Die Zukunft unserer Klassiker

Der Anfang davon neue Ära von La Escudería Es fällt mit dem Beginn des Geschäftsjahres 2013 zusammen, das nicht nur in Bezug auf die wirtschaftliche, politische und soziale Lage schwierig zu werden scheint, sondern auch in Bezug auf die Gesetzesinitiativen, die den wichtigen Sektor mit starker Entwicklung rund um historische Fahrzeuge regulieren. Vor diesem Hintergrund ist es möglich, dass wir uns berechtigterweise Sorgen um die Zukunft unserer Klassiker und all die immensen Aktivitäten machen, die um sie herum erzeugt werden.

Die Europäische Union bereitet die Verabschiedung von Gesetzen vor, die das Überleben von Oldtimern ernsthaft gefährden.

Wir sollten einen rein terminologischen Abschnitt machen, da der Begriff Oldtimer, obwohl er im umgangssprachlichen und journalistischen Bereich am häufigsten verwendet wird, rechtlich nicht definiert ist. Tatsächlich hat kein Gesetzgeber in irgendeinem Land der Welt es gewagt, zu definieren, was undefinierbar wäre, zumindest ohne endlose Kontroversen auszulösen. Wie definiert oder extrahiert man den Begriff "Klassiker" aus den eigentlich alten, alten, veralteten Autos, Vorfahren und Vorläufern der aktuellen Technik und Mechanik, Veteranen aller Sportarten und gesellschaftlichen Wettbewerbe?

Was ist klassisch und was nicht?

Das gravierendste Problem bei der Einführung des Klassikerbegriffs bei Autos eines bestimmten Alters besteht darin, dass subjektive Vorstellungen und Erwägungen in ihn eingreifen würden, die je nach den unterschiedlichen Standpunkten der an der Ausarbeitung des geltenden Reglements beteiligten Akteure variieren würden. Wie unterscheidet man ein altes Auto von einem alten Auto? Wann ist ein altes Auto: Wann ist es 50, 70, 90? Wann ist ein altes Auto: Wann ist es 8, 5 oder 3 Jahre alt? Es gibt sehr gut erhaltene Autos, die 40 Jahre nach ihrer Erstzulassung wie neu sind. Es gibt jedoch ramponierte Autos, die nach 2 Jahren weggeworfen werden müssen.

Hat die Pflege des Besitzers also Einfluss darauf, ob sein Auto zum Klassiker wird oder nicht? Kann ein gut erhaltener Seat 600 von 1969 ein Oldtimer sein, während ein Bugatti 57 von 1936 in schlechtem Zustand ist, oder? Es ist natürlich ein Beispiel, die Schwierigkeit hervorzuheben, Kriterien festzulegen, die von allen akzeptiert wurden, und einen Konsens über den Begriff "klassisch" zu erreichen.

Sollte der Begriff "klassisch" Autos vorbehalten sein, die zu ihrer Zeit eine Innovation in Technik und Design darstellten? Kann ein Citroën 2CV also als Klassiker gegenüber einem Buick aus der gleichen Zeit gelten? Rechtfertigt der luftgekühlte 2-Zylinder-Boxermotor des 2CV die Hingabe der klassischen gegenüber der konventionelleren und wenig innovativen Mechanik des Buick? Wo würde dann der Designaufwand in der Karosserie, dem Interieur, der Eleganz und dem Komfort des Buick im Vergleich zur rudimentären Konstruktion und Montage der zerbrechlichen Blechteile des 2CV platziert werden?

Sollte der Begriff "klassisch" Fahrzeugen mit begrenzter Produktion und fast handwerklicher Fertigung wie dem Pegaso Z-102 vorbehalten bleiben, im Gegensatz zu Fahrzeugen, die in großen Serien mit rein industriellen oder robotergesteuerten Verfahren hergestellt werden, wie beispielsweise aktuelle Serienautos in Massenproduktion? Könnte ein Serienfahrzeug jemals ein Klassiker werden? Definiert sich ein Oldtimer durch seinen hohen Preis im Vergleich zu denen, die niemals Klassiker werden würden, weil sie zu billig sind?

Wie wir sehen, wäre die Kasuistik immens und wir würden niemals spezifische Kriterien extrahieren, die einem Oldtimer innewohnen, um ihn von einem anderen zu unterscheiden.

Rechtliche Definitionen

Um das Problem zu lösen, konzentrieren sich die Gesetze und Vorschriften praktisch aller Länder der Welt, in denen ein solcher Begriff oder solche Fahrzeugkategorien existieren, auf eine rein chronologische oder zeitliche Betrachtung, die sich nur und ausschließlich auf den Lauf der Zeit bezieht. Zugleich wird der Bezug zu Begriffen, die den Begriff "klassisch" implizieren, freiwillig und bewusst vermieden und stattdessen der Begriff des historischen Fahrzeugs etabliert, viel weniger widersprüchlich und der auch eine offensichtliche Einfachheit in der Anwendung hat.

Ein historisches Fahrzeug ist ein Fahrzeug, das mindestens 30 Jahre alt ist.

Die Kontroverse ist beendet: umgangssprachlich oder journalistisch können die unterschiedlichsten Begriffe verwendet werden, aber was die Legalität angeht, sollten wir nicht über alte, antike oder klassische Autos sprechen, sondern in dem, was uns direkt durch die Verordnung betrifft zutreffend müssen wir über historische Fahrzeuge sprechen.

Die erste internationale Organisation, die rein objektive Kriterien anwendete und Referenzterminologie einführte, war die FIVA, oder "Fédération Internationale des Véhicules Anciens", gegründet 1966, Terminologie, die von den Vorschriften gefolgt wurde, was uns hauptsächlich und direkt von den Ländern der Europäischen Union betrifft.

Der Internationale Technische Code der FIVA legt in seinem ersten Artikel den Begriff des historischen Fahrzeugs fest, sowie die notwendigen Voraussetzungen, um eine solche Berücksichtigung zu erreichen, wie folgt (für diejenigen, die es für notwendig erachten, stellen wir eine einfache Übersetzung des französischen Originals zur Verfügung):

[su_quote] «- ein Véhicule routier à moteur,
- qui est âgé d'au moins 30 Jahre,
- wer in einer historisch korrekten Satzung erhalten und unterhalten wird,
- das Land verwendet comme moyen de transport quotidien,
- et qui, folglich fait partie de notre patrimoine technology et culturel ».
______________________________

(Kostenlose Übersetzung des FIVA-Reglements):
- Kraftfahrzeug für den öffentlichen Straßenverkehr,
- wer mindestens 30 Jahre alt ist,
- dass es in einem historisch adäquaten Zustand erhalten und gepflegt wird,
- das nicht als tägliches Transportmittel verwendet wird,
- und das ist daher Teil unseres technischen und kulturellen Erbes ».

[/dein Zitat]

Entscheidend ist der Begriff der Antike, „mindestens 30 Jahre“, aber auch andere Anforderungen werden berücksichtigt, wie etwa die Erhaltung in einem „historisch adäquaten Zustand“ und dass das Fahrzeug „nicht als tägliches Transportmittel genutzt wird“.

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In Spanien

Für uns gilt die Allgemeine Verkehrsordnung zur Anwendung des Verkehrsgesetzes und insbesondere das Königliche Dekret 1247/1995 vom 14. Juli, das die Die Verordnung über historische Fahrzeuge legt in Artikel 1 fest, dass „diejenigen, die mindestens 25 Jahre alt sind“ historische Fahrzeuge sein können., wodurch die allgemeine Anforderung der FIVA um fünf Jahre gesenkt wird. Mit anderen Worten, wir werden in Spanien historische Fahrzeuge haben, die erst fünf Jahre später international anerkannt werden.

Die dritte Annahme des gleichen Artikels 1 öffnet die Tür zu "sogenannten Sammlerfahrzeugen" mit einer Berücksichtigung eines "ganz außergewöhnlichen besonderen Umstands", der kontrovers sein könnte, da er zu zahlreichen subjektiven Einschätzungen geeignet ist.

Ohne auf alle Einzelheiten und Erwägungen der spanischen Vorschriften für historische Fahrzeuge eingehen zu müssen, beziehen wir uns für diesen Zweck allgemein auf den Begriff der historischen Fahrzeuge, deren wichtigste Voraussetzung für eine solche Betrachtung der Zeitablauf ist. 30 oder 25 Jahre. Um die Aktivität in einen internationalen Kontext einzubeziehen, gehen wir davon aus, dass ein historisches Fahrzeug mit FIVA-Ausweis mindestens 30 Jahre alt ist.

[/ su_note]

Die umstrittene europäische Initiative

Was sieht die Gesetzgebung der Europäischen Union vor und warum ist sie eine Bedrohung für historische Fahrzeuge?

Trotz des unten skizzierten britischen Optimismus stehen wir derzeit vor einem "Vorschlag für eine Verordnung" (und keine Richtlinie) des Europäischen Parlaments und des Rates über die wiederkehrende technische Überwachung von Kraftfahrzeugen, mit der die derzeitige Richtlinie 2009 abgeschafft wird /40 / CE.

Die schwerwiegendsten Neuerungen, die in der Verordnung vorgesehen sind, sind die folgenden:

[dein Zitat]

- Die Richtlinie über die technische Inspektion würde nicht auf "Fahrzeuge von historischem Interesse" Anwendung finden.
- Die Mitgliedstaaten können spezifische nationale Vorschriften für die technische Überprüfung von in ihrem Hoheitsgebiet zugelassenen historischen Fahrzeugen einführen.

Die Verordnung definiert „Fahrzeug von historischem Interesse“ als Fahrzeug, das:

- vor mindestens 30 Jahren hergestellt wurde;
- es wurde mit Ersatzteilen gewartet, die die historischen Komponenten des Fahrzeugs nachbilden;
- die technischen Eigenschaften seiner Hauptkomponenten wie Motor, Bremsen, Lenkung oder Aufhängung wurden nicht verändert;
- sein Aussehen hat sich nicht geändert.

[/dein Zitat]

Das heißt, das Inkrafttreten der Verordnung würde automatisch diejenigen Fahrzeuge aus dem Verkehr ziehen, die Teile verwenden, die Motor, Bremsen, Lenkung oder Aufhängung modifiziert haben. Einige moderne Stoßdämpfer, die in einem historischen Auto eingebaut sind, würden es trotz erhöhter Sicherheit und Verbesserung seines Verhaltens zu einem Gesetzlosen machen. Der Austausch der Originalvergaser würde die so modifizierten Motoren verbieten, Scheibenbremsen statt der Originaltrommeln verdienen die höhere Strafe des Ausschlusses. Usw.

Bezüglich der Modifikation des äußeren Erscheinungsbildes durch aufgearbeitete Karosserieelemente, Austausch geschlossener Karosserien durch Cabrios, Windschutzscheiben, Sitze (ob das Erscheinungsbild auch den Innenraum betrifft, ist nicht klar, aber es ist vermutlich so), es wird aus dem Verkehr mit Fahrzeugen gestrichen die auf diese Weise modifiziert wurden.

Um der Bedrohung durch die Europäische Union zu begegnen, dem aktivsten Land mit der längsten Tradition bei der Erhaltung historischer Fahrzeuge und allen Aktivitäten, die um sie herum stattfinden, Großbritannien hat erneut mobilisiert, um zu verhindern, dass das Gemeinschaftsrecht negative Auswirkungen auf sein nationales Erbe hat. So hat sich der britische Verkehrsminister Stephen Hammond am 14. Dezember 2012 mit Mitgliedern der parlamentarischen Fraktion für historische Fahrzeuge zusammengetroffen, um ihnen zuzusichern, dass die britische Regierung im Falle eines Inkrafttretens der EU-Gesetzgebung umfassende protektionistische Auslegungsmaßnahmen für historische Fahrzeuge ergreifen wird Gewalt.

Die Briten werden beglückwünscht, weil sie glauben, dass die Rechtsvorschriften, die ursprünglich in Form einer Verordnung vorgesehen waren, zu einer Richtlinie degradiert wurden, die es den Mitgliedstaaten ermöglicht, die Rechtsvorschriften nach einem allgemeinen Rahmen und nicht nach dem Buchstaben auszulegen und anzuwenden. Für diejenigen, die mit der Terminologie der Gemeinschaft nicht vertraut sind: Eine Verordnung der Europäischen Union ist ein Gesetz, das in allen Mitgliedstaaten ohne Änderungsmöglichkeit unmittelbar anwendbar ist, während eine Richtlinie den Mitgliedstaaten den Auftrag gibt, ihre nationalen Rechtsvorschriften an die geltenden Bestimmungen anzugleichen in der Richtlinie. Mit anderen Worten, die Verordnung ist für alle Mitgliedstaaten einzigartig, während die Richtlinie die unterschiedliche Anwendung der europäischen Rechtsvorschriften, wenn auch innerhalb eines verbindlichen Rahmens, begünstigt. Die Richtlinie lässt den Mitgliedstaaten bei der Anwendung des Gemeinschaftsrechts viel mehr Handlungsspielraum als die Verordnung.

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Hauptbild | MPD01605
Rest der Bilder | Diego3336, exford, pedrosimoes7, Rowan Harrison, dave_7, Stackahumanoid

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