsenen geeignet. Und obwohl im letzten Jahrzehnt bereits einige Ferraris mit dem Namen 2+2 erschienen waren, diese hatten lediglich Testimonial-Rücksitze. Nur bereit für Klumpen oder im besten Fall für Kinder, die auch beim aufregenden Sound eines V12 stillsitzen können.
Dieser 250 GTE diente als Fahrzeug für die Leitung und Sicherheit des Rennens und war ein Prototyp. Tatsächlich musste die endgültige kommerzielle Präsentation des Modells noch vier Monate bis zum Pariser Autosalon im Oktober warten. Danach der Komfort und die Effizienz eines V12 mit vier echten Sitzen – der in der Lage ist, den Rennleiter zusammen mit mehreren Kommissaren über die Strecke von Le Mans zu bewegen, ohne den Fortschritt der Wettbewerbsmodelle zu behindern – machte den neuen Ferrari in diesem Termin zu einem wiederkehrenden Fahrzeug.
Es überrascht nicht, dass wir in den Jahren 250, 1961 und 1962 Einheiten des 1963 GTE sehen, die die gleiche Funktion erfüllen. Und das alles, nachdem er bereits 330 durch den 1964 ersetzt wurde. Kurz gesagt, ein weiterer V12-Ferrari mit vier Sitzen. In Bezug auf die Haupteinheit dieser Anmerkung: Wir sprechen von dem Jahr 1963. Jahr, in dem es zusammengebaut und an Franco-Britannic Autos FBA vergeben wurde. Dieser war dafür verantwortlich, es für das Safety-Car in Le Mans umzubauen und es dem berühmten örtlichen Karosseriebauer Henri Chapron zu überlassen. Verantwortlich für den Einbau neuer Positionslichter sowie Halterungen für die Flaggen.
Ebenso hat dieser Ferrari 250 GTE die Zeit in ausgezeichnetem Originalzustand überstanden. Von 1970 bis 2017 im Besitz derselben Familie. Endlich, ohne Zweifel Dies ist eines der interessantesten Beispiele, wenn wir über Hilfsfahrzeuge für den Wettbewerb sprechen. Dank der Blu-Sera-Lackierung von Pininfarina wirkt es auch exquisit.
Photographs: RM Sotheby's
