Francisco Aas
El Terrassa Wissenschafts- und Technologiemuseum Es ist eines der vollständigsten, das in diesem Bereich in unserem Land existiert. Es befindet sich in Einrichtungen, die passender nicht sein könnten, denn neben ihrer Weitläufigkeit und Schönheit dienten sie der Erhaltung einer stereotypen katalanischen Textilfabrik aus dem frühen 1909. Jahrhundert, der XNUMX eingeweihten und gestalteten „Aymerich, Amat i Jover“ vom Architekten Lluís Muncunill mit einem klaren modernistischen Stil.
Auch diese großzügigen 22.000 Quadratmeter großen Räumlichkeiten sind durch ihre charakteristischen Ziegel- und Glasgewölbe in Form von Sägezähnen sehr hell. Aber lassen wir so viel Architektur hinter uns und kommen zu dem, was uns wirklich interessiert: Oldtimer.
Unter den verschiedenen Museen, die sich in unserer Geographie der wissenschaftlichen Frage widmen, gibt es keines, das der Geschichte des Verkehrs und des Automobilsektors so viel Raum einräumt wie das von Terrassa.
Normalerweise steht hier oder da ein Oldtimer oder Motorrad, das seine technische und gesellschaftliche Bedeutung erklärt, aber es ist nicht normal, einen geräumigen und vollständigen Bereich wie im jeweiligen Museum vorzufinden.
Er befindet sich in der alten Produktionshalle, füllt praktisch ein Viertel seiner Gesamtfläche aus und ist mit Ausnahme des Seeverkehrs stellt eine gute Auswahl dessen zusammen, was die Flotte unseres Landes in den zentralen Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts war.
Beginnen wir mit einer einzigartigen amerikanischen Lokomobile aus der Zeit um 1900 - dampfbetrieben und die einzige im Muster, die in letzter Zeit nach Spanien importiert wurde - und fahren wir mit allem fort, was für mehr als fünf Jahrzehnte typisch oder charakteristisch für unsere Straßen war.
1- Dampflokomotive von ca. 1900, vor kurzem importiert
2-In den 20er Jahren waren die Taxis in allen großen spanischen Städten diese Citroen B14
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Ein bisschen von allem
Ein Citroën Taxi aus Barcelona aus den 20er Jahren, spanische Kleinstwagen aus den 50er Jahren, ein Muster mit praktisch allen Modellen von Montesa, alte Feuerwehrautos, abgenutzte Trucks, die in der harten Nachkriegszeit ausgedient haben. und einige einzigartige modelle wie
die AFA...
Dieser kleine Kinderwagen mit sehr angenehmen Linien wurde dank des Anliegens von Juan Aymerich geboren, der in den 30er und 40er Jahren als Hersteller verschiedener motorisierter Geräte verschiedener Art bekannt war. Die vielleicht vollständigste und untersuchteste seiner Erfindungen ist dieses Auto, das sogar einen kleinen Vierzylinder-Motor seiner eigenen Konstruktion hatte.
Auf der am 10. Juli 1944 in Villaverde (Madrid) stattfindenden "Automobilausstellung" wurde es mit allen Ehren überreicht, blieb aber mangels offizieller Unterstützung durch die Verwaltung ein einzigartiger Prototyp.
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Nach mehreren Jahren des Verschwindens wurden die Karosserie einerseits und das Chassis andererseits lokalisiert und eine vollständige Restaurierung durchgeführt, die es uns heute ermöglicht, die Richtigkeit ihrer Vorgehensweise zu überprüfen. Es stimmt aber auch, dass es weh tut, darüber nachzudenken, was diese Marke hätte sein können und was nicht, wie es in den 40er und 50er Jahren in Spanien so oft passiert ist.
Chronologisch folgen Wir werden in der Lage sein, mehrere Einheiten populärer spanischer Produktion aus den Jahren des Developmentalismus zu sehen, darunter die Vorserienmodelle der Sitz Sport "Bocanegra" oder ein Seat 1400 A von 1956. Und was ist das Besondere an letzterem, fragen Sie sich? Nun, es scheint das erste Gerät seiner Serie zu sein, da es immer noch Werksnummernschilder trägt, die ein solches Ereignis anzeigen.
Es gibt einige Details, die diese "Beweise" entkräften könnten, aber trotzdem scheint es immer noch unglaublich, dass sowohl dieser 1400 als auch die Modelle der "Bocanegra" nicht in den Händen von Seat in seinem berühmten Schiff 122 sind.
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1- Die Modelle der «Bocanegra» zusammen mit einem echten Exemplar
2-Das Fabrikschild dieses 1400 gibt an, dass es sich um das erste Gerät seiner Serie handelt
Diejenigen, die waren, und diejenigen, die es nicht waren
Es sollte auch beachtet werden, dass die Ausstellung ist nicht völlig statisch, und von einem Besuch zum nächsten kann es vorkommen, dass Einheiten durch andere ersetzt wurden; So fehlten beispielsweise zum Zeitpunkt der Fotos die meisten Industrieklassiker, die normalerweise der Öffentlichkeit gezeigt werden.
Es gab weder ein Feuerwehrauto Ford-Simca Cargo aus den 50er Jahren, noch einen alten Ford AA Flaschenlieferwagen aus den 1930er Jahren, noch einen schönen Bedford Kastenwagen aus den 40er Jahren ... noch den spektakulärsten von allen, einen Pegaso Mofletes 140cv Diesel, der einzige, der derzeit vom langen Chassis konserviert ist.
Hoffen wir, dass all diese Abwesenheiten auf einfache Rotationen und nicht auf Restaurierungsarbeiten zurückzuführen sind, da diese Fahrzeuge mit ihren Beulen, Oxiden und alten Aufklebern exquisit original sind, aber in einem beneidenswerten Erhaltungszustand. Genau wie der, der am Tag unseres Besuchs vom einzigen der „nicht verschwundenen“ Gruppe gezeigt wurde, ein Chevrolet von 1923, der in den 1940er Jahren in einen Transporter verwandelt wurde.
Dieser unrestaurierte Chevrolet von 1923 ist ein großartiges Beispiel der spanischen Automobilgeschichte
Die einfachste Erklärung ist, dass die Meter, die für die temporäre Ausstellung in Abadal benötigt werden, über die wir weiter unten sprechen werden, den Raum all dieser großartigen Stücke „aufgefressen“ haben. Für Oldtimer-Fans lohnt sich der Museumsbesuch in jedem Fall.
