Tatra JK 2500: Der tschechoslowakische Pegasus

FOTOS TATRA JK 2500: TATRA / JULIUS KUBINSKI

Der Zweite Weltkrieg war in fast allem ein Punkt. Auch in der Automobilentwicklung. Und das ist es, nach 1945 war es an der Zeit, ein von bewaffneten Konflikten verwüstetes Europa wieder aufzubauen. In diesem Sinne starteten Länder wie Italien, Frankreich, Deutschland oder Großbritannien in die Massenproduktion von Kleinwagen für die aufstrebende Mittelklasse. Darüber hinaus gab es auch ein goldenes Zeitalter für die Entwicklung von Sportfahrzeugen.

Etwas, das inmitten eines in Schutt und Asche gelegten Kontinents Aufmerksamkeit erregen kann, aber das erklärt sich aus der Notwendigkeit, eine aufregende neue Normalität zu schaffen. Plötzlich blühte der Rennsport wieder auf und begleitete die Geburt und Wiedergeburt von Unternehmen wie Ferrari, Aston Martin oder Maserati. Die östliche Hälfte Europas lebte jedoch nicht unter diesem Paradigma. Jenseits des Eisernen Vorhangs, in den Ländern der sowjetischen Umlaufbahn, die Planwirtschaft der kommunistischen Parteien nutzte das Autofahren hauptsächlich als ein Stück im Dienste des industriellen Wachstums.

So waren in osteuropäischen Ländern am häufigsten Traktoren, Lastwagen und ausnahmsweise kleine Nutzfahrzeuge wie der Trabant oder der Lada unter dem FIAT-Patent. Kaum oder gar kein Platz für Sportwagen, die nur als fast persönliche Projekte ohne den Schutz irgendeiner Fabrik entwickelt wurden. Genau das ist mit dem Tatra JK 2500 passiert. Ein Unikat, das auch heute noch für Fremdheit sorgt. Und das nicht umsonst, denn sowohl sein Design als auch seine Mechanik können als Perle des Ostens bezeichnet werden.

TATRA JK 2500. HINTER DEM UNTERNEHMEN

Bei der Festlegung der geografischen Koordinaten für die Motorwelt berücksichtigen wir nicht die ehemalige Tschechoslowakei. In der Zwischenkriegszeit entwickelte sich dort jedoch eines der technologisch fortschrittlichsten Unternehmen. Die Rede ist von Tatra. Verantwortlich für Futuristische Limousinen wie der 87 V8, diese Firma wurde nach dem Sieg des Prager Staatsstreichs und der Machtübernahme der kommunistischen Partei verstaatlicht. Von diesem Moment an, Tatra konzentrierte sich auf die Herstellung von Industriemaschinen, Züge und interessante Limousinen, die schließlich als Dienstwagen der sowjetischen Führung in Moskau dienten.

Inmitten dieses Umbaus ragte jedoch ein Ingenieur heraus, dem es nichts ausmachte, zusätzliche Stunden für ein mehr oder weniger persönliches Projekt zu investieren. Wir reden über Julius KubinskIch bin Tatra-Designer seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs und ein überzeugter Rennwagen-Enthusiast. Tatsächlich hatte unser unerschrockener Charakter schon vor dem Tatra JK 2500 mindestens zwei Rennwagen in Handarbeit gefertigt. Einer von ihnen, der JK 2, hatte seine Premiere beim Großen Preis der Tschechoslowakei 1949, der als erster Rennwagen des Landes gefeiert wird.

Eine ziemliche Leistung für Kubinski, der es baute, indem er Teile mehrerer VW Typ 82 zusammenbaute - sehr üblich, da sie von den Deutschen auf ihrem Flug verlassen wurden - mit dem V4 eines Lancia Appia. Ein Erfolg, der ihn ermutigte, dem Management des Unternehmens seine neue Idee vorzustellen: den ersten tschechoslowakischen GT zu bauen. So interessant wie unrealistischer Vorwand, denn kollidierte frontal mit der Rolle, die Tatra von der neuen kommunistischen Bürokratie vorbehalten war. Doch wie später Zora Arkus Duntov mit der Corvette SS und Grand Sport, begann Julius Kubinski 1950 mit der Entwicklung des Projekts auf eigene Gefahr und Kosten.

HANDWERK UND UNSICHERES ZIEL: DIE DEFINITION DES TATRA JK 2500

Stellen Sie sich nun die Situation vor. Kubinski allein und ohne jegliche Unterstützung in seinem Bestreben, einen Sportwagen auf dem Höhepunkt der aktuellen Alfa Romeos zu schaffen. Nur mit seinem Werkzeug bewaffnet, einer kleinen Garage und einer Vielzahl von losen Teilen, mit denen er die „Frankenstein"Was am Ende der Tatra JK 2500 wäre. Und das war's, lassen Sie uns einen Rückblick ziehen. Um loszulegen, das Chassis ist handgefertigt, die verschiedene Komponenten aus dem Militär vereint VW Typ 82 die von allen Dachrinnen des Landes aufgetaucht sind. Auch das Lenkgestänge wurde von diesem Fahrzeug übernommen.

Nicht so die Trommelbremsen und die Reifen, die alle von einer Aurelia B20 stammen, von der wir leider keine Hinweise haben, wie sie auf die andere Seite des Eisernen Vorhangs hätte gelangen können. Was den Motor betrifft, hatte er zunächst einen Reihensechszylinder mit 2 Litern und 6 CV von Alfa Romeo. Eine interessante Option, die schließlich nicht validiert werden konnte. Und es ist so, dass nach mehreren Versuchen mit verschiedenen Motoren aus dem Werk selbst, der Tatra JK 2500 hatte zeitweise einen handgefertigten Motor, der von Kubinski selbst hergestellt wurde aus diversen Ersatzteilen.

Natürlich verbunden mit dem Viergang-Schaltgetriebe, das dem Alfa-Motor entspricht. Da Kubinski es dem Tatra JK 2500 jedoch werksseitig leicht machen wollte, in Serie zu kommen, entschloss er sich, den 8-Liter-V2 und 5CV der Limousine Tatra 75 zu verbauen musste den Motor mit diversen Ersatzteilen und einem wirkungslosen Vergaser vom Tatra 805 Militär-LKW ergänzen complete. Ein höllisches Puzzle, das mit der Notwendigkeit vervollständigt wurde, den Körper selbst zu erschaffen.

VERDOPPELUNG DER LEISTUNG, UM DAS PROJEKT ENDLICH ZU BEENDEN

In dieser prekären Situation wurde Kubinski 1955 nach fünfjähriger handwerklicher Arbeit gepflanzt. Der Tatra JK 2500 interessierte die Geschäftsführung erwartungsgemäß überhaupt nicht. Einige Kollegen von Kubinski sowie die Testfahrer schenkten dem Prototyp jedoch Aufmerksamkeit. Also Dinge, der Tatra JK 2500 wurde offiziell in den Firmensitz zurückgerufen, jenseits der kleinen Werkstatt, in der unser einsamer Ingenieur jahrelang gearbeitet hatte. Dort bekam er dank seiner neuen Kontakte die Zustimmung der Fabrik zur Herstellung von fünf Versuchseinheiten im Werk Koprivnice.

Außerdem bot Tatra Kubinski den T603F-Motor an, genau den, den unser Ingenieur für ideal hielt. Eine Auszeichnung des Managements, die die Leistung des Tatra JK 2500 auf 140CV verdoppelte. Ein abgerundeter Vorstoß mit zwei Wochen Feintuning durch die Tester Alois Mark und Adolf Vermirovsky. Arbeiten, bei denen Höchstgeschwindigkeiten von mehr als 200 km/h erreicht wurden. Alles in allem eine unter den gegebenen Umständen bemerkenswerte Leistung. Tatsächlich vielleicht zu viel. Denn wenige Tage später legte die Regierung die Idee lahm, diesen Sportwagen in Serie zu fertigen.

Ein Rückschlag, als alles gut zu laufen schien, was das Projekt endgültig beendete. Vor diesem Hintergrund blieb der Tatra JK 2500 13 Jahre lang das persönliche Auto von Kubinski, bis er ihn 1971 an eine Privatperson verkaufte. Moment, in dem die Spur des Autos verloren geht. Ganz weil selbst lange Untersuchungen zur möglichen Geschichte dieses einzigartigen Modells haben keine einzigen zuverlässigen Daten ergeben reliable. Daher können wir nur auf eine unerwartete Chance warten, und eines Tages können wir die Nachricht überbringen, dass dieser interessante handgefertigte Prototyp in einem verlassenen Lagerhaus aufgetaucht ist.