Toyota Celica Liftback
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Toyota Celica SV-1 Fastback. 50 Jahre «Japanischer Mustang»

Der Toyota Celica Liftback ist als "japanischer Mustang" bekannt. Ein hart erarbeiteter Spitzname, da das Unternehmen selbst versuchte, sich dem nordamerikanischen Sportgeschmack anzupassen, um seinen Markt leichter zu durchdringen. Eine Strategie, die den SV-1-Prototyp als Speerspitze hatte. Die Präsentation auf der Tokyo Motor Show 1971 ist nun ein halbes Jahrhundert her.

Seit dem Zweiten Weltkrieg gibt es für den Motorsport drei grundlegende Märkte: den europäischen, den nordamerikanischen und den japanischen. Ausgehend von dieser Basis lassen sich Wechselwirkungen und gegenseitige Abhängigkeiten erkennen, vor allem aber ein sehr ausgeprägter individueller Charakter in jedem von ihnen. Das wissen Firmen wie Ford oder General Motors, die bei der Landung in Europa mit exklusiv für diesen Markt entwickelten Fahrzeugen zu tun hatten. Ein gutes Beispiel dafür ist der Ford Capri von 1968. Ford Europe adaptiert den Mustang auf den britischen und kontinentalen Markt mit Komponenten aus dem Cortina.

Eine Mimesis mit dem Endmarkt, die bei europäischen Unternehmen, die den Atlantik überquert haben, nicht vorgekommen ist, da gerade dort englische, deutsche oder italienische Autos aufgrund ihrer Eigenschaften geschätzt werden, die denen der einheimischen diametral entgegengesetzt sind. Das beweist der Erfolg der Porsche 356 und 911. Ideal für kurvenreiche Fahrten und geprägt durch ihr geringes Gewicht. Aber trotzdem, Wohin schaute der japanische Markt? Würde es mit eigenem Charakter erobern oder müsste es sich den Bedingungen der neuen Märkte anpassen?

Zunächst hatte der japanische Motorsport bis in die sechziger Jahre als seinen eigenen Charakter nur eine nüchterne Einfachheit Frucht der Nachkriegszeit und der großen Bevölkerungsdichte in den Städten. Deshalb wurde fast die gesamte Landschaft von Mikrochen dominiert. Ein Trend, der sich mit dem Erscheinen von Modellen mit großer technologischer Präzision umzukehren begann. Punkt, an dem eine Identität definiert wurde, die die Japaner sehr gut zu nutzen wussten. Allerdings schien die technische Qualität für den Eintritt in den amerikanischen Markt nicht ausreichend zu sein. Etwas, das 1967 den Fall des Mazda Cosmo und seines Wankelmotors bewies.

Aus diesem Grund begannen japanische Hersteller, Autos zu entwerfen, die denen von Detroit nachempfunden waren. Etwas gesehen im Sportwagensegment, wo sie von Modellen wie dem Mustang unverhohlen inspiriert wurden. Das Ergebnis war der Toyota Celica Liftback. Ein sehr beliebtes Modell, das seinen Vorläufer im SV-1-Prototyp hatte, der 1971 auf der Tokyo Motor Show vorgestellt wurde.

TOYOTA CELICA-LIFTBACK. DAS ERGEBNIS DES SV-1-PROTOTYPS

Der von 1970 bis 2006 hergestellte Toyota Celica war einer der größten Erfolge der Marke. Ein uneingeschränkter Erfolg, der sieben Entwicklungen überdauerte, der Protagonist von zwei Konstrukteurstiteln und vier Fahrertiteln in der Rallye-Weltmeisterschaft. All dies basiert auf einem kommerziellen Ansatz, der sich an ein sportlich interessiertes Publikum richtet, das jedoch nicht besonders wirtschaftlich ist. Ein Merkmal, das den Celica zu einem Sportwagen für die breite Masse machte, der Funktionalität mit effizientem Kurvenverhalten kombiniert. Kurz gesagt, ein zugänglicher Sportwagen, der jeden der drei wichtigsten Automobilmärkte erobern kann.

Doch obwohl die ST / GT-Versionen mit ihrem 1600er-Motor und der Fastback-Coupé-Karosserie den sportlichsten Teil des Programms abdeckten ... Die Wahrheit ist, dass Toyota dem Celica einen zusätzlichen Punkt geben musste, um mit Gewalt in den amerikanischen Markt einzutreten. Dazu führte er eine Designstudie durch, die im SV-1-Prototyp materialisiert wurde. Einer der Protagonisten des Toyota-Raums auf der Tokyo Motor Show 1971, der sich mit dem RV-1 die Aufmerksamkeit teilte. Der Versuch des Unternehmens mit einer als Freizeitfahrzeugen bezeichneten Formel, die auf dem Wohnmobilbau auf der Grundlage eines Sportwagens mit Hochaufhängung basierte. Denn ja, der RV-1 ist ein Celica, der für Freizeitzwecke auf Straßen entwickelt wurde. So etwas wie ein elektrisch angetriebener SUV, aber mit zwei Türen und vor fünfzig Jahren.

Dieses Konzept hat es offensichtlich nicht in die Serie geschafft. Etwas, das beim SV-1 überhaupt nicht passierte, der eine direkte Inspiration für den Toyota Celica Liftback von 1973 war. Ein Auto, das seine Hauptveränderung in eine Heckscheibe einbaute, bei der Heckscheibe und Kofferraumdeckel in einem Stück zusammengefügt wurden und einen sanften Sturz bildeten. Aber auch eine metallischere und muskulösere Seite, also ein optisch homologiertes Fahrzeug zum "Muskelauto". Genau das, was Toyota beabsichtigte. Eine Marke, die es endlich geschafft hatte, ein Produkt zu finden, das die Tugenden des Mustang zu einem niedrigeren Preis bietet.

EIN RACING-GEWINNER, DER JAPAN . VERLASSEN WURDE

Vom SV-1-Prototyp zum Toyota Celica Liftback änderten sich nur zwei Elemente: das Design der Rückleuchten – unverfroren ähnlich wie beim Mustang im Serienfahrzeug – und die Position des Tankdeckels. Andernfalls, Es war im Grunde das gleiche Auto. Auch in der Mechanik, da der Liftback auf dem am Prototyp montierten 1600 115CV basierte. Ein Motor, der der Marke Siege bescheren kann, wie die Celica 1600 GT zeigt, die ihre Klasse im 24 Stunden Spa 1973.

Darüber hinaus begann in diesem Jahr der Zweiliter-Motor populär zu werden, die Basis der spektakulären LB-Version, die bereits mit Liftback-Karosserie die 1000-Kilometer von Fuji gewann. Auf diese Weise erreichte der Toyota Celica Liftback in vier Versionen den japanischen Markt. Das Ergebnis der 1- und 6-Liter-Hubräume kombiniert mit den ST- oder GT-Oberflächen. Dennoch, Das Kuriose an all dem ist, dass das Modell erst 1976 in den Export ging. So spät, dass sogar die Celica-Reihe bereits ein erstes Design-Update erhalten hatte. Etwas, das den Absatz belastete, insbesondere in den USA, wo das Modell in einer einzigen GT-Version mit 2-Liter-Motor angeboten wurde.

Auf dem heimischen Markt hatte es sich jedenfalls schon recht gut ausgezahlt. Es ist auch ein perfektes Testgelände, um die Produkte zu verfeinern, die Toyota in Nordamerika anbieten würde. Mercado en el erzielte schließlich gute kommerzielle Ergebnisse, zum Teil dank der Anpassung an den lokalen Geschmack. Nur das Highlight des SV-1 von 1971. Der Prototyp, der heute als Vorläufer des Toyota Celica Liftback 50 Jahre alt wird.

Fotos: Toyota

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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