TVR GRIFFITH 200 FOTOS: MECUM-AUKTIONEN /19BOZZY92
Ob Motorsport oder Kino, Musik, Architektur, Politik ... Was macht etwas aus“Klassiker"? Offensichtlich gibt es die schiere Aktion des Kalenders. Aber wir alle wissen wirklich, dass es mehrere andere Bedingungen gibt. Eine davon ist das Überschreiten der Zeit. Ein Maßstab zu sein, der in der Lage ist, Grenzen zu überwinden, weil er einen Kanon geschaffen hat, eine Art, Dinge zu tun.
In diesem Sinne ist die Shelby Cobra Es ist ein unattraktiver Klassiker. Und das nicht nur, weil er Jahrzehnte später immer noch die Lust der Motorliebhaber weckt. Aber vor allem weil seine Synthese eines leichten britischen Chassis mit einem intensiven amerikanischen V8-Motor definierte eine neue Autokategorie. Etwas, das immer wieder imitiert und repliziert wurde. Tatsächlich haben wir Ihnen die Geschichte der Cheetah.
Eine Geschichte, zu der wir heute die des TVR Griffith Series 200 hinzufügen. Ein Auto, das den Segen seiner selbst hatte Lee Iacocca, mit einer identischen Formel wie die Shelby Cobra, aber mit einem noch robusteren und handgefertigteren Touch. Alles ein Kraftpaket, das heute zu diesen Klassikern gehört wirklich schwer zu sehen. Natürlich, wenn sie es schaffen, einen in Aktion aufzunehmen ... Sie müssen sehen, wie es klingt! Wie dieser Teilnehmer am Berghang von Vernasca.
EIN VORBEREITER, EIN IMPORTEUR UND EIN MOTORENMAGNAT
TVR ist bekannt von jedem Fan von britischen leichteren Sportwagen. Das 1946 gegründete kleine Unternehmen verwendete jahrzehntelang Coventry-, Ford-, BMC-, Triumph- und Rover-Motoren, bis es 1996 seinen ersten selbst entwickelten Mechaniker vorstellte. Gekennzeichnet durch ein vorherrschendes gutes Gewichts-/Leistungsverhältnis in anderer Hinsicht liegt TVR auf derselben Linie wie Colin Chapman mit seinem Lotus.
Etwas, das der nordamerikanische Trainer Jack Griffith Er schätzte viel, umso mehr, als er 1961 entdeckte, was sein Freund Carrol Shelby erreicht hatte, indem er einen Ford V8 auf ein Wechselstrom-Chassis montierte. Tatsächlich beschloss er gerade in diesem Moment, sein eigenes Projekt zu entwickeln, das dieselbe Formel nachahmt. Dazu kontaktierte er den TVR-Importeur in New York, den Piloten und Geschäftsmann Dick monnich. Gemeinsam bestellten sie bei der englischen Fabrik mehrere Ersatzchassis des TVR Grantura Mark III.
Ein Job, den sie zusammen mit einem anderen Projekt entwickelt haben: einen Falcon Sprint zu bauen, der von einem 289 HiPo-Motor angetrieben wird. Diese Variante des V8 Small Block wurde 1963 als Mechaniker für den Ford Fairlane vorgestellt und war 1965 auch eine der Optionen der ersten Mustang-Reihe. Zu diesem Zeitpunkt kam der mythische Lee Iacocca auf die Bühne. Auf der Suche nach einem Motorenlieferanten gingen Monnich und Griffith zu Fords Büro in Deaborn, um sich mit dem mächtigen Manager zu treffen.
Er hörte sich die Vorschläge zum Falcon und zum TVR-Chassis aufmerksam an, aber am Ende des Interviews führte er die beiden Besucher in einen geheimen Keller. Dort zeigte er sie in Schaufel der bevorstehende Mustang. Mit einem solchen Sportwagen, der kurz vor der Markteinführung stand, war es sinnlos, den Falcon anzutreiben. Iacocca unterstützte jedoch die Idee basierend auf dem englischen Chassis. Der TVR Griffith 200 hatte bereits einen Motorenlieferanten.
TVR GRIFFITH 200. EIN ALTER SCHULKLASSIKER
Unter Fords Genehmigung ging Griffith 1964 in seine Werkstätten, um die ersten Einheiten des TVR Griffith 200 auf den Markt zu bringen. Eine handwerkliche Montageaufgabe, die zu 192 Einheiten für die 200er Serie führte, 59 für die Serie 400 und nur etwa 10 für die Serie 600. Und dieses Auto lässt sich nicht einfach fahren und verkaufen.
Je nach Einheit mehr oder weniger gestreckt, Der V8-Ford lieferte von 220 CV der weniger leistungsstarken Versionen auf 289 der wettbewerbsfähigsten. Eine ziemliche Bombe, wenn wir den kurzen Radstand oder die Glasfaserkarosserie berücksichtigen, Elemente, die dazu beigetragen haben, a Gewicht von nur 861 Kilo. Etwas, das zusammen mit dem unkommunikativen Fahrwerk und der Lenkung ein Auto schafft, das nur mit Schicksalsglauben und Reaktionsstärke gefahren werden kann.
Tatsächlich haben wir bei der Überprüfung von Foren zum TVR Griffith 200 die seltsame Erwähnung gefunden, in der gilt als "Kobra im Quadrat". Es erinnert uns daran, was Hans Herrmann in der Testphase von 917 mit diesem mythischen Satz gesagt hat „Wir fahren nicht das Auto, das Auto fährt uns“. Etwas ähnliches wie Ken Miles sagte er, nachdem er die 390 Big Block Cobra getestet hatte, und behauptete, dass "Scheiße„Es war unregierbar. Wie auch immer, wenn Sie starke Emotionen wollen ... Es ist klar, dass der TVR Griffith Ihr Auto ist.