Martin Horrocks
Eine unruhige Familie
Ivor Walkett entwarf produktiv und hastig, der Grund, warum seine Ideen manchmal richtig waren, aber der Moment, sie zu verwirklichen, war nicht der richtige. So geschah es mit dem 10er G1965, entstanden aus der Intuition, dass Ginetta auch einen Hybrid mit amerikanischem V8-Motor im Stil der AC Cobra oder Sumbeam Tigers bauen könnte.
Er hatte recht: In Anlehnung an die Linienführung der Türen und der Frontscheibe des MGB entwarf er einen neuen Sportwagen mit einem muskulöseren Auftritt. Er wog weniger und bewältigte sich besser als sein englisches Gegenstück; und in seinem einzigen bestrittenen Rennen fegte er einfach. Den Homologationsregeln für internationale Wettbewerbe wurde jedoch wiederum wenig Aufmerksamkeit geschenkt, was ihn aus der amerikanischen Sportszene ausschloss.
Es wurden nur drei Einheiten hergestellt. Um einen kleinen Return on Investment zu erzielen, brachte Walkett den G11 auf den Markt, einen G10 mit Motor und Getriebe von MGB. Und da BMC nicht sehr daran interessiert war, Komponenten zu liefern, um ein Auto schneller als ihres zu produzieren, wurden bis 12 nur 1966 Exemplare zusammengebaut.
Das Unternehmen aus Essex fuhr jedoch mit sportlichen Erfolgen fort. 1964 kam seine erste Mittelmotor-Kreation, der G12, auf den Markt. Konzipiert für die Unter-Liter-Kategorie, war sie zwar meist mit einer mechanischen Lotus Twin Cam ausgestattet, aber sie war wieder klein, schön und sehr schnell. Und schließlich wurde es von der FIA homologiert, für die etwa fünfzig Stück gefertigt wurden - später, in den 90er Jahren, wurden weitere produziert, wenn auch mit moderner Motorisierung.
Der G12 wurde zum G16, der einen 2-Liter-BMW in der Motorhaube beherbergte und es mit Derek Bennetts fantastischen Chevron B8 aufnehmen sollte. Auch Ginetta hat dieses Modell gutgeheissen, es aber nie voll entwickelt und auch nie ernsthaft mit den Chevrons konfrontiert.
Es wird immer die Frage sein, was passiert wäre, wenn die Walkett-Brüder bei ihrem Versuch durchhalten wollten. Es gibt einen Fan in England, der seinen G16 vorbereitet hat und jetzt andere, die sein Alter Ego steuern, mit Leichtigkeit schlägt. Wir könnten also vielleicht sagen, dass das Potenzial da war.
Das Problem war, dass die Walketts nicht still sitzen konnten, mit einer automobilen Leidenschaft im ständigen Konflikt mit der Vernunft. Denken Sie immer voraus und entscheiden, was als nächstes zu tun ist Für ihre nächste Besetzung würden sie sich entscheiden, sich dem MG Midget und dem Triumph Spitfire zu stellen.
Sie brauchten etwas Komfortableres als den G4, also holten sie den G15 heraus, der aus dem Heck eines Hillman Imp gefertigt wurde - Mechanik, Getriebe und Getriebe- und die Nase einer Spitfire, die durch ein röhrenförmiges Chassis verbunden ist. Natürlich wäre die Coupé-Karosserie aus Fiberglas und äußerst attraktiv, sowie niedriger als die eines Ford GT40.
Der G15 war brillant und zwischen 750 und 1967 wurden 1974 Exemplare in vier Serien verkauft. Der Motor des Kobolds war ein Leichtmetall-Kunstwerk, das leicht auf 100 PS umgerüstet werden konnte; Trotzdem war die ursprüngliche Version von 50 überhaupt nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Auto von weniger als 500 Kilo handelt. Logischerweise lief er, und logischerweise gewann er in seiner Klasse. So sehr, dass die Sportbehörden beschlossen, es von der Liste der Maschinen zu streichen, die zum Verkauf an die Öffentlichkeit für Sportwettkämpfe berechtigt sind.
Die letzte der klassischen Ginettas war die G21. Es war ein Rivale für die TVRs der frühen 70er Jahre, für die Vixen, Tuscan und Taimar, neben anderen Modellen der Marke Blackpool. Zwischen 65 und 1970 wurden nur 1976 Autos hergestellt, die meisten mit Hillman 1725-Mechaniken, die vom Vorbereiter Holbay abgestimmt wurden, und einige mit einem Ford V6-Herz, der auch und genau von TVR und Marcos verwendet wurde.
Die G21 war eine weitere gute Idee, aber es dauerte zu lange, um in Produktion zu gehen. Das war früher in Ginetta so, aber diesmal verging genug Zeit, um das Interesse zu verlieren. Wir werden hier sagen, dass diese Möglichkeit kurz vor dem Zusammenbruch des Unternehmens stand, das sich nur einmal erholte, als das Fieber für Kitcars in den XNUMXer Jahren wieder auftauchte.
Die Brüder produzierten dann den G26, einen 2+2 auf Basis des Ford Sierra, der sich für Teile gut verkaufte und mit dem sie zurückflogen. Auf jeden Fall vergessen die Liebhaber der Marke diese Etappe lieber, auch wenn darin der spätere Mittelmotor G32 produziert wurde, eine weitere gute Maschine, die diesmal gegen den Toyota MR2 konzipiert wurde und bereits montiert weiterverkauft wurde.
1991 verkauften sie Ginetta an Martin Pfaff, behielten sich aber, wie bereits erwähnt, die Produktionsrechte der G4, G12 und G16 vor, die jetzt mit der Pipette unter dem Dare-Logo vermarktet werden.
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Ginetta G33: der erste Sportwagen der Pfaff-Ära; 700 Kilo angetrieben von Rovers 8-Liter-V3.9 (For Jonas tal)
Videokredit: Joe Tapner, von Youtube
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Zurück in die Zukunft und Erneuerung
M.Pfaff begann mit der Einführung des G33, einem brillanten Debüt, das in der traditionellen Ästhetik des Ginetta Roadsters gekleidet war und sogar noch muskulöser und furchterregender aussah. Im Motorraum befand sich der 8-Liter-V3.9-Rover-Motor… Ein Monster, ein wunderschönes Monster, für das die Entwicklung – wieder einmal – und das Marketing des Unternehmens nicht mithalten konnten. Nur 99 Autos verließen das Werk.
Das ursprüngliche Konzept des G4 wurde dann mit dem G27 und später mit dem G20 wieder eingeführt und auf intelligente Weise eine Einmarken-Meisterschaft geschaffen, um - wie Peter Wheeler mit TVR - das Unternehmen in einer stabilen finanziellen Position zu halten. Eigentlich, Davon lebt Ginetta heute hauptsächlich.
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Schließlich wechselte die Marke Essex im Jahr 2005 erneut den Besitzer und fiel diesmal an Laurence Tomlinson. Dies ist ein erfolgreicher junger Geschäftsmann, der den Motorsport liebt - er ist TVRs und Panoz GT in Le Mans gefahren - und hat dem Unternehmen die Führung und die finanzielle Gesundheit gegeben, die ihm immer in gewissem Maße gefehlt hat.
Derzeit werden hauptsächlich die G40, G50 und G55 produziert, Sportwagen für verschiedene Wettbewerbskategorien. Andererseits ist eine interessante Initiative von Tomlinson, die eine Kontinuität mit dem Management von Pfaff darstellt, die Schaffung der Juniorenmeisterschaft, einer Meisterschaft für jugendliche Piloten zwischen 14 und 16 Jahren, die Kinder angezogen hat Damon Hill , Tom Wilkinshaw, Martin Brundle oder John Surtees, unter anderem.
Schließlich werden wir sagen, dass das G40-Modell in einer Straßenversion erhältlich ist und dass Ginetta den G60 vorbereitet, einen kleinen Mittelmotor-Supersportwagen aus Kohlefaser, der in der etabliertesten Tradition des Hauses ewig dauert Markt.
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