Enrique Marco
Jeep und Land Rover können sich rühmen, die renommiertesten SUV-Marken der Welt zu sein. Für den spanischen Enthusiasten sind wir in beiden Fällen stolz darauf, lange Zeit national hergestellt zu haben: der „andalusische“ Land Rover Santana und der „aragonesische“ Jeep.
Wir haben vor kurzem genossen, a zu fahren Land Rover 88 Serie 3 von 1978, und nun Wir haben einen Willys Viasa MB CJ-3B von 1961 auf die Probe gestellt. Es ist einer der ersten Jeeps, die in Saragossa von Vehículos Industriales y Agrícolas SA (VIASA) hergestellt wurden. Es ist nicht das erste Mal, dass wir in Escudería auf eines dieser Fahrzeuge gestiegen sind, denn vor fast zehn Jahren haben wir bereits getestet eine der letzten Einheiten Baujahr 1981 und mit Dieselmotor
Wir werden uns in diesem Artikel nicht auf das Originalmodell konzentrieren, der amerikanische Willys, von dem zwischen 1941 und 1945 mehr als 350.000 Einheiten produziert wurden. Dies waren Kriegszeiten, und diese Militärfahrzeuge wurden in den Vereinigten Staaten in Massenproduktion hergestellt. Dieser SUV erwarb sich während des Zweiten Weltkriegs einen guten Ruf, und am Ende des Krieges schlugen die Amerikaner ein komplettes ziviles Sortiment sowie seine weltweite Expansion vor.
DIE SCHAFFUNG VON VIASA
Von seinem Hauptsitz im Bundesstaat Ohio aus wurden Herstellungslizenzen mit verschiedenen Ländern vereinbart. Konkret wurde diese Lizenz in Spanien an das aragonesische Unternehmen Material Móvil y Construcciones Antiguos Talleres Carde y Escoriaza SA This vergeben würde zu diesem Zweck eine Tochtergesellschaft mit den Initialen VIASA gründen (Industrie- und Landwirtschaftsfahrzeuge SA).
Im Frühjahr 1960, Das Werk Zaragoza montierte bereits die ersten Prototypen des Willys-Overland Jeeps. Im Oktober desselben Jahres fand die offizielle Einweihung des Werks statt, in dem bis zu 1.400 Arbeiter arbeiten würden. Damals wurde angekündigt, dass im Viasa-Werk rund 1.000 Jeeps pro Jahr montiert würden.
Es muss daran erinnert werden, dass damals Weltweit waren bereits mehr als 1,5 Millionen Willys im Umlauf, darunter solche für militärische und zivile Zwecke, aus 21 Fabriken auf fünf Kontinenten. Die Lizenz von „Willys Overland Inc.“ für Spanien wurde Viasa zugesprochen, mit Einrichtungen in der Hauptstadt des Ebro, die von Anfang an Sie beschäftigten 108 Mitarbeiter. Außerdem besetzten sie Lagerhallen mit einer Gesamtfläche von 7.000 Quadratmetern.
Bis zu diesem Moment der nationalen Herstellung, Die spanische Armee hatte bereits eine Flotte von rund tausend importierten Jeep Willys. Dazu mussten wir einige Hundert in den Händen von Einzelpersonen hinzufügen, Zahlen, die sich logischerweise in den folgenden Jahren vervielfachen würden.
DER ERSTE WILLYS-VIASA CJ-3B
Die ersten Jeep-Einheiten, vermarktet als Willys-Viasa, Sie wurden in Zaragoza mit Teilen aus Toledo (Ohio) zusammengebaut.. Das hier montierte Originalmodell war der importierte benzinbetriebene Jeep CJ-3B mit kurzem Radstand für militärische und zivile Zwecke. Logischerweise erhielten diese ersten CJ-3B aus Saragossa wichtige Aufträge für die spanische Armee.
Nachdem die ersten Einheiten mit Teilen aus dem Ausland zusammengebaut wurden, stimmte das Industrieministerium im Einklang mit den protektionistischen Vorschriften der damaligen Zeit zu in einem ersten Zeitraum überstiegen die importierten Teile 41,7 % nicht des Fahrzeugwertes. Das war damals normal, also wurde der Jeep sehr bald immer spanischer.
Bereits in den frühen 60er Jahren dachte man über die Bedürfnisse der zivilen Nutzung (gewerblich, landwirtschaftlich etc.) nach bei der CJ-3B Es war mit einem 3,1-Liter-Perkins-Dieselmotor ausgestattet Hubraum und 62 PS Leistung. Da es aus spanischer Produktion stammt, half es ihm außerdem, die Vorschriften einzuhalten.
MEHR VERSIONEN
Nach unserem Protagonisten Ein zweites Modell wurde veröffentlicht, der CJ-6, das war im Grunde die lange Version des ersten. Es wurde ein ausschließlich spanischer Jeep, da er in seiner Heimat (USA) nicht mit dieser Art von Karosserie hergestellt wurde. Danach stieg die Produktion und das Sortiment wurde um Modelle für den gewerblichen Einsatz erweitert wie der Revolutionär Jeep-Kommando, die 1968 in Saragossa hergestellt wurde. Dies ist eine andere Geschichte, die übrigens mit großem Erfolg entwickelt wurde und bis 1983 andauerte.
Zu dieser Zeit wurde der Comando bereits von Motor Ibérica produziert und da der multinationale Nissan von der Firma gekauft worden war, wurde die Produktion von "Jeep-Händen" eingestellt. ER Setzen Sie stark auf den viel moderneren Nissan Patrol, hergestellt in der Freizone von Barcelona.
UNSER PROTAGONIST
Wir konzentrieren uns jetzt auf das Modell, das Sie auf den Fotos sehen können und das das erste in Spanien hergestellte Modell der Marke Jeep darstellt. Es ist ein Willys Viasa MB CJ-3B mit kurzem Radstand und mit einer erhöhten Motorhaube, die so montiert wurde, um den Hurricane-Motor aufzunehmen.
In jedem Fall In Spanien wurde nur der Benzinmotor Go Devil 2.2 montiert die gute 60 CV entwickelte. Es wird geschätzt, dass zwischen 800 und 1960 etwa 1962 Einheiten dieser Version hergestellt wurden.
Als merkwürdige Tatsache sollte angemerkt werden, dass zu der Zeit, zu der der Protagonist gehört, Alleinvertriebshändler für Spanien war Autotrade SA (Villanueva, 24. Madrid). Auf der anderen Seite war der Konzessionär im Bereich seiner Produktion Finanzauto SA (Plaza del Pilar 16, Zaragoza).
DER TEST DES WILLYS VIASA MB CJ-3B
Das Fahren eines dieser Autos mit mehr als 60 Jahren Erfahrung ist eine wahre Freude. Ja in der Tat, es ist angenehmer, es auf Straßen oder Autobahnen mit wenig Verkehr zu tun durch die man mit nicht sehr hohen Geschwindigkeiten fahren kann, da das Sicherheitsgefühl in diesem Auto ziemlich gering ist, da es weder Türen noch Dach noch Sicherheitsgurte hat ...
Allerdings sind das Handling des Dreigang-Schaltgetriebes und das Ansprechverhalten des 2,2-Liter-Go-Devil-Motor und angetrieben von einem 32er Vergaser (sowohl die Carters als auch die Solex waren montiert) war es eine sehr angenehme Überraschung. Die Bässe die er hat sind überragend, so dass bietet eine köstliche Gaspedalreaktion. Und diese Einheit war gut aufgestellt, da sowohl die Leerlaufwartung als auch der Marschstart große Finesse bewiesen.
Spektakulär ist auch der sehr kurze Hub des Schalthebels, mit einer ersten Geschwindigkeit, die rückwärts eintritt. Was zur Traktion zu sagen ist, die geht an die Vorderachse, ist zuschaltbar und hat ein Untersetzungsgetriebe. Und falls Sie sich nicht mehr an den Schaltvorgang erinnern können, gibt es eine Plakette auf dem Armaturenbrett mit der Aufschrift: "Es ist praktisch, die Vorderachse auf hartem, trockenem Gelände nicht einzuschalten." Neben „Achtung! Um die Untersetzungsgetriebe zu verwenden, schalten Sie die Vorderachse ein“.
Eine weitere Wertschätzung des durchgeführten Tests ist die instabile und unpräzise Lenkung, geführt durch das fein umrandete Lenkrad mit großem Durchmesser. Natürlich hat es keine Unterstützung, etwas Logisches in einem Auto, das 1941 für militärische Zwecke entwickelt wurde.
AUFZEICHNEN
Was die Geschichte dieser Einheit betrifft, unser Freund Arturo hat es seit 1985 in seinem Besitz. Tatsächlich war es sein Vater, der fünf Exemplare ersteigerte, eben Fahrzeuge, die nach fast 25 Jahren im Dienst der spanischen Armee bereits in den Ruhestand gingen, um durch modernere ersetzt zu werden. Es hat nur eine Einheit behalten, von den anderen vier wurde es abgelöst und landete in den Händen von Enthusiasten dieses Modells. Einige der Käufer zogen es vor, es in Richtung der Spezifikationen des "amerikanischen MB" umzubauen.
Nun, bereits als historisch registriert, genießen Sie es in einigen sporadischen Ausflügen und er beabsichtigt, es als großen Exponenten der Geschichte des Autos zu behalten, das dieses Modell ist, sowohl weltweit für das, was dieser Jeep Willys bedeutete, als auch national für die Zeit der Herstellung von Viasa.
Fotografien von Enrique Marco
FOTOGALERIE DES WILLYS VIASA MB CJ-3B TESTS
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES WILLYS-VIASA MB CJ3B |
|
| Motor | Längs vorne |
| Verschiebung | 2,2 litros |
| Zylinder | 4 online |
| Durchmesser x Hub | 79,37 x 111,12 mm |
| Maximale Leistung | 60 CV bis 3.600 U / min |
| Maximales Drehmoment | 142 Nm |
| Lebensmittel | 32 Carter oder Solex umgekehrter Vergaser |
| Kompressionsverhältnis | 6,48:1 |
| Distribución | seitliche Nockenwelle |
| Kraftstoff | Benzin |
| Traktion | Vorne, 4×4 mit Reduzierstück zuschaltbar |
| Getriebegehäuse | Dreigang-Schaltgetriebe + ma |
| Kupplung | trockene Einzelscheibe |
| Chassis | Stringer und Querstangen |
| Karosserie | Cabrio-SUV |
| Vorderradaufhängung | Hypoid, Floating, Motor nach Belieben und Directrix |
| Hinterradaufhängung | hypoid, schwimmend und motorisch |
| Adresse | Reißverschluss |
| Bremsen | Trommeln, hydraulisch |
| Länge Breite Höhe | 3,29 / 1,78 / 1,36 m |
| Wege | 1,24 m |
| Schlacht | 2.032mm |
| Gewicht | 995 kg |
| Reifen | 16 " |
| Reifen | 600 x 16 |
| Kaution | 40 litros |
| Verbrauch | 12-14 l/km |
| Höchstgeschwindigkeit | 95 km/h |
| Gewichts / Leistungsverhältnis | 16,58 kg / CV |
| Jahr der Präsentation | 1960 |
| Jahre Produktion | 1960 – 1962 (mit diesem Motor) |
| Jahr Einheit getestet | 1961 |
| Produzierte Einheiten | 800 ca. (mit diesem Motor) |
