Ignacio Saenz de Camara
Bevor wir uns selbst in die Hand nehmen Traktor Ebro Diesel 44Es lohnt sich, ein wenig Geschichte zu schreiben. Jahrtausende lang wurde die landwirtschaftliche Arbeit mit Haustieren verrichtet. Die Pferde, Maultiere und Ochsen lieferten die nötige Kraft, um das Land zu bestellen und die auf den Bauernhöfen gesammelten Früchte zu transportieren.
Tiere wurden auch verwendet, um Wasser aus Brunnen zu schöpfen oder Geräte wie den Pflug zu ziehen. Im Gegensatz dazu erforderten qualifikationsintensivere Rollen menschliche Arbeit, die manchmal mühsam und mühsam war.
In diesem Sinne half die fortschreitende Entwicklung der Mechanik, die körperlichen Anforderungen zu reduzieren. Ein Beispiel dafür war das Erscheinen des Gilpin-Pfluges im Jahr 1875, der einen Sitz hatte und dem Bauern ein bequemeres Arbeiten ermöglichte.
Die Mechanisierung der Landwirtschaft beginnt
Mit der Erfindung der Dampfmaschine im XNUMX. Jahrhundert begann die Mechanisierung des Bergbaus und des Transportwesens. Und nach und nach die der landwirtschaftlichen Arbeit in den am weitesten entwickelten Ländern.
Um 1880 wurden die ersten landwirtschaftlichen Traktoren konstruiert. Ausgestattet mit einem Dampfkessel waren sie schwer und verwendeten Kohle als Brennstoff. Diese Fahrzeuge schnitten in den riesigen amerikanischen Feldern gut ab.
Schon zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts hatten die deutlich leichteren Traktoren mit Benzinmotor einen besseren Absatzmarkt. Es überrascht nicht, dass seine Wirtschaftlichkeit und Produktivität der von Zugtieren deutlich überlegen war.
1922 entwickelte die deutsche Firma Benz-Sendling den ersten Traktor mit Dieselmotor, dessen bessere Leistung und größere Robustheit nach dem Zweiten Weltkrieg völlig durchgesetzt wurde.
Inzwischen schritt die Mechanisierung der Landwirtschaft in den Vereinigten Staaten und in den fortgeschritteneren Ländern Europas voran.
Jedoch in Spanien war der Prozess langsamer. Es betraf zunächst landwirtschaftliche Geräte mit der nationalen Herstellung von Mähdreschern, Bindern, Wicklern und Dreschern sowie stationären Motoren, die mit Benzin oder Öl betrieben werden.
Das Dekret von 1953
Es stimmt auch, dass Ford Motor Ibérica 1921 in seinem Werk in Cádiz mit der Produktion von Fordson-Traktoren begann, bevor es 1923 nach Barcelona verlegte.
In Barcelona baute er weiterhin Traktoren, aber die Fordson-Produktion in Spanien wurde bedarfsgerecht ausgeführt. In diesem Sinne waren die besten Verkaufsjahre der Zeitraum von 1926 bis 1932.
Später, zwischen den turbulenten Jahren 1934 und 1935 sowie dem Bürgerkrieg und der Nachkriegszeit, wurden erst in den XNUMXer Jahren die Grundpfeiler der massiven Motorisierung der spanischen Landwirtschaft geschaffen.
Der durchdachte Blau-Orange-Kontrast, ein Markenzeichen der primitiven Ebro-Traktoren.
Angesichts der Verzögerung, die Spanien bei der Agrarmechanisierung hatte, erteilte die Regierung Ford Motor Ibérica im Oktober 1953 die Genehmigung zum Bau einer Traktorenfabrik.
Das nordamerikanische Unternehmen wollte jedoch, dass in dieser Fabrik auch Autos montiert werden, was die Regierung nicht akzeptierte, nachdem SEAT gegründet wurde und auch die FASA-Renault-Fabrik in Valladolid aktiv war.
Angesichts der offiziellen Ablehnung verkauft Ford seine Anteile an der Tochtergesellschaft an eine Gruppe spanischer Aktionäre. Dies bedeutet die Gründung von Motor Ibérica SA im Mai 1954, die die Zusammenarbeit von Ford für die Produktion von Traktoren und Lastkraftwagen haben wird.
Das Zahnrad und der Stift. Motor Ibérica hat das Fordson-Schild für den Ebro angepasst.
Die neuen Führer handeln schnell. Und so wie in England der Spitzname Themse (auf Englisch Themse) als Marke für seine Fahrzeuge verwendet wird, Motor Ibérica registriert die Marke Ebro, zu Ehren unseres mächtigsten Flusses.
Der erste Ebro-Traktor verließ im Mai 1955 das Werk in Barcelona an der Avenida de Icaria. Wie der ähnliche britische Ford New Major verfügt er über einen 4-Zylinder-Motor mit 38 PS und einem Hubraum von 3,6 Litern.
In den folgenden Jahren erreichten die Ebro-Traktoren die Melodie, die die Verbesserungen der englischen Ford-Traktoren kennzeichnete. So konnte der Ebro im Laufe des Jahrzehnts seine Leistung schrittweise auf 42 und 44 PS steigern.
UNSER EBRO DIESEL 44 TRAKTOR
Das kürzlich restaurierte Exemplar, das wir fotografieren und fahren durften, wurde 1961 hergestellt. Leider musste die Bürokratie Jahre später seine ursprünglichen Nummernschilder durch neue mit den Buchstaben VE und anderen Nummern ersetzen.
Dieser Ebro Diesel 44-Traktor verfügt über einen 44-PS-Motor – daher der Name –, dessen Einbau im Jahr 1959 begann. Sein ursprünglicher Kontrast zwischen dem Blau der Karosserie und dem Orange der Räder macht es im Feld gut sichtbar, zusätzlich zur Unterscheidung von den Mitbewerbern der Zeit.
Die meisten seiner Komponenten wurden im Inland hergestellt, nachdem ein spanisches Unternehmen die Lizenz von seinem britischen oder nordamerikanischen Hersteller erhalten hatte.
Aber wie immer gibt es Ausnahmen von der Regel. Und das mit einem guten Teil der Elektrik, geliefert von der englischen Firma Lucas.
Um auf den Metallsitz zu steigen, ist der einfachste Zugang von der linken Seite, spart das Kupplungspedal, während Sie mit einer Hand das Lenkrad greifen.
BEREITS INSTALLIERT
Sobald die Position auf dem Sitz eingenommen ist, dauert es eine Weile, bis alle Bedienelemente, die mich umgeben, angezeigt werden. Für den Anfang das schwarze Pasta-Lenkrad, rechts davon das Handgas.
Darüber hinaus sieht man diese Art von schwarzem Pilz, der durch den entsprechenden Filter den Lufteinlass zum Motor darstellt.
Und im Vordergrund die Uhren des Wasserthermometers und des Öldruckmessers, die die nackte Instrumentierung bilden.
Zwischen den Beinen befindet sich der Schalthebel, dessen Schema auf dem gusseisernen Boden eingraviert ist. Und unter dem Dieseltank beherbergt eine Metallwand den Zündschlüssel, den Arbeitslichtschalter, das Getriebe und den Stoppgriff.
Links neben dem Kupplungspedal befindet sich der schwarze Motorstarthebel, fast an einem weiteren flachen Hebel befestigt, der den hinteren Kardanabtrieb aktiviert.
Auf der rechten Seite, vor dem Fußbeschleuniger, befindet sich das Doppelbremspedal. Je nach Wunsch bremsen die beiden Hinterräder gleichzeitig oder unabhängig voneinander das eine auf jeder Seite durch einfaches Drehen einer Platte, die beide Pedale verbindet.
Darunter befindet sich die Riemenscheibe, die mit zwei verschiedenen Geschwindigkeiten betrieben werden kann. Bei der Ernte von Weizen, Gerste oder Hafer, Früher wurde damit der Drescher bewegt. Und unter dem Sitz der Hebel, der die Bremsstange steuert.
1- Die Zwei-Gang-Riemenscheibe, die zur Kraftübertragung über Riemen konzipiert ist.
2- Unter dem zentralen Schalthebel befindet sich das unauslöschliche Diagramm der Gänge.
STARTEN DES EBRO DIESEL 44 TRAKTORS
Ich drehe den Zündschlüssel in die erste Position, wodurch sofort das rote Licht auf dem Armaturenbrett aufleuchtet. Und wenn man einfach den linken Hebel zieht, klingelt der Anlasser für ein paar Sekunden und der altgediente Dieselmotor beginnt zu schnurren.
Ich legte den ersten Gang ein und als ich die Kupplung losließ, begann sich der Ebro sehr langsam zu bewegen. Tatsächlich rollt dieser Traktor im ersten Gang und bei maximaler Leistung mit einer ruhigen Geschwindigkeit von 3,34 km / h. Natürlich mit großer Zugkraft.
Die erhöhte Position und das Fehlen der typischen Kabine, die zum Schutz vor Kälte und Regen angebracht wurde, sorgen für eine vollständige visuelle Kontrolle der Umgebung. Ich ziehe es auf jeden Fall vor, mich weiterhin mit seinen Bedienelementen vertraut zu machen.
Mit einer Länge von 3,30 Metern passt man sich schnell an diesen Einsitzer mit hohen und dicken Rädern an. Zunächst muss man sich an eine sehr harte Lenkung im Stand gewöhnen.
Da das Getriebe nicht synchronisiert ist, in den niedrigen Gängen muss angehalten werden, eine andere Beziehung eingehen und wieder gehen. Die Kraft des Motors ist so groß, dass man auch im vierten Gang ohne große Schwierigkeiten anfahren kann.
Im Gegenteil, auf den Plätzen sieben und acht ist es sinnvoll, das Doppelkupplungsmanöver durchzuführen. Und bei Geschwindigkeiten über 10 km/h merkt man, dass die Richtung ungenau wird, was einen dazu zwingt, das Lenkrad ständig aufmerksam zu handhaben.
AGILE TURN
Sobald unser Ebro Diesel 44 Traktor rollt, wird die Lenkung leichtgängiger. Dann kann ich sehen, wie leicht er sich bewegen lässt, mit einem Wenderadius von nur 4,6 Metern.
Und für den Fall, dass Sie nur einseitig auf die Bremse treten, bleibt der erwähnte Wenderadius mit 3,9 Metern schon ziemlich nah an der Fahrzeuglänge.
In gemächlichem Tempo und auf der schlammigen Straße von einem morgendlichen Sturm ist das Fahren angenehm. Selbst zu wissen, dass ein Traktorfahrer ihn ohne irgendeine Arbeit selten bewegen würde.
Dank der Neigung der Vorderräder erreicht der Ebro einen Wenderadius von nur 4,6 Metern.
Und es besteht der große Unterschied zwischen einem Ackerschlepper und einem Tourismustraktor. Dabei handelt es sich um eine Maschine, die für eine unendliche Anzahl von Aufgaben konzipiert ist, vom Ziehen eines beladenen Anhängers über die Arbeit mit dem Bisurco oder Schar und Scharpflug oder einem Spreizer Kraft verleihen.
Seine Aufgaben waren so gut gelöst, dass seine Ankunft die Auswanderung eines nicht unerheblichen Teils der Landbevölkerung in die Stadt bedeutete. Und so viel Arbeitskraft wurde auf dem Feld nicht mehr gebraucht, auch nicht so viel Zugtier.
TECHNISCHES BLATT EBRO DIESEL TRAKTOR 44 VON 1961
• Verschiebung: 3.611 cm3
• Macht: 44 PS bei 1.600 U/min
• Getriebegehäuse: Manuell, 8-Gang mit Untersetzung
• Traktion: Rückseite
• Bremsen: Zwei hintere Trommeln
• Reifen: vorne 6.00-19 und hinten 16.9-30
• Einzahlungskapazität: 68,25 Liter
• Lang breit hoch: 3,305/1,650/1,651 m
• Tracks/Batallbis: 1,500/1,300/2,032 m
• Leergewicht: 2.360 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 21,2 km / h
• Durchschnittlicher Verbrauch: 4 l/Stunde
DER SUPER-EBRO
Im Jahr 1961 wurde die Traktorenpalette ausgebaut Motor Iberica SA Erweitert wird es mit dem Modell Super Ebro. Das neue Modell behält den gleichen Hubraum im Motor, die Leistung steigt jedoch auf 52 PS bei 1.600 U/min.
Auch seine Ästhetik weist neue Merkmale auf, die der 1960 vorgestellte Fordson Super Major bereits in Großbritannien uraufgeführt hatte, allerdings ohne die beiden in den Frontgrill eingelassenen Scheinwerfer.
Eine der wichtigsten Verbesserungen am Super Ebro-Traktor war Ihr neues Hydrauliksystem, die es ermöglichte, die Arbeitshöhe der verschiedenen Geräte automatisch zu regulieren.
Der Wagen wurde zu einem Preis von 175.000 Peseten verkauft, seine Leistung wurde seit 1964 auf 55 PS bei 1.800 U/min erhöht und die Produktion in Barcelona wurde bis 1972 fortgesetzt.
Durch Zufall fiel der Super Ebro mit der wirtschaftlichen Erholung zusammen. Sein konkurrenzfähiger Preis sowie seine Robustheit und sein breites Vertriebs- und Kundendienstnetz machten ihn zum beliebtesten Traktor in der spanischen Landwirtschaft.
Tatsächlich wird es immer noch für Nebenaufgaben verwendet, wie zum Beispiel das Pumpen von Wasser aus Brunnen oder Flüssen zu Bewässerungsanlagen. Und es ist so, dass nach Meinung vieler Landwirte, wenn es gut gewartet wird, sein Motor am Ende ist praktisch unverwüstlich.
Wird es aus Scham sein?
Derzeit gibt es in Deutschland drei Fachzeitschriften aus Papier für historische landwirtschaftliche Fahrzeuge. Ihre Namen sind "Schlepper Post", "Oldtimer Traktor" und "Traktor Classic". Und dass Deutschland für uns ein eminent Industrieland ist.
Näher, in Frankreich geben die Publikationen "Tractorama", "Tracteurs Retro" und "Tracteurs Revue" umfassende Informationen zu diesem Thema. Sowohl die Traktoren und andere Maschinen von vor Jahren als auch die Veranstaltungen, die im ganzen Land organisiert werden.
Gleiches gilt für die Vereinigten Staaten und das Vereinigte Königreich, wo sie auch stolz an ihre landwirtschaftliche Tradition erinnern.
Stattdessen in Spanien haben wir nur vereinzelte Bemühungen, genug ist die allgemeine Gleichgültigkeit gegeben. Unsere Fachzeitschriften sprechen nur von hochmodernen Traktoren.
Nur der Wunsch der wenigen Sammler sowie einiger Privatmuseen verhindern, dass unser industrielles Erbe aus der Landwirtschaft verloren geht und völlig in Vergessenheit gerät.
An dieser Stelle bezweifle ich, ob es aus Scham sein wird, eine ländliche Vergangenheit anzuerkennen. Oder einfach aus reiner Verachtung für die Unwissenden, als Sportwagenfans hier die Alpine A-110 Berlinets unterschätzten.
Goldene Gelegenheit für die Klügsten, sie zu reduzierten Preisen zu kaufen und sie mit dem logischen kommerziellen Gewinn in entfernte Märkte zu exportieren.
