Mario Laguna
Die Techno Classica Essen behauptet ihre europäische Vormachtstellung seit 25 Jahren und ich würde sagen, planetarisch in der Galaxis der Salons, die sich den Oldtimern widmen. Die Vorherrschaft hat kürzlich bestätigt, dass sie vom 10. bis 14. April 2013 ihr Vierteljahrhundert gefeiert hat of.
Apropos Retro Classics Stuttgart Als ernsthafter und direkter Konkurrent veröffentlichen wir einige Zahlen, die als Referenz dienen können, wenn sie mit denen verglichen werden, die wir jetzt für die Techno Classica angeben, die ebenfalls vom Veranstalter bereitgestellt werden:
[su_quote] → Nutzfläche von 95.650 Quadratmetern im Inneren (dazu kommen zwei große Außenterrassen);
→ Besucherstrom in der Größenordnung von 185.000 aus 41 Ländern (181.500 gezählt im Jahr 2011). Die erste Ausgabe vor 30.000 Jahren wurde mit XNUMX Besuchern eröffnet, die Zahl hat sich versechsfacht;
→ Rund 1.200 Aussteller (aus 30 Ländern);
→ Mehr als 2.500 ausgestellte Fahrzeuge;
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Wie wir sehen, ähneln sich die Zahlen, kühl betrachtet, hinsichtlich Nutzfläche, Aussteller und ausgestellter Fahrzeuge sehr.
Ein deutlicher Unterschied zu Essens Gunsten ist die Besucherzahl, die weit über den 77.000 Besuchern der letzten Retro Classics liegt.
Dieser Umstand lässt sich aus drei Gründen erklären. Techno Classica ist zunächst einmal die Pioniershow unter denen, die die Kultur klassischer Automobile in Europa pflegen. Zweitens ermöglicht die Bevölkerungsdichte des Ruhrgebiets mit zwei der bevölkerungsreichsten Städte Deutschlands in der Nähe wie Düsseldorf und Köln als entscheidender Faktor die massive Anreise von Besuchern, die keine langen Anfahrtswege in Kauf nehmen müssen Stuttgart, eine weniger besiedelte Region mit wenigen Großstädten in der Nähe (außer Karlsruhe). Ein drittes Element kommt akzessorisch hinzu, ebenso wie die längste Dauer von Essen, die fünf Tage lang ihre Pforten öffnet, im Vergleich zu den dreieinhalb Tagen der Stuttgarter Messe.
Techno Classica schreibt Geschichte
Nachdem ich mehr als zwanzig seiner massiven Ausgaben besucht habe, weiß ich, dass es angebracht ist, aus historischer Perspektive über das Phänomen der Techno Classica zu sprechen.
Bereits vor fünfundzwanzig Jahren hatten Oldtimer in Europa ihren Platz als Mittelpunkt der Aufmerksamkeit und des Interesses Tausender Enthusiasten, die sich in der Regel in Clubs versammelten, die ihre Lieblingsbeschäftigung ausübten und genossen. Gefragt war aber eine internationale Messe, die sich inhaltlich von Neuheiten-Automessen wie denen in Genf oder Frankfurt differenzieren und spezialisieren kann.
Wäre es lohnenswert, den Schritt zu wagen? Die Herausforderung der Organisation und der Anschaffungskosten für die Anmietung der Messe Essen (Messe bedeutet fair auf Deutsch) war von Bedeutung. Notwendig war die Beteiligung einer Aktiengesellschaft mit den notwendigen materiellen Mitteln -Siha-, aber auch die Zustimmung zahlreicher nationaler und lokaler Behörden. Das Land Nordrhein-Westfalen und die Stadt Essen begrüßten die Initiative, die sich langfristig als erfolgreich erweisen sollte.
Die ersten Ausgaben der Techno Classica zeigten eine wechselnde und erneuerte Vorstellungskraft. Obwohl es immer die gleiche Aktivität war, wie es auch der Handel im Oldtimerbereich ist, vermittelte der Veranstalter den Eindruck, jedes Mal etwas anderes zu präsentieren. Zum Beispiel, der zentrale Pavillon, der bereits weltberühmte 6 . finden, Jedes Mal schuf er ein anderes Set, ganz nah an einem Pappmaché-Filmset, aber ebenso wirkungsvoll, mit denkwürdigen Nachbildungen des Arc de Triomphe in Paris, des Parlamentsturms in London, des Brandenburger Tors in Berlin oder der typisch italienischen ländlichen Gebäude rural Letzteres ist sehr nützlich, wenn es darum ging, eine gute Auswahl an Autos der Marke Ferrari zusammenzustellen.
Anschließend wurde eine ähnlich abnehmbare Struktur gebaut, die jedoch Jahr für Jahr ausnahmslos verwendet wird.
Der Veranstalter hat uns freundlicherweise einige Bilder aus seinen Archiven zu vergangenen Ausgaben mit größerem Publikumserfolg und medialer Resonanz zur Verfügung gestellt, die für Leser, die bisher keine anderen Nachrichten aus Essen hatten, interessant sein könnten.
Die Gegenwart der Techno Classica
Um ihr silbernes Jubiläum zu feiern, hat Techno Classica dem Wort besondere Aufmerksamkeit geschenkt Silber, historischer Konnotationen im deutschen Motorsport (Silberpfeil steht für Silberpfeil, nach der Farbe deutscher Vorkriegsrennwagen).
Monate vor der Eröffnung hat der Veranstalter das „Complete“-Schild angebracht, so dass keine Flächen für Händler oder Vereine vermietet werden können.
Ein kurzer Blick auf die Anreize zeigt den Umfang und den Ehrgeiz des Programms, mit wenig Raum für Enttäuschungen oder Abwesenheiten:
[su_quote] ♦ 25 Autofabriken nahmen in offizieller Funktion teil und präsentierten Neuigkeiten und historische Fahrzeuge.
♦ Sonderausstellung mit dem Titel Automobile Meisterwerke (Automobil-Meisterwerke).
♦ Ein Rückblick auf die 80-jährige Audi-Geschichte inklusive luxuriöser Horch-Fahrzeuge.
♦ A autostadt oder Autostadt und lässt 125 Jahre Automobilgeschichte in einem Zeithaus oder Tempel der Zeit. [/su_quote]
[dein Zitat]
♦ BMW, Rolls-Royce und Mini belegten einen ganzen Pavillon (traditionell Nummer 12) und widmeten sich insbesondere dem 90-jährigen Jubiläum der BMW Motorräder und dem 50-jährigen Jubiläum des Mini.
♦ Gemeinsame Präsentation eines Bugatti- und Bentley-Standes mit historischen und modernen Fahrzeugen.
♦ Citroën hat mit seinen Cabrio-Modellen auf das wachsende Interesse am DS aufmerksam gemacht.
♦ Feier des 150-jährigen Bestehens von Henry Ford, Gründer der Marke, sowie des 50-jährigen Bestehens des Escort
♦ 50-jähriges Jubiläum von Lamborghini. [/su_quote]
[dein Zitat]
♦ Mercedes-Benz, eine der Marken, die an der ersten Ausgabe der Techno Classica teilnahmen, steuerte eine sorgfältige Auswahl bedeutender Fahrzeuge bei, wie den Simplex 60 von 1904, der im Besitz von Emil Jellinek war.
♦ Vorstellung des Opel Cascada, mit neun weiteren Cabrios der Marke.
♦ Peugeot im Wettbewerb, mit Michèle Moutons 205 Turbo 16.
♦ Feier zum 50-jährigen Jubiläum des Porsche 911. [/su_quote]
[dein Zitat]
♦ SEAT 600. Beispiel eines Stadtautos und Ausstellung des letzten Exemplars vom Fließband.
Skoda. Rapide, Name und Tradition, Autos aus der Vorkriegszeit.
♦ Volkswagen, 7 Generationen des Golf, mit besonderem Augenmerk auf den GTI.
♦ Volvo, Präsentation von 6 ausgewählten historischen Exemplaren. [/su_quote]
Bevor ich die Techno Classica Essen besuche, empfehle ich allen, die mich fragen, als Erstes, nicht zu gehen, wenn sie nicht in guter körperlicher Verfassung sind. Ein wenig Vorbereitung Tage im Voraus auf Basis langer Wanderungen wäre sehr nützlich.
Die zweite und wichtige Empfehlung ist, bequeme Schuhe zu tragen. Bei der Techno Classica ist es ganz einfach, den Tag nach zehn bis fünfzehn Kilometern in einem guten Tempo ausklingen zu lassen und die Anstrengung erst dann zu bemerken, wenn die Füße weh tun und der Magen ohnmächtig wird. Deshalb empfiehlt es sich, eine Zwischenpause in einem der vielen kalorienreichen Bier- und Imbissbuden einzulegen.
Der Besuch kann durchaus acht Stunden dauern, was einem intensiven Arbeitstag entspricht.
Als praktischer Aspekt kann eine Orientierung für den Besucher je nach Intention hilfreich sein. Als Einkäufer empfiehlt es sich, die Messe am Mittwoch (Sondertag für Einkäufer und Journalisten) oder Donnerstag zu erkunden, bevor andere bei der Trophäenjagd vorgegriffen haben. Wenn Sie ein Besucher sind und nur die ausgestellten Fahrzeuge bewundern möchten, ist es vorzuziehen, am Sonntag zu fahren, an dem es weniger Warteschlangen und Staus gibt.
Bereit für die Herausforderung, sich einer visuellen und sogar emotionalen Binge voller Überraschungen und angenehmer Schocks zu stellen, lassen Sie uns ohne weiteres die historische XNUMX. Ausgabe beschreiben.
MERCEDES-BENZ
Jahr für Jahr wendet sich die Marke mit dem Stern entschlossen der Techno Classica zu, mit einem Pavillon von außergewöhnlichen Dimensionen und Inhalten, der der traditionell von der Zusammenarbeit zwischen Werk und Stuttgarter Museum erwarteten Qualität entspricht, dazu kommt die begeisterte Teilnahme an der viele Besitzerclubs, die ausgewählte Fahrzeuge verleihen.
Obwohl es wie ein Detail aussieht, halte ich es für wert, in Dankbarkeit an die Macher des Pavillons nicht nur sein Design, seine Dekoration und seinen Inhalt, sondern insbesondere seinen Boden hervorzuheben. Der Besucher, der mit müden Füßen ankommt, erhält als Belohnung das Gefühl, in einen weichen und weichen Teppich von unglaublicher Dicke zu versinken, auf dem er beim Gehen wirklich ruht.
Die Sauberkeit, Präsentation und Aufmerksamkeit gegenüber dem Publikum mit allerlei Informationen, die von den Museumsmitarbeitern individuell in mehreren Sprachen zur Verfügung gestellt werden, sind vorbildlich..
Die Verpackung, in der das Museum seine Autos präsentiert, ist keine leere Hülle. Andererseits. Zum 25-jährigen Jubiläum der Messe bereitete Mercedes-Benz einen Raum vor, der wie eine individuelle Kapelle innerhalb seines großen Heiligtums war, um nur ein Auto, den Benz Prinz-Heinrich von 1910. Mit seinen 5.715 ccm und 80 PS erreichte er die Geschwindigkeit von 126 km/h. Das Set war ein Vorbild dafür, wie man ein historisches Auto in der Öffentlichkeit präsentiert.
Neben dem Benz Prinz sind der bereits erwähnte Simplex 60 PS von 1904, zahlreiche 300SL und weitere Serienmodelle zu nennen, die alt genug werden, um in die Liste der Klassiker-Kandidaten aufgenommen zu werden.
PORSCHE
Eine weitere vom deutschen und internationalen Publikum geschätzte Marke ist Porsche, die, wie wir in Artikeln für andere europäische Salons wiederholt haben, 2013 das 50-jährige Jubiläum des 911 feiert. Für eine Marke, die so viele Modelle zur Auswahl hat , wird es schwierig sein, diejenigen zu bestimmen, die Teil der zur Techno Classica geschickten Abteilung werden sollen.
Aus diesem Anlass kam das Museum mit einem 911 der ersten Generation sowie dem ersten 911 SC Cabriolet Studie, ein 1982 auf dem Genfer Autosalon präsentiertes Muster, das damals für 64.500 Mark verkauft wurde. Porsche Klassiker zeigte seine gute Arbeit mit einem 356 Carrera und mit einem 911 der allerersten Serie, hergestellt 1964 und verkauft 1965. Der Wagen dient im Zuge der Restaurierung dazu, das neue Remanufactur-Programm mit dem Segen von Porsche an erleichtern, dass die alten 911er noch unterwegs sind.
Das Porsche Museum präsentierte seine Veranstaltungskalender 2013 mit Sonderausstellung 50 Jahre 911 vom 4. Juni bis 29. September in Stuttgart.
Neben der offiziellen Vertretung waren zahlreiche Spezialisten der Marke anwesend. So sehr, dass jeder, der einen klassischen Porsche kaufen möchte, zuerst die Techno Classica besuchen sollte, um die Arbeitsweise und Restaurationen auf höchstem Niveau zu beobachten. Preis entsprechend.
Pflege könnte hervorgehoben werden Stand der Firma Early 911S, mit ihrem Motto "Perfekt bis ins kleinste Detail", das eine Palette von Kopien in verschiedenen Stadien der Fertigstellung präsentierte, von Autos, wie sie anderen anvertraut werden, die an den Kunden ausgeliefert werden. Restaurierungsarbeiten konnten insbesondere an einem 2,0 Coupé von 1968, # 118001178 und an einem 2,4S Targa von 1973, # 9113310582 verfolgt werden.
Tatsächlich könnte aus der Fülle der ausgestellten Fahrzeuge fast ein „Porsche Special“ entstehen. Um Platz für andere Marken zu schaffen, schließen wir diesen Abschnitt mit der Erwähnung von zwei 356 Speedster im Originalzustand, ohne Restaurierung, beide aus dem Jahr 1958.
Auch Kuriositäten waren häufig. Dass ein Kaffee besser schmeckt, kann der Autor garantieren, wenn er aus einer im Kofferraum eines 928 eingebauten Kaffeemaschine kommt.
FERRARI
Der Ferrari Deutschland Club hat immer eine große und sorgfältige Vertretung der Autos seiner Mitglieder, die von denen der Marke Maserati ergänzt werden. Unter den letzteren erregte ein tadelloser A6GCS, der auf der Turiner Ausstellung 1954 von Pininfarina präsentiert wurde, Aufmerksamkeit.
Ich hatte die Gelegenheit, mit Matthias Bartz zu sprechen, der, wie wir wissen, der Autor des Buches ist Dino-Kompendium, über die Entwicklung, die der "kleine" Ferrari in den letzten europäischen Shows hat, mit steigenden Preisen. Matthias vertraute mir zunächst an, dass gerade ein roter 246GTS von der Firma Eberlein verkauft wurde, sobald die Techno Classica ihre Pforten öffnete, zum Preis von 300.000 Euro, der noch einige Tuning-Arbeiten beinhaltet.
Andererseits, als Kuriosität für spanische Fans, Während unseres Gesprächs kam ein Mitglied des Clubs, um uns die Nachricht zu überbringen, dass er am selben Nachmittag in Deutschland einen gelben Dino mit einem Gran Canaria-Kennzeichen erhalten würde, den er Tage zuvor auf den glücklichen Inseln gekauft hatte.
Auch die bereits erwähnte Firma Eberlein stellte einen 275GTB aus, dessen Preise sich weiter nach oben entwickeln. Es gibt Neuigkeiten über die Realisierung von Repliken, die später ambitionierte Sammlungen bilden, eine Praxis, die auftritt, wenn die Ressourcen für die Beschaffung eines Originals fehlen. Leider ruiniert diese Praxis die Originalität des Basismodells, wenn das Ergebnis doch nicht authentisch ist..
Originalität ist etwas, das den Preis von Autos, die auf internationalen Auktionen zum Verkauf angeboten werden, immer erhöhen wird. Dies ist die Meinung der kanadischen Firma RM, die die Auktion ankündigte, die im Mai nächsten Jahres in Villa Erba mit einem 250GT Lusso stattfinden wird.
SEAT 600 (UND FIAT)
In der SEAT-Fabrik haben sie erkannt, wie wichtig es ist, als Ergänzung zur Verbreitung ihres Images auf internationalen Shows im Bereich Oldtimer präsent zu sein, was den Absatz neuer Serienfahrzeuge steigern wird. Tatsächlich war SEAT für einige Ausgaben offiziell auf der Techno Classica vertreten.
Im vergangenen Jahr holte SEAT die Panda Group 2, mit der Carlos Sainz seine Karriere begann, nach Essen. Bei dieser Gelegenheit stellte SEAT ein historisches Fahrzeug aus, das das Ende des beliebten Rennens der 600er markierte: Es ist die letzte produzierte Kopie des L Especial, die die berühmte Dynastie des Autos beendete, das die spanische Gesellschaft antreibt.
Der Standleiter war sehr freundlich zu diesem Chronisten und zeigte ihm das Auto bis ins letzte Detail, ohne die Fahrgestellnummer zu vergessen, die Historiker und Anhänger des 600er notieren werden. Es ist # BG029267.
Andererseits verkaufte ein privater Händler einen 600er SEAT 1968D, der in die Niederlande exportiert wurde, in einwandfreiem Zustand und mit nur 14.000 km.
Apropos 600, die herausragenden Versionen, die in Italien auf FIAT-Basis gebaut wurden, verdienen besondere Aufmerksamkeit, da sie aufgrund ihrer Eleganz besonders attraktiv sind und Autos der höheren Kategorie würdig sind. Wir werden eine Vignale von 1956 mit Nardi-Vorbereitung hervorheben, getauft als Rendez-vous und ein Viotti granluce von 1959.
AUDI
Audi ist eine der Marken, die der Techno Classica seit den ersten Auflagen treu geblieben ist und immer offiziell dabei ist, sowohl als Werk als auch vertreten durch die Abteilung des Ingolstädter Museums. Wie Porsche, Audi Tradition auch für 2013 wurde ein reichhaltiger Veranstaltungskalender kommuniziert, darunter der 75. Jahrestag des Unfalls von Bernd Rosemeyer oder der 30. Jahrestag der Hannu Mikkola-Weltmeisterschaft.
Unter den Autos aus seinem Museum stach ein R8 durch die Atmosphäre hervor, die um sie herum entstand Krokodil, mit seiner Renngeschichte aus dem Jahr 2000, und einem viel älteren Fahrzeug, einem aerodynamischen Horch 930S aus dem Jahr 1939, ausgestattet mit einem 8 ccm V3.796-Motor. Das Nummernschild des Autos erregte meine Aufmerksamkeit, da ich glaubte, dass es sich um ein in Valencia zugelassenes Auto handelte.
Der Pressesprecher, an den ich mich wandte, um mich nach der Herkunft des Autos zu erkundigen, brachte einen Museumshistoriker mit, der mir klarstellte, dass es sich nicht um das V von Valencia, sondern um die in römischen Ziffern ausgedrückte Zahl 5 handelte. In den XNUMXer Jahren wurden deutsche Autos nach ihrer Wohnregion und der ihnen zugewiesenen Nummer mit römischen Ziffern I, II, III usw.
Eine andere Marke der Gruppe, Lamborghini, feierte ihr 50-jähriges Jubiläum mit einem luxuriösen Stand, den ein Miura SV präsidierte, dessen einzelne Stücke als skulpturale Werke gelten können.
BMW
Einen ganzen Pavillon besetzen Zur Unterbringung seiner Haupt- und Nebenmarken (Mini) brachte BMW Rennwagen und eine große Ausstellung historischer Motorräder aus seinem Museum mit.
Auch bei den freien Händlern fehlten BMWs nicht und der Besucher fand gleich mehrere 328, M1 und 503 im Schlepptau, die nur selten zu bewundern sind.
ANDERE MARKEN
Im Gegensatz zum tadellosen Zustand des von Lamborghini präsentierten Miura, Sie könnten völlig verrostete oder unvollständige Autos finden, Zum Verkauf als Teilspender oder als Restaurierungsprojekt angeboten. Dies war der Fall einer Iso Rivolta, die im Außenhof geparkt ist, wo Einzelpersonen und bei Platzmangel auch Händler ausstellen dürfen.
Ein Platzmangel, der schon bei Techno Classica spürbar ist. Die gesamte Nutzfläche wird von Jahr zu Jahr vermietet und um der Nachfrage nach neuen Ausstellern gerecht zu werden, nutzen wir jede zusätzliche Fläche.
Als Anekdote wurde ein Restaurant und der Presseraum (außer in seiner minimalen Form) geräumt, um die Autos für die traditionelle Auktion am Samstag unterzubringen.
Opel kippte um und präsentierte seine reiche Geschichte, beginnend mit seinen Vorfahren im Jahr 1899, während Skoda erneut mit einem Modell überraschte Schnellsport Typ 939R verdient Bewunderung.
Eines der Autos, das die Aufmerksamkeit britischer Journalisten am meisten auf sich zog, mit denen ich die Möglichkeit hatte, Eindrücke auszutauschen, war ein kurioser 1953er Ockelbo mit Volvo-Mechanikern, das nach einer langen und teuren Restaurierung wieder zum Leben erweckt wurde.
Unter den Clubs, die um den besten Standpokal wetteiferten, zeigten Besitzer von Fahrzeugen der Marke Borgward mit ihrer Präsentation einen ausgezeichneten Sinn für Humor Isabellas Badezimmer in einer großen Badewanne mit allen notwendigen Elementen, Seifen, Handtüchern und Schönheitsartikeln im Originalmaßstab.
Als renommierte Marke, Bugatti er konnte nicht fehlen. Zahlreiche Molsheimer Autos standen hier und da verstreut, wie das 57 Gangloff Cabriolet aus dem Jahr 1939 in der Mittelhalle, das zuvor in zahlreichen Ausstellungen zu sehen war. Wir möchten jedoch ein weniger bekanntes und erhaltenes Modell hervorheben, ohne es zu restaurieren, um seine Originalität zu bewahren. Dies ist ein geschlossener 57 Ventoux, der 1937 neu für 103.000 XNUMX französische Francs verkauft wurde.
SELTENE AUTOS UND KURIOSITÄTEN
Das Zentrum des Movendi-Stands wurde von einem Autobleu 750 von 1954, unrestauriert, in dem Zustand geleitet, in dem die Mille Miglia des gleichen Jahres und wurde sofort verkauft.
Im Stil des Horch von 1939, aber in auffälligerer Farbe, ein De Soto Airflow von 1936 wurde für 45.000 Euro zum Verkauf angeboten.
Techno Classica ist keine Motorradmesse. Doch abgesehen von der Präsentation historischer Motorräder im BMW Museum stach diesmal ein Clyno Sprung Eight De Luxe mit Beiwagen aus dem Jahr 1921 in einer besseren Umgebung als die BMWs selbst hervor.
An Kuriositäten mangelt es nicht an jeder Ecke, wie zum Beispiel Aluminiumstücken aus verschrotteten Flugzeugen, die einer anderen Nutzung zugeführt werden, oder Mustern von Kunstwerken aus Malerei und Bildhauerei.
Wir werden diese Chronik nicht schließen, ohne einen der spanischen Pioniere auf dem Oldtimermarkt zu erwähnen, nicht nur in Spanien, sondern auch bei seiner Teilnahme an der Techno Classica, die bereits zu ihrem traditionellen Veranstaltungskalender gehört. Francisco Pueche und seine Söhne sind prominente Persönlichkeiten in Halle 6, und wenn sie letztes Jahr mit einem Pegaso Touring zum Verkauf kamen, gratulierten sie sich 2013 zum hervorragenden Empfang einer 6er Hispano Suiza H1922 Torpedo Sport mit der Rahmennummer 10.371.
Aufkleber in Essen |
| Wenn es um spanische Fans geht, müssen Sie nicht lange suchen, um die einer spanischen Marke gewidmete Ausgabe zu finden - tatsächlich organisierte Techno Classica letztes Jahr eine Sonderausstellung zu Pegasus. Da die Gelegenheiten, bei denen mehrere Pegaso-Sportwagen gleichzeitig und unter einem Dach sowohl innerhalb als auch außerhalb unserer Grenzen zu bewundern sind, äußerst selten sind, kann es auch von allgemeinem Interesse sein, einige Fotos und Kommentare zum Thema beizufügen Dieser Artikel Die einfache Tatsache, Pegaso im Pavillon Nr. 6, den wir oben erwähnt haben, eine Ausstellung gewidmet zu haben, dem Nervenzentrum der Organisation, in dem Siha seinen Hauptsitz für öffentliche Veranstaltungen, Preisverleihungen, offizielle Ankündigungen und den Empfang von Persönlichkeiten errichtet, kann als internationale Auszeichnung für unsere Flaggschiffmarke aus den XNUMXer Jahren gelten.
Die Sammlung von 16 Pegaso-Sportwagen ist ein internationaler Meilenstein, der in der Chronik der ENASA-Produkte in Erinnerung bleiben wird. Es gab zwar noch ein weiteres Beispiel mit insgesamt 17 Autos der Marke, aber es war außerhalb der Messe selbst, wenn auch an einem sehr engen Ort, ausgestellt vom bekannten Händler Pueche de Madrid, einem regelmäßigen Teilnehmer von Techno-Klassiker. |
| Zu den 16 genannten Beispielen wurde eine Nachbildung des Ausstellungsrahmens hinzugefügt, die als authentisch gelten sollte, sowie ein Pegaso-Schnellboot, das nach Plänen eines Projekts gebaut wurde, das die ENASA nicht durchgeführt hat.Die Anhänger der Marke Pegaso, die zur Techno . reisten Classica genannt durch die zusätzliche Attraktion der monografischen Ausstellung, begnügten sie sich, an einem Ort und bei einem kurzen Spaziergang durch den Mittelblock des Pavillons alle 17 Pegasi und die erwähnten Nachbauten zu bewundern.
Es gab jedoch zahlreiche Kritikpunkte, die vorgebracht wurden, als dieser einzigartige Anlass vorübergegangen war, ohne die Bedeutung von Pegasus im historischen Kontext der fünfziger Jahre zu ergänzen.. Tatsächlich war die Präsentation der Autos sehr einfach, ohne Reihenfolge oder Kriterien aneinandergereiht, ohne die Designarbeit der verschiedenen Aufbauhersteller hervorzuheben und mit keiner anderen Ergänzung als einfachen handgeschriebenen Postern in Eile, bei denen das Wesentliche an Informationen auffällig war durch ihre Abwesenheit. Für das Nichtzählen der Fehler in der Beschreibung der Autos. |
| So wurde die # 0171, eine ursprünglich mit Coupé-Karosserie versehene ENASA, die später durch einfaches Abnehmen des Daches zum Cabriolet umgebaut wurde, als authentisches Exemplar auf dem Pariser Autosalon 1951 präsentiert und mit Touring-Karosserie, wurde als das Auto beschrieben, mit dem Joaquín Palacio 0156 am Großen Preis von Monaco teilnahm, als das Palacio, wie wir wissen, von der ENASA selbst gebaut wurde (siehe die Beschreibungen, die der Öffentlichkeit auf den Plakaten gezeigt wurden, die On Andererseits gab es in der Ausstellung keine Fotos oder Dokumente aus der Zeit, noch wurde ein Katalog mit Pegasus, Beschreibungen und Geschichte veröffentlicht, was von Besuchern und Anhängern der Marke sehr geschätzt worden wäre. |
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