Miguel Sanchez
Mit rund 2800 Kilometern zwischen Anschluss- und Zeitabschnitten die Akropolis-Rallye von 1980 wurde als eine der härtesten in dieser Saison präsentiert der Weltmeisterschaft. So sehr, dass viele ihn als den afrikanischsten von allen in Europa gefeierten bezeichnen. Klare Anspielung auf Rallye-SafariEr spielte anderthalb Monate zuvor in Kenia über 5.441 Kilometer. Zweifellos der anspruchsvollste aller Scoring-Tests in diesem Jahr, was den Vergleich von vornherein übertrieben macht.
Die Wahrheit ist jedoch, dass von den 173 Fahrzeugen, die 1980 auf der Akropolis zugelassen wurden, kamen nur 37 ins Ziel. Demonstration der Wettbewerbsfähigkeit dieser vier Tage, aus denen Ari Vatanen mit einem Ford Escort RS1800 Champion wurde. Eines der derzeit effektivsten Rallye-Modelle. Daneben der FIAT 131 Abarth von Walter Röhrl -5º- oder der Datsun 160J von Timo Salonen -2º-. Darüber hinaus tauchen in der Rangliste Modelle wie ein Lancia Stratos und sogar ein Peugeot 504 V6 auf, der von Jean Todt selbst co-pilotiert wird. Eine Liste, in der berechenbare Autos in diesem Test erfolgreich sind, bis sie einen Trabant 601 erreichen.
Überraschend. Denn obwohl es sich an vorletzter Position befindet, ist die einfache Tatsache, es dort zu sehen, immer noch auffällig. Mit einer Abbrecherquote von fast 80 % eine Prüfung mit Würde bestanden. Überraschung, die die Klassifizierungen anderer Jahre erhöht; immer in sehr niedrigen Positionen bleiben, aber den Test immer wieder beenden. Die Demonstration, dass die Präsenz des Modells im Wettbewerb keine einfache Anekdote war. Aber die harte Arbeit des Wettbewerbsprogramms der Marke, das seit mehr als drei Jahrzehnten im Einsatz war.
Eine ebenso unerwartete wie süchtig machende Geschichte, die den Trabant 601 a Kultmodell für Sammler mit einer Vorliebe für das Unerwartete. Grund, der Jon (Metxa) verführt hat, um eine Einheit dieses beliebten Deutschen zu bekommen. Als Grundlage für ein Restaurierungsprojekt mit der Absicht, den RS-Rennversionen Tribut zu zollen.
ZU DEN RENNEN. DIE SPORTABTEILUNG VON TRABANT
Bei der Archivsuche fand 601 in Monte Carlo die erste sportliche Beteiligung eines Trabant 1970 mit Medienberichterstattung über den sozialistischen Block hinaus statt. Das Jahr, in dem ihnen der Klassensieg gelang. Erreicht eine Relevanz, die nur wenige Autos aus Osteuropa im Westen erlangten. Nichtsdestotrotz, die sportlichen Launen der Marke stammen aus der Gründung der Sportabteilung um 1960. Im Prinzip verbunden mit dem Test im Werk Sachsenring, aber zunehmend autonomer, so die elf Mitarbeiter, waren es Feinschliffmodelle P50, P60 und 600/601.
So gelang 1961 der erste große Sieg außerhalb des Eisernen Vorhangs dank eines Doubles bei der Hanseat-Rallye zwischen Hamburg und dem Nürburgring. Von hier aus waren die Trabant 601 nicht nur bei den sowjetischen Rennen des Pokals für Frieden und Freundschaft zu sehen, sondern auch bei verschiedenen Veranstaltungen der Rallye-Europameisterschaft. Ein Moment der Expansion, in dem einige private Teams erschienen und registrierten Trabant 601-Einheiten bei allen Arten von Rallyes. Die Wahrheit ist jedoch, dass die Hauptrolle immer die des offiziellen Teams der Marke war.
Brand that, als er die Entwicklung seines kleinen Dienstprogramms auf den Feldwegen sah, beschloss, die RS-Versionen zu bauen. Konzipiert für den Wettbewerb, seine Hubraumerhöhung von 600 ccm der 600er Version auf 750-771 ccm der 800er Version kam dem Trabant mit einer Leistung von bis zu 65 CV für etwa 600 Kilo zugute. Zu diesem Zeitpunkt werden Klassensiege bei der finnischen Rallye Tausend Seen gekettet. Zweifellos die internationale Bewährungsprobe, der die Trabant-Sportabteilung ihre glücklichsten Momente verdankt, bevor sie sich 1990 gemeinsam mit der Deutschen Demokratischen Republik auflöste. Ein historischer Moment, den Trabant dank der Wiedervereinigung zwischen West- und Ostdeutschland mit VW-Motoren weniger als zwei Jahre überlebte.
JON (METXA). HOMMAGE AN DEN TRABANT RS
Wie der 2CV für Frankreich, der Mini für England oder der 600 für Spanien gehört der Trabant zu den Nutzfahrzeugen, die aus der Automobilindustrie in die Populärkultur übergegangen sind. So ist der Trabant 601 mehr als dreißig Jahre nach dem Fall der Berliner Mauer das Symbol einer Zeit und eines Ortes. Zählen Sie auf eine wachsende Schar von Fans, die ihn sogar immer wieder bei Kundgebungen anmelden. Darüber hinaus macht es seine einfache und effektive Mechanik zu einem perfekten Modell für jeden Bastler der Werkstattarbeit zu Hause.
Nur der Fall von Jon (Metxa). Ein Bastler, der den Trabant aber schon immer gemocht hatte "Nicht genug, um einen zu haben". Jedoch wurde von den irrationalen Reizen einer RS-Version verführt, als er sie bei der Rallye Costa Daurada in Aktion sah. Moment, in dem er begann, mehr als empfänglich für die Idee zu sein, die Restauration eines dieser kleinen Deutschen durchzuführen. Eine Tatsache, die sich beinahe hätte bewahrheiten können, als er die Nachricht von der Entdeckung eines im Baskenland während der Bauarbeiten entdeckten Exemplars erhielt.
Leider wurde diese erste Möglichkeit nicht behandelt. Obwohl dieses Auto seltsamerweise Jahre später in die Hände unseres Fans gelangte, nutzte er es als Spender von Teilen, für die er schließlich restauriert hat. Ein Gerät aus Rumänien, von wo es mit den abgemeldeten Unterlagen importiert wurde, um unter Sammlern verkauft zu werden. Ein schwierigerer Akquisitionsprozess, als es scheinen mag. Denn wie Jon selbst uns erzählt "Es gibt mehr Trabant als man denkt", wodurch Sie das Risiko eingehen, einen in schlechtem Zustand zu bekommen für nicht angemessenen Preis. Eine Tatsache, die sich mit steigendem Trabant-Preis verschlimmert.
HANDWERK UND ZUKÜNFTIGE MOTORWECHSEL
Mit dem Auto bereits in seinem Namen beginnt er einen Aktualisierungs- und Bürokratieprozess mit dem Ziel, es in Verkehr zu bringen. Ein erster Schritt, den er vor etwa sechs Jahren gemacht hat. Doch damit verlor er nie das eigentliche Ziel, für das er den Trabant 601 erworben hatte: Machen Sie die visuelle Nachbildung einer RS-Version. Auch mit dem Wert der Handwerkskunst, da er selbst die Maler- und Vinylarbeiten erledigt hat. Arbeiten Sie daran, ein dem RS homologes Aussehen zu erreichen. Alles andere im Originalzustand belassen, bis auf ein paar bequemere Sitze für den leidenden Rücken des Passagiers.
Was die Mechanik angeht, hat sich nur der Sturzwinkel der Räder an beiden Achsen deutlich verändert. Sie geben ihnen einen negativen Winkel - ähnlich einem R8 Gordini oder Alpine A108 -, um die Stabilität zu verbessern und so ihre Lust am Umkippen zu vergessen. Ansonsten diese visuelle Replik Es ist ein Gerät, das den Werksspezifikationen des Trabant 601 . sehr treu ist. Natürlich erwägt man für die Zukunft einen Motorwechsel für einen weiteren 750ccm, der zu Teilen zusammengebaut wurde, da glücklicherweise Sowohl das Angebot an original RDA-Ersatzteilen als auch an aktuellen Sonderanfertigungen ist riesig. Eine Verbesserung, die zusammen mit einer guten Vergasung die Probleme lösen könnte, die dieses Exemplar heute aufgrund seines 26CV auf der Piste hat.
Wie dem auch sei, wir werden die Entwicklung dieser Einheit aufmerksam verfolgen. Ohne Zweifel einer der interessantesten Trabants, die wir seit langem gesehen haben. Sowohl für die sorgfältige Restaurierung durch den Besitzer als auch für die Idee des Vinyl auf diese Weise, eine Hommage an die Trabant Sports Department und seine 601 RS-Versionen. Herrlich.
Fotos Trabant RS Replik: Jon (Metxa)
