Autotour 2017
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Auto Tour 2017: So ist Rennsport

TEXT: CARLOS DE MIGUEL, UNAI ONA / FOTOS: DOUGLAS HALLAWELL, UNAI ONA

Ein weiteres Jahr machen wir uns auf den Weg, um die XXVII . genau zu verfolgen Französische Autotour, organisiert von Peter Auto und in den Tagen 24. bis 29. April umstritten.

Wie gewohnt begann der Termin am Montag 24. mit dem Empfang und der Verifizierung der Teilnehmer und ihrer Maschinen. im Grand Palais aus Paris; ein idealer Ort für Fans, an dem wir die fast 280 teilnehmenden Autos, nach Marken gruppiert, rasten sehen konnten.

Auto Tour: Eine Marathon-Rallye

El sehr anstrengende Reise die die teilnehmenden Autos vor sich hatten, war folgendes:

Fünf Tage mit Finals in Saint-Malo, Chateau de Goulaine, Limoges, Toulousse und Biarritz. 2.500 Kilometer in Marathon-Etappen von 6 Uhr morgens bis 6 Uhr nachmittags, bei denen sie neben den französischen Straßen auch auf den Rundkursen von Le Mans, Val de Vienne, Albi und Pau Arnos das Gleiche taten.

Abteien, Burgen oder imposante Landschaften wie die Pyrenäen prägen sein Abenteuer; gleichzeitig waren sie begleitet von den Fans auch bei Nachttests wie dem in Biarritz.

Am Ende des Tages fand jeweils ein Galadinner mit Preisverleihung für die Gewinner statt. Natürlich war in der Nacht zum Donnerstag, 27. der große Protagonist Ari Vatanen, der seinen Geburtstag hatte und mit einer Videozusammenfassung seiner Heldentaten und dem Versuch, von allen Teilnehmern alles Gute zum Geburtstag auf Finnisch zu feiern, geehrt wurde. Jubel und Applaus an den Lehrer, wie er es verdient.

Teilnehmer der Tour Auto 2017

In diesem Jahr hat die Organisation besonderes Augenmerk auf Französische Marken. So kuriosen Klassiker wie eine 1971er BSH Berlinette, mehrere CG (1200S, Proto 548), DB (HBR, HBR5), ein Hotchkiss 864, ein Artois s49, ein Jide JS 2 DFV, ein Rene Bonnet Djet oder ein Panhard Monopole, unter anderen.

Die teilnehmenden Autos wurden gruppiert in 5 'grillen' oder Gruppen. Nummer 1 und 2 (Nummern 1 bis 149) waren Regularitätsnummern, während die restlichen Nummern bis 299 für reine Geschwindigkeit oder VHC verwendet wurden. Diese letzte große Kategorie wurde in die Untergruppen E und F für Fahrzeuge von 1951 bis 1965, G für die zwischen 1966 bis 1971 gebauten und schließlich in Abschnitt I für die jüngsten zwischen 1976 und 1982 gebauten unterteilt.

Daran erinnern, dass die Tour Auto gewinnt es der die Katze in der endgültigen HCV-Klassifizierung zum Wasser führt, wobei die Regelmäßigkeit eine zweitrangige Kategorie ist. Hier die Gesamtsieger:

Erster Ford GT1 von Andrew Smith / James Cottingham.
2. bei 6m 54 sg der E-Type der Schweizer Favaro / Niedet
3. bei 7m 54sg der GT40 der Deutschen Ellerbrock / Louisoder

Autotour, erste Person

Unter uns waren zwei teilnehmenden Teams: das Repsol Classic Team und das Nou Onze Team, von denen vor allem ersteres überhaupt nichts Schlimmes gemacht hat. Eines seiner Mitglieder, Charles DeMichael, Er sagt uns in der ersten Person:

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„Rennsport ist so“

Karl von Michael

Dies ist ein typischer Satz unseres Sports, um die Pechschläge zu rechtfertigen. Aber es hört nicht auf, die Realität einer Tätigkeit widerzuspiegeln, die mehr als in jedem anderen Fall von Unwägbarkeiten abhängt, die sich der Kontrolle des menschlichen Teils entziehen. Glück ist eine Konstante in allen Facetten des Lebens, aber auch im Motorsport sind wir auf Mechanik angewiesen und Mechanik – das wissen wir alle – kann in den ungünstigsten Momenten scheitern.

Dies kommt mir in den Sinn, um irgendwie zu rechtfertigen, dass der Motor, nachdem er vier der fünf Tage des Rennens an der Spitze der Tour Auto de France geblieben war, beim letzten Test des letzten Tages auf der Rennstrecke von Pau Arnos geplatzt war. Es muss anerkannt werden, dass wir einen Fehler in der Panne der Mechanik hatten. Wir versuchen ein Unmögliches. Wir wollten einen Porsche Pre A auf der Strecke in Südfrankreich schlagen, komplett aus Aluminium und mit Motor ausgestattet…. zumindest verdächtig. Diese Autos hatten zu ihrer Zeit etwa 90 Pferde und der Besitzer dieser Maschine gab offen zu, mindestens 145 zu erreichen. Zu viel für unsere kleine Alpha 1.3.

Aber in Pau haben wir es geschafft, ihn zu überholen und einige der 18 Sekunden abzuziehen, die wir uns absetzen wollten, um den letzten Teil mit Leichtigkeit zu bewältigen. Und dafür ist es offensichtlich, dass wir dem Motor zu viel Kraft gegeben haben und er nicht widerstehen konnte. Wir kämpfen bis zum Schluss für den sogenannten „Leistungsindex“, eine Modalität, die je nach Baujahr und Hubraum jedes Autos ein Handicap festlegt. Auf diese Weise versucht es, die Leistung beispielsweise eines 72er Porsche RS gegenüber einem 57er Alfa Romeo Giulietta mit Trommelbremsen zu erreichen. [/Su_note]


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Besonders hart war der Kampf während des gesamten Rennens gegen den Aston Martin DB2, den Aluminium Porsche 365 Pre-A, den kraftvollen Jaguar MK1 oder den sehr leichten DB Panhard. Und gegen andere Giulietta ähnlich unserer. Es muss gesagt werden, dass wir, wie wir im Porsche Pre A kommentiert haben, festgestellt haben, dass die Mechanik zu stark verbessert ist. Wir wagen nicht zu sagen, dass sie nicht legal sind, aber ... wie sie laufen !!! Vor allem, wenn man bedenkt, dass bei Regen und Schnee die Zeitabschnitte der Strecke, die für alle Teilnehmer geheim sind, für die Franzosen immer weniger geheim sind.

Es ist etwas Natürliches, das vorausgesetzt werden muss. Nicht, weil sie zuvor die Möglichkeit hatten, zu trainieren. Nicht viel weniger. Aber für die normale Straßenkenntnis. Beispielsweise. Wenn es in Spanien eine Rallye gibt, die von Madrid aus startet und in Segovia ankommt, wissen wir alle, dass sie entweder durch das Canencia-Gebirge oder das Morcuera-Gebirge führt und dann mit absoluter Sicherheit das Aquädukt durch Cotos oder Navafria erreicht. Sie müssen nur die Notizbücher für andere Tests mitnehmen.

Die Guilietta erwies sich als perfektes Auto für diese Kategorie. Leicht, handlich auf Bergstraßen, bis zu einem gewissen Grad schnell auf Rundkursen… obwohl seine Trommelbremsen nicht halten, was wir uns wünschen und wir uns mehr Power in der Höhe wünschen. Ich denke, wie alle anderen auch! Natürlich musste man jeden Nachmittag im Service ein halbes Auto überprüfen, mit ständiger Arbeit an Fahrwerkseinstellung, Bremsentlüftung, Lenkungseinstellungen oder sogar Anpassungen an der Karosserie, die sich an der Haftgrenze verdreht. [/Su_note]


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Wir hatten noch nie einen Ruhm, der näher war und es wird schwierig sein, ihn zu wiederholen. Aber es war eine bittersüße Erfahrung, denn bis zum bitteren Verzicht im letzten Moment müssen wir der Genugtuung entgegentreten, alle Teilnehmer ein wenig erstaunt zurückzulassen, dass zwei Spanier in Führung liegen. In den Worten meines Autopartners, mit dem ich das Steuer teile, Luis Delso: "Wir waren der lose Vers dieses Rennens." Und auf der anderen Seite, umso besser, dass es der letzte Tag war und wir ein Rennen genießen konnten, das weltweit das beste ist, gemischt aus Abschnitten und Runden, mit etwa 250 Kunstwerken am Start.

Natürlich kommen wir nächstes Jahr wieder. Wir bereiten bereits ein ganz anderes Auto vor, um weiterhin zu versuchen, die Note zu geben. In der Werkstatt wird bereits ein De Tomaso Pantera zusammengebaut und wenn er nicht rechtzeitig eintrifft, steht ein Fiat 124 Abarth, der schon andere Male an der Auto Tour teilgenommen hat. Wenn uns nichts passiert, kehren wir ins Grand Palais de Paris zurück, um die Show zu genießen.[/Su_note]

Auto Tour, Anekdoten mit nationalem Flair

Mittlerweile Carlos Beltran, vom Nou Onze Team, hat nicht mehr und nicht weniger als eine Partnerschaft mit gemacht Derek Bell Fünfmaliger Meister der 24 Stunden von Le Mans. Mit dem Meister einen Porsche 911 zu fahren muss ein spannendes Erlebnis und vor allem voller Anekdoten gewesen sein.

Es scheint, dass die französische Gendarmerie sie wegen Geschwindigkeitsüberschreitung angehalten hat, woraufhin die beiden Polizisten Bell erkannten und ein Foto mit ihm machten. Aber das befreite das Team nicht von der Geldstrafe, denn, wie dem berühmten Piloten erzählt wurde, „Man läuft nicht auf den Straßen, dafür sind die Rundkurse da“. Meisterhaft!

An einem anderen Punkt hatten sie einen kleinen Unfall auf offener Straße und ein Paar hielt an, um ihnen zu helfen. Mann und Frau erkannten den Charakter und befreiten das Team aus dem Regen, indem sie ihn zu sich nach Hause einluden, um sich zu entspannen, während die Assistenz den 911 reparierte.

Anekdoten beiseite, mehr als einer von uns würde eine Niere geben, um sich mit Derek Bell zu sammeln. Bei der Tour Auto 2017 kümmerte sich der Champion um das Fahren auf der Strecke, während Beltrán, der vor nichts Angst hat, es auf der Straße tat.

Abschließend möchten wir noch sagen, dass Tour Auto in Frankreich eine Popularität genießt, die man sich in Spanien nur schwer vorstellen kann. Wie im restlichen Mittel- und Westeuropa empfinden öffentliche Verwaltungen und Bevölkerungen echte Verehrung für Oldtimer. Wie lange werden wir noch warten, um ihn einzuholen?

* Wir danken Carlos de Miguel, Douglas Hallawell und
Carlos Beltrán seine Hilfe bei der Verwirklichung dieser Chronik

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geschrieben von unai ona

Unai Ona reist durch ganz Europa, um Ihnen von den besten Events auf dem Alten Kontinent zu erzählen. Als erstklassiger Fotograf wird er nicht müde, die Schönheit der großen Klassiker der Vor- und Nachkriegszeit, seine wahre Leidenschaft ...

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