Typ 184
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Typ 184, der Mazda MX-5, der ein Alfetta werden wollte und bekam

Der Mazda MX-5 hat mit der Einführung der ersten Generation die Essenz des Lotus Elan . zurückgewonnen. Dieser kleine britische Roadster, erfunden von Colin Chapman, verblüffte eine ganze Generation von Fahrern durch seine Leichtigkeit und sein Verhalten, ohne dass ein riesiger Motor erforderlich war. Etwas Ähnliches wie bei Mazda, als sie vorschlugen, die erste Generation des Miata in Umlauf zu bringen, und das haben sie, wie Sie alle wissen, endlich erreicht. Tatsächlich sehen sie sich sogar ästhetisch ähnlich. 

Das Seltsamste ist, dass niemand einen Cent für dieses japanische Modell und heute gegeben hat ist der meistverkaufte Roadster der Welt und eine ganze Institution in der Automobilwelt, es ist eine Kultur für sich. Es besteht kein Zweifel, dass Mazda erreicht hat, was er sich vorgenommen hat, und noch viel mehr, sie haben alle Erwartungen übertroffen und es wird kompliziert, über die Zukunft von Mazda selbst ohne einen Miata im Katalog nachzudenken. Seien Sie vorsichtig, und das bedeutet nicht, dass das Modell eines Tages verschwinden wird, weil es nicht mehr rentabel ist. Wir dürfen nicht vergessen, dass Mazda ein internationales Unternehmen ist und alles, was es tut, auf Gewinn ausgerichtet ist. 

Bis zu diesem hypothetischen Moment, der sicherlich durch die Elektrotechnik verursacht wird, werden wir jedoch alle Generationen genießen können, die in Umlauf gebracht wurden, jede besser als die vorherige; sicherer, schneller und angenehmer zu fahren. Denn falls Sie es nicht wissen, das ist die Essenz des Miata, Fahrspaß in seiner reinsten Form. 

Tatsache ist, dass es einige gibt, die für den Mazda MX-5 eine andere Verwendung gefunden haben, und zwar speziell für die Aggregate der zweiten Generation, den Mazda MX-5 NB für die Puristen: verwandeln sie in eine Nachbildung des Alfa Romeo 158 "Alfetta", eines der erfolgreichsten und erfolgreichsten Autos in der Geschichte des Automobilsports. Tatsächlich war der Alfa 158 das erste Auto, das 1950 einen Formel-1-Grand-Prix in Silverstone gewann und anschließend der erste Formel-XNUMX-Weltmeister wurde. 

Aber was haben ein Alfa 158 und ein Mazda MX-5 gemeinsam? Nun, konkret vier Räder, ein Lenkrad, ein paar Pedale und ein Verbrennungsmotor, und das seit einer Formel 1 von 1950 hat nichts mit einem Roadster für öffentliche Straßen aus den späten 90ern zu tun. die Verwandlung ist einfach umwerfend

Der Schöpfer dieses Projekts ist Ant Anstead, besser bekannt in diesen Teilen, weil er Edd China in der Sendung "Joyas Sobre Ruedas" (der offizielle Name des Programms ist Wheeler Dealers) ersetzt hat, obwohl er außerhalb unserer Grenzen als Moderator von Sendungen wie "For the programs Liebe zu Autos “,“ Craft: i made this “, „The lost lous: restaurieren eines Rennwagens“ oder „Die teuersten Autos der Welt“, die alle auf Kanal 4 und auf der BBC ausgestrahlt wurden. 

Aber damit ist es noch nicht getan, denn Herr Anstead schrieb auch ein Buch über Polizeiautos (er war bis 2005 Polizist) und gründete seine eigene Firma zur Herstellung und Reparatur sehr exklusiver Automobile. Und genau dort beginnt die Geschichte des Anrufs Typ 184, Name des auf Basis des Mazda MX-5 erstellten Nachbaus

Allerdings ist von der Miata, ehrlich gesagt, nicht mehr viel übrig. Anstead nutzt das Wesentliche: Motor und Getriebe, Lenkung, Bremsen und Fahrwerk. Der Rest ist eine Anstead-spezifische Kreation, um den Typ 84 zu bauen. Und außerdem fehlt es ihm nicht an Details. 

Zum Beispiel das Chassis ist ein Rohrnetz, auf dem die Karosseriebleche montiert sind. Es kommt mit einem seitlichen Auspuff mit acht Krümmern, von denen nur vier funktionieren, während Mazdas Original-Scheibenbremsen mit Kits getarnt sind, die wie riesige Trommelbremsen aussehen. Der Bausatz kostet 7.499 Pfund, etwa 8.351 Euro, wobei es Dinge gibt, die höchstwahrscheinlich separat bezahlt werden müssen, wie die Reifen, das Lenkrad oder der Nachbau des Sitzes des Originals.

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Javi Martin

geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag die Geschichte des Automobils sehr und erstelle derzeit eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Geschichte des Motors in Spanien gewidmet ist, ohne die Motorräder zu vergessen, die in unserem "alten" Spanien so viele Dienste geleistet haben. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material.

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