Miguel Sanchez
Von der Apollo gt sogar die AC Cobra gibt es viele amerikanische Hybriden mit europäischem Design und Chassis. In diesem Sinne zeigt es, wie ein junger argentinischer Pilot und Geschäftsmann, der in Norditalien ansässig war, in den XNUMXer Jahren dank der Unterstützung von Ford seine eigene Automarke führen konnte. Die Rede ist von Alejandro De Tomaso. Einer der wichtigsten Charaktere, um die finanzielle Entwicklung des Automobils in Italien zu verstehen, nachdem er in den siebziger Jahren Eigentümer von Moto Guzzi und fast einem Drittel von Maserati geworden war. Der beste Weg, seine kometenhafte Ankunft in Europa zu verstehen, besteht darin, uns Mitte der XNUMXer Jahre in seine Heimat Argentinien zu versetzen.
In Verbindung mit der Verwaltung von Familienunternehmen begannen Karrieren für Alejandro De Tomaso eher als Unterhaltung als als Arbeit. Auf diese Weise können Sie bei einigen Turnieren argentinischer Art der Spur folgen seit er in den XNUMXer-Jahren mit einem Bugatti Rennen gefahren ist. Auto, von dem aus er den Sprung zu moderneren Modellen von Alfa Romeo und Maserati schaffte. Tatsächlich wurde sein bestes Ergebnis mit einem dieser neuesten Sportwagen erzielt. Vierter im Gesamtklassement und Erster seiner Klasse bei seiner zweiten Teilnahme an den 1.000 Kilometern von Buenos Aires.
1955 wurde seine Automobilkarriere jedoch durch das Geschäft unterbrochen. Nicht umsonst gab es in Argentinien Momente großer politischer Umwälzungen. Etwas, das offensichtlich sein Echo in den stürmischen Beziehungen zwischen der Regierung Perón und Medien wie der Zeitung Clarín fand. Dem Alejandro De Tomaso selbst seit seiner Gründung im Jahr 1945 angehörte. Zu diesem Zeitpunkt Unser Protagonist wanderte nach Italien aus und zog als professioneller Mechaniker um. Ja, im Dienste einer so emblematischen Marke wie dem von den Maserati-Brüdern geleiteten OSCA. In geschäftlichen Angelegenheiten jedoch unruhig, beschloss er 1959, seine eigenen Werkstätten zu gründen. So wurde De Tomaso Automobili SpA geboren.
DER UNSICHERE START EINES NEUEN UNTERNEHMENS
Auch wenn er mit Wettbewerbserfahrung und einem gewissen Kapital in der Tasche ankam, war es in Wahrheit nicht einfach, sich in der florierenden Automobilszene Norditaliens zurechtzufinden. Aus diesem Grund musste Alejandro De Tomaso viele Umwege gehen, bis er in der Lage war, eigene Modelle auf den Markt zu bringen. Auf diese Weise, Die ersten Schritte als unabhängige Werkstatt konzentrierten sich auf die Herstellung von Hochleistungsteilen. Ein sehr interessantes Kapitel in De Tomasos Biografie. Da experimentierte er mit Materialien wie Titan oder Magnesium. Aus letzterem baute er 1963 ein Fahrgestell, denn kurze Zeit später baute er den Porsche 917 zusammen.
Außerdem gelang ihm ab 1962 dank der Lieferung von Motoren durch Ford der Einstieg in die Formel 1 als Konstrukteur. Vielleicht der bedeutsamste Moment seiner Karriere. Seitdem öffnete diese Zusammenarbeit mit dem Giganten aus Dearborn die Türen, um sein eigenes Straßenmodell zu erstellen. Das von Tomaso Vallelunga. Und das ist es schließlich, Der Argentinier hatte Anfang der sechziger Jahre bereits viel Erfahrung im Fahrwerksbau. und verschiedene mechanische Elemente. Gepaart mit einer regelmäßigen Versorgung mit zuverlässigen Motoren war der Weg zum Einstieg in die GT-Welt relativ glatt.
Abgesehen von den notwendigen Marktstudien und der Beschaffung von Finanzierungen blieb auf produktiver Ebene nur noch eine auffällige Karosserie übrig, um das Ganze abzurunden. Thema dem jungen Giorgetto Giugiaro anvertraut. Verantwortlich für die fließenden und leichten Linien, mit denen dieses Modell mit einer aus Fiberglas gefertigten Mittelmotorkarosserie bedeckt ist. Ein Sportwagen, dessen Haupterfolg nicht nur darin bestand, die sich bietenden Geschäftsmöglichkeiten zu nutzen, sondern auch im italienischen Stil die Echos zu synthetisieren, die das Lotus-Engineering-Studio aus dem Vereinigten Königreich ausstrahlte.
VON TOMASO VALLELUNGA, DER EINFLUSS VON COLIN CHAPMAN
Gemessen am Einfluss in der Automobiltechnik ist Lotus sicherlich eine der wichtigsten Marken aller Zeiten. Gezwungen, ihr Chassis, ihre Aufhängungen und ihre Aerodynamik angesichts der Schwäche, keine eigenen Motoren zu bauen, zu maximieren, Colin Chapmans Einfallsreichtum hat die Vorteile der Gewichtseinsparung zu ihren ultimativen Konsequenzen geführt statt Macht zu erhöhen. So waren seine Entwürfe – ebenso wie der Ausbau des Fiberglases – eine deutliche Inspiration für nicht wenige Kleinserienhersteller.
Einer von ihnen war De Tomaso, der für den Vallelunga die Idee eines Zentralträger-Chassis aufgriff, die Lotus bereits im Elite und Elan verwendet hatte. Eine wesentliche Tatsache, um das geringe Gewicht dieses ersten Modells der Marke zu verstehen, das auf etwa 720 Kilo festgelegt ist. Was den Motor betrifft, Den Kontakt zu Ford verschaffte De Tomaso mit Kent-Blöcken mit vier Zylindern in Reihe, 1,5 Liter und etwa 105 PS. Übrigens die gleiche Mechanik der Cortina. Ein Auto, das als Familie geboren wurde, um schließlich einer der wiederkehrenden Stars in der britischen Tourenwagen-Meisterschaft der sechziger Jahre zu werden. Darüber hinaus, und in einer weiteren klaren Anspielung auf die von Lotus in der F1 verkörperten Ideen, fungierte der Motor zusammen mit dem Chassis selbst als strukturelles Element.
Bei all dem können wir uns bereits ein Bild von der sportlichen Raffinesse von De Tomaso Vallelunga machen. Ergänzt durch eine Einzelradaufhängung mit Querlenkern sowie Scheibenbremsen an allen Rädern. Zweifellos ein sehr spezifisches Auto, was dazu führte, dass nur etwa 50 Einheiten des De Tomaso Vallelunga hergestellt wurden. Allerdings fast alle von Ghia zusammengebaut Der Prototyp wurde von Fissore gebaut. Schließlich etablierte sich De Tomaso als renommierter Hersteller in den erlesensten Kreisen des Sportwagenrennsports. Und es ist so, dass der Valleluga ein außergewöhnliches Auto war und ist, wenn man es mit den Augen der Ingenieurskunst sehen möchte. Von hier aus war alles bereit, um zu dem spektakulären GT zu springen, der De Tomaso zu populärem Ruhm verhalf: dem Mangusta.
Photographs: Bonhams
